CN109177858A - 冷链运输车 - Google Patents

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周鑫
王哲
王伟
刘新昌
邹泳坚
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/20—Refrigerated goods vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

本发明提供一种冷链运输车。该一种冷链运输车，冷链运输车，包括低温车厢、驾驶室，所述驾驶室与所述低温车厢牵引连接，还包括冷气引入装置，所述冷气引入装置能够将所述低温车厢中的冷量引入到所述驾驶室中，从而调节所述驾驶室中的温度。根据本发明的一种冷链运输车，充分利用低温车厢中的冷量对驾驶室进行制冷降温，结构简单，节约驾驶室空间，降低车辆购置成本。

Description

冷链运输车
技术领域
本发明属于车辆制造技术领域，具体涉及一种冷链运输车。
背景技术
随着人民的生活水平的不断提高，人民对生活品质的要求也日益提升，使得冷藏冷链物流市场得到飞速发展，相应的冷链运输车市场保有量快速增长。为了提升驾驶人员的舒适性，冷链运输车的驾驶室往往单独配置空调器，而所述空调器与车辆低温车厢的冷藏系统是彼此独立设置的，也即，现有的冷链运输车配置两套不同的制冷系统，这种情况对冷链运输车尤其是对中小型冷链运输车而言，单独配置的空调器使其驾驶室内元器件过多、系统臃肿、车辆购置成本过高，同时，目前的冷链运输车的空调器的动力源多是车辆的发动机，也即要实现制冷需保证发动机运转，而当车辆驻车时产生的损耗将使其使用成本偏高。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种冷链运输车，充分利用低温车厢中的冷量对驾驶室进行制冷降温，结构简单，节约驾驶室空间，降低车辆购置成本。
为了解决上述问题，本发明提供一种冷链运输车，包括低温车厢、驾驶室，所述驾驶室与所述低温车厢牵引连接，还包括冷气引入装置，所述冷气引入装置能够将所述低温车厢中的冷量引入到所述驾驶室中，从而调节所述驾驶室中的温度。
优选地，所述冷气引入装置包括第一壳体，所述第一壳体内构造有冷气流道，所述冷气流道靠近所述驾驶室一侧的第一端设置有出风面板，所述冷气流道与所述第一端相对设置的第二端处于所述低温车厢内。
优选地，所述第二端处设置有第一风机。
优选地，所述冷气流道中设置有加热部件。
优选地，所述加热部件包括PTC加热部件。
优选地，所述冷气流道中设置有空气滤清部件。
优选地，所述第一壳体具有柔性连接段。
优选地，所述冷链运输车还包括回流装置，用于将所述驾驶室中的气体回流于所述低温车厢中。
优选地，所述回流装置包括第二壳体，所述第二壳体内构造有回流流道。
优选地，所述回流流道处于所述低温车厢内的一端设置有第二风机。
优选地，所述冷气引入装置与所述回流装置集成为一体。
优选地，所述冷链运输车还包括控制部件，所述控制部件用于控制所述第一风机的启停，当包括第二风机时，所述控制部件还用于控制所述第二风机的启停。
优选地，所述冷链运输车还包括驾驶室侧温度检测器件，所述驾驶室侧温度检测器件与所述控制部件电连接，和/或，还包括车厢侧温度检测器件，所述车厢侧温度检测器件与所述控制部件电连接。
本发明提供的一种冷链运输车，创造性地将所述低温车厢中的冷气直接引入所述驾驶室中从而直接利用所述低温车厢中的冷量，从而无需在驾驶室中单独设置空调器形成独立的空气调节系统，结构简单，节省了制造成本及车辆购置成本，节约了驾驶室空间，且没有压缩机运转形成的噪音，提高了司乘人员的乘车舒适性。
附图说明
图1为本发明实施例的冷链运输车的结构示意图(侧视角度)；
图2为本发明另一实施例的冷链运输车的结构示意图(俯视角度)；
图3为图1中的冷气引入装置的结构示意图；
图4为图1中的回流装置的结构示意图。
附图标记表示为：
1、低温车厢；2、驾驶室；3、冷气引入装置；31、第一壳体；32、冷气流道；33、出风面板；34、第一风机；35、加热部件；36、空气滤清部件；37、柔性连接段；4、回流装置；41、第二壳体；42、回流流道；43、第二风机；44、回风面板；5、控制部件；61、驾驶室侧温度检测器件；62、车厢侧温度检测器件；7、制冷机组。
具体实施方式
结合参见图1至图4所示，根据本发明的实施例，提供一种冷链运输车，包括低温车厢1、驾驶室2，所述低温车厢1上连接有制冷机组7用以对所述低温车厢1内的温度进行调整与保持，所述驾驶室2与所述低温车厢1牵引连接，还包括冷气引入装置3，所述冷气引入装置3能够将所述低温车厢1中的冷量引入到所述驾驶室2中，从而调节所述驾驶室2中的温度。该技术方案中，创造性地将所述低温车厢1中的冷气直接引入所述驾驶室2中从而直接利用所述低温车厢1中的冷量，从而无需在驾驶室2中单独设置空调器形成独立的空气调节系统，结构简单，节省了制造成本及车辆购置成本，节约了驾驶室空间，且没有压缩机运转形成的噪音，提高了司乘人员的乘车舒适性。
