CN109178184A - 一种电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动三轮车，包括车底架车轮，所述车轮包括一个前轮和两个后轮，所述前轮上设有刹车单元，所述刹车单元包括主轴、卡盘和缓冲盘，所述主轴上设有菱形块和连杆机构，所述菱形块设有卡块，所述卡盘设有卡槽，所述卡块与所述菱形块之间设有圆柱弹簧；所述缓冲盘与所述卡盘之间设有涡状弹簧。本发明利用缓冲盘和卡盘之间的相对转动，使得在刹车时，车轮能够产生一定的刹车缓冲距离，进而避免盘式刹车在刹车的一瞬间就对车轮产生抱死的缺陷，从而降低车轮打滑带来的风险，同时改变了传统摩擦式的刹车方式，也避免了传动摩擦式刹车方式在长时间使用后产生磨损问题。

Description

一种电动三轮车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动三轮车。

背景技术

随着电动车的不断普及，电动三轮车的使用范围和数量也逐步增加，对与车辆来说，其刹车是重中之重，刹车的好坏决定着人身安全，现有技术中针对电动三轮车所采用的刹车单元存在多种，而常见的在电动车的前轮上会设置盘式刹车，其通过液压油对刹车盘进行卡死而实现刹车功能，在普通电动车上配置的盘式刹车不可能在像汽车上的盘式刹车具有防抱死功能，因此在普通电动车上前轮采用这种盘式刹车存在抱死的现象，使得在刹车的时候产生打滑，对人事安全产生威胁。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种电动三轮车，针对现有技术中前轮普遍采用盘式刹车存在抱死的缺陷，降低前轮在前进过程中刹车直接产生抱死而造成车轮打滑的情况。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一种电动三轮车，包括车底架和安装在所述车底架上的三个车轮，所述车轮包括一个前轮和两个后轮，其特征在于，所述前轮上设置有刹车单元，所述刹车单元包括主轴、能够转动地设置在所述主轴上的卡盘和能够转动地设置在所述主轴上的缓冲盘，所述缓冲盘与前轮相固定设置，所述主轴安装在所述车底架上，所述主轴上固定设置有菱形块，所述菱形块的一端设置有能够转动的卡块，对应的所述卡盘上开设有若干个沿周向均匀分布的卡槽，所述卡块与所述菱形块之间固定设置有圆柱弹簧，所述圆柱弹簧处于拉伸状态，所述主轴上还设置有用于驱动所述卡块转动的连杆机构；所述卡块至少具有第一位置和第二位置，当所述卡块处于第一位置时，所述卡块远离所述菱形块的端部抵紧在所述卡槽上；当所述卡块处于第二位置时，所述卡块远离所述菱形块的端部脱离所述卡槽；

所述卡槽的横截面由第一圆弧、第二圆弧以及第三圆弧构成，所述第一圆弧为所述卡盘内圈所在圆的一部分，当所述卡块抵紧在所述卡槽内时，所述第二圆弧为所述卡块远离所述菱形块的端部所在圆的一部分，所述第三圆弧的圆心落在所述卡盘的内圈内；

所述缓冲盘嵌套在所述卡盘上，所述缓冲盘的内径大于所述卡盘的外径，所述缓冲盘与所述卡盘之间还设置有涡状弹簧，所述涡状弹簧的最外侧一圈固定设置在所述缓冲盘上，所述涡状弹簧的最内侧一圈固定设置在所述卡盘上。

优选地，所述连杆机构包括能够转动地设置在所述主轴上的第一拨杆、能够转动地设置在所述主轴上的扭簧以及能够转动地设置在所述菱形块上的第二拨杆，所述第二拨杆的一端抵紧在所述卡块上，所述第二拨杆的另一端抵紧在所述第一拨杆上，所述扭簧的一端抵紧在所述第二拨杆上，所述扭簧的另一端与外部的刹车线相连接。

