CN1091850C - V型内燃机的连杆支承构造 - Google Patents

V型内燃机的连杆支承构造 Download PDF

Info

Publication number
CN1091850C
CN1091850C CN99124337A CN99124337A CN1091850C CN 1091850 C CN1091850 C CN 1091850C CN 99124337 A CN99124337 A CN 99124337A CN 99124337 A CN99124337 A CN 99124337A CN 1091850 C CN1091850 C CN 1091850C
Authority
CN
China
Prior art keywords
connecting rod
face
needle
retainer
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN99124337A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1255590A (zh
Inventor
野村明史
神户敬司
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN1255590A publication Critical patent/CN1255590A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1091850C publication Critical patent/CN1091850C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1808—Number of cylinders two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

一种V型内燃机的连杆支承构造，在第1和第2连杆81、82的大端部的相向端面间及第1和第2滚动轴承101、102的保持架12的相向端面间安装共用的中央推力垫圈14，该第1和第2滚动轴承101、102安装在第1和第2连杆81、82的大端部与曲柄销5a之间。由此，可减少邻接的滚针轴承的保持架间的摩擦，使两连杆的相对摆动平滑。

Description

V型内燃机的连杆支承构造
本发明涉及一种V型内燃机的连杆支承构造，其中，配置成V字状的第1和第2气缸侧体的第1和第2连杆的大端部分别通过第1和第2滚动轴承支承于曲轴的共用曲柄销。
在现有的V型内燃机中，共用的曲柄销对第1和第2连杆大端部的支承采用滑动轴承(例如可参照日本专利公报64-83912号)。
如现有技术那样，当共用的曲柄销对第1和第2连杆大端部的支承采用滑动轴承时，滑动轴承产生滑动摩擦，所以，需要较多量的润滑油，可是，当内燃机低速运行时，油泵的排出油量减少，所以，有可能导致该轴承的润滑油不足。为此，一般来说采用大容量的油泵，使得即使内燃机低速运行也可正常地润滑轴承，但在这样的构造中，高速运行时油泵的排出油量变得过多，由此导致的动力损失很可惜。
在这里，作为由较少量的油也可获得良好润滑状态的轴承，有滚针轴承等滚动轴承，所以，如将其用于共用的曲柄销对第1和第2连杆大端部的支承，则不用特别使油泵大容量化，因而较为有利。然而，在该场合，当内燃机运行时，随着第1和第2连杆的相对摆动，邻接的滚动轴承的端面相互严重地摩擦，此时的摩擦阻力多少对各滚动轴承的滚动作用产生了妨碍。
本发明就是鉴于这些问题而作出的，其目的在于提供一种V型内燃机的连杆支承构造，在将滚动轴承用于共用的曲轴销对第1和第2连杆大端部的支承的场合，可避免邻接的滚动轴承的端面相互摩擦，使各滚动轴承的滚动作用平滑，从而可使第1和第2连杆平滑地相对摆动，减少动力损失。
为了达到上述目的，本发明提供一种V型内燃机的连杆支承构造，配置成V字状的第1和第2气缸侧体的第1和第2连杆的大端部通过第1和第2滚动轴承分别支承于曲轴的共用曲柄销；其第1特征在于：在第1和第2连杆的大端部的相向端面间及在第1和第2滚动轴承的相向端面间安装中央推力垫圈。
按照该第1特征，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦减少一半。结果，两滚动轴承间的摩擦阻力减少，各自的滚动作用平滑，另外，在两连杆的大端部可使相对回转平滑。
另外，本发明在上述特征的基础上，还具有第2特征：上述第1和第2滚动轴承为由多个滚针和保持这些滚针的保持架构成的滚针轴承，该多个滚针以环状配置于曲柄销与各连杆的大端部之间，该保持架具有多个保持孔，在两滚针轴承的保持架的相向端面间安装上述中央推力垫圈。
按照该第2特征，通过在各连杆的大端部的支承采用滚针轴承，不导致各连杆大端部的大直径化即可对应内燃机的大输出功率。而且，可由中央推力垫圈将两滚针轴承的保持架间的摩擦减少一半，使各滚针的滚动作用平滑。
另外，本发明在第2特征的基础上，还具有第3特征：在上述各连杆的大端部、各滚针轴承的保持架与曲轴的曲柄臂的相向端面间安装侧部推力垫圈。
按照第3特征，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦减少一半，从而使各连杆与曲轴臂间的相对回转平滑。
对附图简单说明如下：
图1为具有本发明连杆支承构造的机动二轮车用V型内燃机的横断面图。
图2为图1的2-2线断面图。
下面根据附图所示本发明的一实施例说明本发明的实施形式。