优选地，所述菱形块上还固定设置有限位柱，当所述卡块脱离所述卡槽时，所述扭簧抵紧在所述第一拨杆的一端贴紧在所述限位柱上。

优选地，所述涡状弹簧的横截面呈矩形，所述涡状弹簧最内侧一圈的内径大于所述主轴的外径。

本发明的有益效果在于：本发明利用缓冲盘和卡盘之间的相对转动，使得在刹车时，车轮能够产生一定的刹车缓冲距离，进而避免盘式刹车在刹车的一瞬间就对车轮产生抱死的缺陷，从而降低车轮打滑带来的风险，同时改变了传统摩擦式的刹车方式，也避免了传动摩擦式刹车方式在长时间使用后产生磨损问题；涡状弹簧的设置恰恰实现了在对卡盘限制转动时，使得缓冲盘能够继续转动，缓冲盘转动的同时涡状弹簧产生阻止其转动的力，从而使得涡状弹簧产生收缩变形，逐渐增加阻止缓冲盘转动的力，最终对电动车产生阻力使其速度逐渐降低，在涡状弹簧收缩到极限时将对缓冲盘的转动进行限制，最终产生先对车轮进行减速，然后在限制车轮转动的刹车方式，相比于盘式刹车之间在高速时限制车轮转动拉来说，本发明可大大降低车轮发生打滑的问题；此外在实际制造中，对涡状弹簧的弹性和圈数进行改变，可获得不同的刹车效果，适应性得到大大提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电动三轮车的刹车单元的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1的主视图；

图4为卡槽的横截面。

附图标记说明：1-主轴、2-菱形块、21-扭簧、22-第一拨杆、23-第二拨杆、24-圆柱弹簧、25-卡块、26-限位柱、3-卡盘、31-卡槽、311-第一圆弧、312-第二圆弧、313-第三圆弧、4-缓冲盘、5-涡状弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：如图1至图4所示，一种电动三轮车，包括车底架和安装在所述车底架上的三个车轮，所述车轮包括一个前轮和两个后轮，所述前轮上设置有刹车单元，所述刹车单元包括主轴1、能够转动地设置在所述主轴1上的卡盘3和能够转动地设置在所述主轴1上的缓冲盘4，所述缓冲盘4与前轮相固定设置，所述主轴1安装在所述车底架上，所述主轴1上固定设置有菱形块2，所述菱形块2的一端设置有能够转动的卡块25，对应的所述卡盘3上开设有若干个沿周向均匀分布的卡槽31，所述卡块25与所述菱形块2之间固定设置有圆柱弹簧24，所述圆柱弹簧24处于拉伸状态，所述主轴1上还设置有用于驱动所述卡块25转动的连杆机构；所述卡块25至少具有第一位置和第二位置，当所述卡块25处于第一位置时，所述卡块25远离所述菱形块2的端部抵紧在所述卡槽31上；当所述卡块25处于第二位置时，所述卡块25远离所述菱形块2的端部脱离所述卡槽31；

所述卡槽31的横截面由第一圆弧311、第二圆弧312以及第三圆弧313构成，所述第一圆弧311为所述卡盘3内圈所在圆的一部分，当所述卡块25抵紧在所述卡槽31内时，所述第二圆弧312为所述卡块25远离所述菱形块2的端部所在圆的一部分，所述第三圆弧313的圆心落在所述卡盘3的内圈内；如图3所示，卡块25远离菱形块2的端部所在圆为图中虚线圆，第二圆弧为该虚线圆的一部分且与其同心；如图4所示，第一圆弧为卡盘3的内圈所在的圆且与该圆同心；卡槽31的该种设置，使得卡块25在卡入卡槽31内后，卡块25在圆柱弹簧24的作用下能够脱离，当卡块25在第二圆弧312上滑动时，其运动轨迹恰好是其端部的转动轨迹，使得卡槽31对卡块25的阻力仅仅是摩擦力，进而使得圆柱弹簧24能够将卡块25拉出，在此本申请不对圆柱弹簧24的弹力进行具体限定。

所述缓冲盘4嵌套在所述卡盘3上，所述缓冲盘4的内径大于所述卡盘3的外径，二者的差值不宜过大，保持小间隙即可，例如在1mm-2mm之间，所述缓冲盘4与所述卡盘3之间还设置有涡状弹簧5，所述涡状弹簧5的最外侧一圈固定设置在所述缓冲盘4上，所述涡状弹簧5的最内侧一圈固定设置在所述卡盘3上，此处所述的最内侧一圈和最外侧一圈是指涡状弹簧5的最内一圈和最外一圈。

进一步的，所述连杆机构包括能够转动地设置在所述主轴1上的第一拨杆22、能够转动地设置在所述主轴1上的扭簧21以及能够转动地设置在所述菱形块2上的第二拨杆23，所述第二拨杆23的一端抵紧在所述卡块25上，所述第二拨杆23的另一端抵紧在所述第一拨杆22上，所述扭簧21的一端抵紧在所述第二拨杆23上，所述扭簧21的另一端与外部的刹车线相连接；在本实施例中，第二拨杆的转动中心位于第二拨杆的中心。

进一步的，所述菱形块2上还固定设置有限位柱26，当所述卡块25脱离所述卡槽31时，所述扭簧21抵紧在所述第一拨杆22的一端贴紧在所述限位柱26上；限位柱26用来限制第一拨杆22在圆柱弹簧24的作用下过度的转动。

进一步的，所述涡状弹簧5的横截面呈矩形，所述涡状弹簧5最内侧一圈的内径大于所述主轴1的外径。

实施例2：在实施例1的基础上，可将第二拨杆23的转动中心放置在远离主轴1的一侧，利用力臂的不同实现一部分的省力。

实施例3：在实施例1或者实施例2的基础上，可进一步的对涡状弹簧5的弹性和圈数进行相应的设置，利用涡状弹簧5的收缩的难易以及圈数的多少实现对车轮产生的阻力的调整，进而控制车轮降速的时间和刹车距离，在此本申请不对涡状弹簧5的具体弹力和圈数进行限定。

未刹车时，刹车单元处于初始状态，即涡状弹簧5没有收缩，卡块25处于第二位置，前轮可自由转动；使用时，主轴1安装在车底架上，缓冲盘4与前轮固定，前轮带动缓冲盘4一同转动，同时通过涡状弹簧5，缓冲盘4带动卡盘3转动(图3中箭头为前轮前进时的转动方向)，而此时卡块25在圆柱弹簧24的收缩作用下脱离卡槽31，进而使得前轮可以正常前进；当需要刹车，通过外部的刹车线(刹车线为现有技术，与现有技术中电动车上的刹车线相同)，带动扭簧21转动，进而使得第一拨杆22拨动第二拨杆23将卡块25推入卡槽31内，使得卡盘3无法转动，而缓冲盘4在涡状弹簧5的作用下会继续转动，随着涡状弹簧5的逐渐收缩，前轮转速会逐渐降低，直至涡状弹簧5收缩到极限，前轮停止转动，而此时松开外部的刹车线，卡块25在圆柱弹簧24的作用下脱离卡槽31实现复位，进而解除对卡盘3的限制，卡盘3在涡状弹簧5的作用下发生转动，进而将涡状弹簧5产生的势能释放掉，使得刹车单元恢复初始状态；此外在本发明中，后轮的刹车采用现有技术中的刹车方式，在此不做过多叙述。