图1为具有本发明连杆支承构造的机动二轮车用V型内燃机的横断面图，图2为图1的2-2线断面图。
首先，在图1中，V型内燃机E在曲轴箱1的上部具有第1和第2气缸侧体21、22，该第1和第2气缸侧体21、22沿机动二轮车的前后方向配置成V字状，这些第1和第2气缸侧体21、22的张开角度以支承于曲轴箱1的曲轴3为中心设定成90°。
如图1和图2所示，曲轴3由左右一对曲轴颈41、42和与其连接的单一曲柄部5构成，曲轴颈41、42通过球轴承131、132支承于曲轴箱1的左右侧壁，在单一的曲柄部5的曲柄销5a通过第1和第2连杆81、82连接第1和第2活塞71、72，该第1和第2活塞71、72配合于第1和第2气缸侧体21、22的气缸孔61、62。
即，第1和第2连杆81、82的小端部通过活塞销91、92连接于第1和第2活塞71、72，其大端部通过作为第1和第2滚动轴承的第1和第2滚针轴承101、102支承于共用的曲柄销5a。
各滚针轴承101、102由多个滚针11和环状保持架12构成，该多个滚针11以环状配置于第1和第2连杆81、82的大端部与曲柄销之间，该保持架12配置于各连杆81、82的大端部与曲柄销5a之间并具有可自由回转地保持这些滚针11的多个保持孔12a，该保持架12的轴向宽度设定得与各连杆81、82的大端部的轴向宽度相等。
在第1和第2滚针轴承101、102的保持架12、12的相向端面间以及第1和第2连杆81、82的大端部的相向端面之间安装共用的中央推力垫圈14。另外，在第1滚针轴承81的保持架12和第1连杆81的大端部与曲柄部5的一方的曲柄臂5b1的相向端面间安装共用的侧部推力垫圈151，在第2滚针轴承82的保持架12和第2连杆82的大端部与曲柄部5的另一方的曲柄臂5b2的相向端面间安装共用的侧部推力垫圈152。
在曲轴3中，于一方的曲轴颈42形成从未图示的油泵供油的油路20。另外，曲柄销5a设有用盖21封闭两端的中空部22、将该中空部22连通到上述油路20的通孔23、以及与第1和第2滚针轴承101、102对应并将该中空部22连通到曲柄销5a外周面的供油孔241、242。
在第1和第2连杆81、82的各大端部的两端面设有放射状的多条油槽25。
下面说明该实施例的作用。
在内燃机E运行过程中，从未图示的油泵供给到曲轴颈42的油路20的油转移到曲柄销5a的中空部22，从该处由第1和第2供油孔241、242分配到第1和第2滚针轴承101、102，润滑其各部，并润滑各推力垫圈14、151、152周围。上述各滚针轴承101、102的滚针11的滚动阻力比滑动轴承的滑动阻力小得多，所以，可由较少的油良好地润滑各滚针轴承101、102，因此，即使在油泵排出油量减少的内燃机低速运行时也不会产生润滑不足。此外，滚针轴承101、102不仅较紧凑，而且由于负荷容量大，所以不会导致各连杆81、82的大端部大直径化，可承受内燃机E的大输出功率。
结束了第1和第2滚针轴承101、102等的润滑的油随着曲轴3的回转飞散到周围，润滑第1和第2活塞71、72。
虽然第1和第2连杆81、82随着曲柄销5a的公转反复相对摆动，但由于在第1和第2滚针轴承101、102的保持架12、12的相向端面间及第1和第2连杆81、82的大端部的相向端面间安装有共用的中央推力垫圈14，所以，可避免上述各端面相互间的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦减少一半。结果，在两滚针轴承101、102中，保持架12、12间的摩擦阻力减少，从而可使各滚针11的滚动作用平滑，另外，在两第1和第2连杆81、82的大端部，可使相对回转平滑。这样，两连杆81、82可平滑地相对摆动，使动力摩擦损失小。
另外，在各滚针轴承101、102的保持架12、12、各连杆81、82的大端部与邻接的曲柄臂5b1、5b2的相向端面间，安装有共用的侧部推力垫圈151、152，所以，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦减少一半，从而使各连杆81、82与曲柄臂5b1、5b2间的相对回转平滑，进一步减少动力摩擦损失。
本发明不限于上述各实施例，在不脱离其要旨的范围内可作多种设计变更。
如上述那样按照本发明的第1特征，在V型内燃机的连杆支承构造中，通过第1和第2滚动轴承于曲轴的共用曲柄销分别支承配置成V字状的第1和第2气缸侧体的第1和第2连杆的大端部，在第1和第2连杆的大端部的相向端面间及第1和第2滚动轴承的相向端面间安装中央推力垫圈，所以，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端的摩擦减少一半。结果，两滚动轴承间的摩擦阻力减少，各自的滚动作用平滑，另外，在两连杆的大端部可使相对回转平滑，这样，可使两连杆平滑地相对摆动，减少动力摩擦损失。
按照本发明的第2特征，上述第1和第2滚动轴承为由多个滚针和保持这些滚针的保持架构成的滚针轴承，该多个滚针以环状配置于曲柄销与各连杆的大端部之间，该保持架具有多个保持孔，在两滚针轴承的保持架的相向端面间安装上述中央推力垫圈，所以，不导致各连杆的大端部的大直径化即可与内燃机的大输出功率相对应，由中央推力垫圈将两滚针轴承的保持架间的摩擦减少一半，使各滚针的滚动作用平滑。
按照本发明的第3特征，在上述各连杆的大端部、各滚针轴承的保持架与曲轴的曲柄臂的相向端面间安装侧部推力垫圈，所以，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦减少一半，从而使各连杆和曲轴臂间的相对回转平滑，进一步减少动力摩擦损失。