本发明利用缓冲盘和卡盘之间的相对转动，使得在刹车时，车轮能够产生一定的刹车缓冲距离，进而避免盘式刹车在刹车的一瞬间就对车轮产生抱死的缺陷，从而降低车轮打滑带来的风险，同时改变了传统摩擦式的刹车方式，也避免了传动摩擦式刹车方式在长时间使用后产生磨损问题；涡状弹簧的设置恰恰实现了在对卡盘限制转动时，使得缓冲盘能够继续转动，缓冲盘转动的同时涡状弹簧产生阻止其转动的力，从而使得涡状弹簧产生收缩变形，逐渐增加阻止缓冲盘转动的力，最终对电动车产生阻力使其速度逐渐降低，在涡状弹簧收缩到极限时将对缓冲盘的转动进行限制，最终产生先对车轮进行减速，然后在限制车轮转动的刹车方式，相比于盘式刹车之间在高速时限制车轮转动拉来说，本发明可大大降低车轮发生打滑的问题；此外在实际制造中，对涡状弹簧的弹性和圈数进行改变，可获得不同的刹车效果，适应性得到大大提高。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种电动三轮车，包括车底架和安装在所述车底架上的三个车轮，所述车轮包括一个前轮和两个后轮，其特征在于，所述前轮上设置有刹车单元，所述刹车单元包括主轴(1)、能够转动地设置在所述主轴(1)上的卡盘(3)和能够转动地设置在所述主轴(1)上的缓冲盘(4)，所述缓冲盘(4)与前轮相固定设置，所述主轴(1)安装在所述车底架上，所述主轴(1)上固定设置有菱形块(2)，所述菱形块(2)的一端设置有能够转动的卡块(25)，对应的所述卡盘(3)上开设有若干个沿周向均匀分布的卡槽(31)，所述卡块(25)与所述菱形块(2)之间固定设置有圆柱弹簧(24)，所述圆柱弹簧(24)处于拉伸状态，所述主轴(1)上还设置有用于驱动所述卡块(25)转动的连杆机构；所述卡块(25)至少具有第一位置和第二位置，当所述卡块(25)处于第一位置时，所述卡块(25)远离所述菱形块(2)的端部抵紧在所述卡槽(31)上；当所述卡块(25)处于第二位置时，所述卡块(25)远离所述菱形块(2)的端部脱离所述卡槽(31)；

所述卡槽(31)的横截面由第一圆弧(311)、第二圆弧(312)以及第三圆弧(313)构成，所述第一圆弧(311)为所述卡盘(3)内圈所在圆的一部分，当所述卡块(25)抵紧在所述卡槽(31)内时，所述第二圆弧(312)为所述卡块(25)远离所述菱形块(2)的端部所在圆的一部分，所述第三圆弧(313)的圆心落在所述卡盘(3)的内圈内；

所述缓冲盘(4)嵌套在所述卡盘(3)上，所述缓冲盘(4)的内径大于所述卡盘(3)的外径，所述缓冲盘(4)与所述卡盘(3)之间还设置有涡状弹簧(5)，所述涡状弹簧(5)的最外侧一圈固定设置在所述缓冲盘(4)上，所述涡状弹簧(5)的最内侧一圈固定设置在所述卡盘(3)上。

2.如权利要求1所述的一种电动三轮车，其特征在于，所述连杆机构包括能够转动地设置在所述主轴(1)上的第一拨杆(22)、能够转动地设置在所述主轴(1)上的扭簧(21)以及能够转动地设置在所述菱形块(2)上的第二拨杆(23)，所述第二拨杆(23)的一端抵紧在所述卡块(25)上，所述第二拨杆(23)的另一端抵紧在所述第一拨杆(22)上，所述扭簧(21)的一端抵紧在所述第二拨杆(23)上，所述扭簧(21)的另一端与外部的刹车线相连接。

3.如权利要求2所述的一种电动三轮车，其特征在于，所述菱形块(2)上还固定设置有限位柱(26)，当所述卡块(25)脱离所述卡槽(31)时，所述扭簧(21)抵紧在所述第一拨杆(22)的一端贴紧在所述限位柱(26)上。

4.如权利要求1所述的一种电动三轮车，其特征在于，所述涡状弹簧(5)的横截面呈矩形，所述涡状弹簧(5)最内侧一圈的内径大于所述主轴(1)的外径。