Claims (4)

1.一种V型内燃机的连杆支承构造，配置成V字状的第1和第2气缸侧体(21、22)的第1和第2连杆(81、82)的大端部通过第1和第2滚动轴承(101、102)分别支承于曲轴(3)的共用曲柄销(5a)；其特征在于：在第1和第2连杆(81、82)的大端部的相向端面间及在第1和第2滚动轴承(101、102)的相向端间安装中央推力垫圈(14)，所述曲柄销外周面和其内周面接近，同时，设有对应于所述第1及第2滚动轴承而且连通于所述曲轴外周面的供油孔(241、242)。
2.如权利要求1所述的V型内燃机的连杆支承构造，其特征在于：上述第1和第2滚动轴承(101、102)为由多个滚针(11)和保持这些滚针(11)的保持架(12)构成的滚针轴承，该多个滚针(11)以环状配置于曲柄销(5a)与各连杆(81、82)的大端部之间，该保持架(12)具有多个保持孔(12a)，在两滚针轴承(101、102)的保持架(12)的相向端面间安装上述中央推力垫圈(14)。
3.如权利要求2所述的V型内燃机的连杆支承构造，其特征在于：在上述各连杆(81、82)的大端部、各滚针轴承(101、102)的保持架(12)与曲轴(3)的曲柄臂(5b1、5b2)的相向端面间安装侧部推力垫圈(151、152)。
4.如权利要求1-3之一所述的V型内燃机的连杆支承构造，其特征在于：在所述第1及第2连杆的各大端部的两端面设有放射状的多条油槽。
CN99124337A 1998-11-26 1999-11-24 V型内燃机的连杆支承构造 Expired - Fee Related CN1091850C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP335462/1998 1998-11-26
JP10335462A JP2000161333A (ja) 1998-11-26 1998-11-26 Ｖ型内燃機関のコンロッド支持構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1255590A CN1255590A (zh) 2000-06-07
CN1091850C true CN1091850C (zh) 2002-10-02

Family

ID=18288839

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN99124337A Expired - Fee Related CN1091850C (zh) 1998-11-26 1999-11-24 V型内燃机的连杆支承构造

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP2000161333A (zh)
CN (1) CN1091850C (zh)
FR (1) FR2786542B1 (zh)
IT (1) IT1311445B1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002256802A (ja) * 2001-02-28 2002-09-11 Nissan Motor Co Ltd Ｖ型内燃機関のピストン駆動装置
JP5634160B2 (ja) 2010-08-04 2014-12-03 本田技研工業株式会社 内燃機関のクランクシャフトの支持構造
CN103244549A (zh) * 2013-05-20 2013-08-14 无锡开普动力有限公司 发动机连杆结构
CN103925282A (zh) * 2014-05-07 2014-07-16 广西玉柴机器股份有限公司 应用于v 型柴油机的连杆大头结构

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB682200A (en) * 1949-03-23 1952-11-05 Victor John Page Improvements relating to needle or ball bearings
FR2346597A1 (fr) * 1975-07-11 1977-10-28 Motobecane Ateliers Assemblage d'une piece rotative sur un axe

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57124116A (en) * 1981-01-22 1982-08-02 Sanshin Ind Co Ltd Crank gear for internal combustion engine
US5203228A (en) * 1988-06-17 1993-04-20 Koyo Seiko Co., Ltd. Joint structure between crankshaft and connecting rod

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB682200A (en) * 1949-03-23 1952-11-05 Victor John Page Improvements relating to needle or ball bearings
FR2346597A1 (fr) * 1975-07-11 1977-10-28 Motobecane Ateliers Assemblage d'une piece rotative sur un axe

Also Published As

Publication number Publication date
FR2786542A1 (fr) 2000-06-02
ITTO990999A0 (it) 1999-11-17
JP2000161333A (ja) 2000-06-13
FR2786542B1 (fr) 2002-08-30
CN1255590A (zh) 2000-06-07
ITTO990999A1 (it) 2001-05-17
IT1311445B1 (it) 2002-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7954600B2 (en) Crankshaft lubrication system
US11225998B2 (en) Half bearing and sliding bearing
JP6727758B2 (ja) 連接棒およびこれを備えたクロスヘッド型エンジン
US20030177999A1 (en) Crankshaft and engine
JP3003403B2 (ja) 内燃機関の軸受構造
CN1091850C (zh) V型内燃机的连杆支承构造
CN110821794B (zh) 一种隔膜泵用曲轴箱
CN110700980A (zh) 一种喷油泵导向活塞组件
JPH0727127A (ja) エンジンのクランク潤滑装置
GB2442969A (en) Friction bearing
JP4443214B2 (ja) エンジンのコンロッド大端部周りの潤滑構造
JP3705096B2 (ja) クランクシャフトの潤滑油供給構造
CN210919303U (zh) 一种喷油泵导向活塞组件
JP3628644B2 (ja) クランクジャーナルの軸受け装置
US11261904B2 (en) Half bearing and sliding bearing
JPH0727126A (ja) 内燃機関の潤滑装置
US20030077011A1 (en) Journal bearing
CN1120131A (zh) 子母滚动体自泵油润滑式径向力滚动轴承
JP6398934B2 (ja) 内燃機関のクランクシャフト支持構造
CN217481357U (zh) 用于无级变速发动机的曲轴
CN218935011U (zh) 一种起重机臂架根部枢轴用双向螺旋油槽滑动轴承
CN214092739U (zh) 曲轴轴瓦以及内燃机
JP2001082444A (ja) クランクシャフトの支持構造を改良した内燃機関
JP3246225B2 (ja) 組立式クランクシャフト
JPS62151617A (ja) クランク軸メインジヤ−ナルの潤滑装置

Legal Events

Date Code Title Description
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C06 Publication
PB01 Publication
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20021002

Termination date: 20091224