作为所述冷气引入装置3的一种具体实施方式，优选地，所述冷气引入装置3包括第一壳体31，所述第一壳体31内构造有冷气流道32，所述冷气流道32靠近所述驾驶室2一侧的第一端设置有出风面板33，所述冷气流道32与所述第一端相对设置的第二端处于所述低温车厢1内。该技术方案给出了一种结构极为简单的冷气引入结构，能够充分利用冷气对所述驾驶室2进行温度调节的同时将车辆制造成本降至最低，当然，可以理解的是，所述出风面板33具有使所述冷气流道32与所述驾驶室2的空间连通的第一位置，以及使所述冷气流道32与所述驾驶室2断开连通的第二位置，以能够方便司乘人员能够根据实际需求应用所述冷气引入装置3进行温度的调节。
进一步地，所述出风面板33例如可以采用百叶型式形成，所述百叶的倾斜角度可以根据需要适当的调整，从而能够改变所述冷气的出气方向。值得一提的是，由于低温车厢1的空间相较驾驶室2的空间要大很多，因此，在所述低温车厢1中的冷量吸收量或者热量释放量对于所述低温车厢1的冷藏或者冷冻温度的影响是微乎其微的，可以忽略不计。
为了增强所述冷气引入装置3的冷量引入过程，并能够较为适时地调整冷量气流的引入量，优选地，所述第二端处设置有第一风机34，此时，所述第一风机34用于将所述低温车厢1中的冷气吹入所述驾驶室2中。一般来讲，对于冷链运输车而言，其低温车厢1中的温度较低，通常会设定在0℃～5℃，如此低温的冷气短时间的进入所述驾驶室2中司乘人员短时间内可以承受，但长时间也不能忍受，因此，有必要对这些冷气进行必要的升温处理，优选地，所述冷气流道32中设置有加热部件35，所述加热部件35例如包括PTC加热部件，对所述冷气流道32中冷气进行必要的加热以提高司乘人员的舒适性，一般来讲，所述PTC加热部件将冷气升温到11℃或者稍高即可。
作为所述第一壳体31的一种具体实施方式，优选地，所述第一壳体31具有柔性连接段37，所述柔性连接段37例如可以采用波纹管实现，所述波纹管的两端可拆卸的(例如卡箍箍紧)与两端的剩余壳体连接，这种方式能够防止所述驾驶室2与低温车厢1在车辆行驶过程中的相对颠簸错位，具有较高的位置补偿作用。
进一步地，所述冷链运输车还包括回流装置4，用于将所述驾驶室2中的气体回流于所述低温车厢1中，具体的，所述回流装置4包括第二壳体41，所述第二壳体41内构造有回流流道42。该技术方案中，所述回流装置4用于将所述驾驶室2中的升温气流及时的循环进入所述低温车厢1中，以保证所述驾驶室2中的温度保持相对稳定。进一步地，所述回流流道42处于所述低温车厢1内的一端设置有第二风机43，采用所述第二风机43能够增大冷热气的循环流动性。最好的，所述第二壳体41在所述回流流道42靠近所述驾驶室2的一端设置回风面板44，其作用与出风面板33类似，此处不再赘述。
所述冷气引入装置3与所述回流装置4可以分体式设置，如图2所示，所述冷气引入装置3居于车辆的中间，而回流装置4处于所述车辆的左右两侧，更进一步地，所述冷气引入装置3与所述回流装置4集成为一体，集成为一体的前述两个装置给其安装带来极大便利，尤其是在旧车改造时，使改造工作量相对较小。
对于冷链运输车来讲，其低温车厢1中运输的货品可能会比较繁杂，为了防止所述低温车厢1中的不适气味进入所述驾驶室2中，优选地，所述冷气流道32及回流流道42中分别设置空气滤清部件36。
优选地，所述冷链运输车还包括控制部件5，所述控制部件5用于控制所述第一风机34的启停，当包括第二风机43时，所述控制部件5还用于控制所述第二风机43的启停。进一步地，所述冷链运输车还包括驾驶室侧温度检测器件61，所述驾驶室侧温度检测器件61与所述控制部件5电连接，和/或，还包括车厢侧温度检测器件62，所述车厢侧温度检测器件62与所述控制部件5电连接。而最好的，所述驾驶室侧温度检测器件61及车厢侧温度检测器件62同时设置，此时，所述控制部件5能够采集两个温度检测器件的实时监测温度进行必要的比较，进而控制所述第一风机34、第二风机43的运转速度，防止所述驾驶室2中的温度过低。
本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种冷链运输车，其特征在于，包括低温车厢(1)、驾驶室(2)，所述驾驶室(2)与所述低温车厢(1)牵引连接，还包括冷气引入装置(3)，所述冷气引入装置(3)能够将所述低温车厢(1)中的冷量引入到所述驾驶室(2)中，从而调节所述驾驶室(2)中的温度。
2.根据权利要求1所述的冷链运输车，其特征在于，所述冷气引入装置(3)包括第一壳体(31)，所述第一壳体(31)内构造有冷气流道(32)，所述冷气流道(32)靠近所述驾驶室(2)一侧的第一端设置有出风面板(33)，所述冷气流道(32)与所述第一端相对设置的第二端处于所述低温车厢(1)内。
3.根据权利要求2所述的冷链运输车，其特征在于，所述第二端处设置有第一风机(34)。
4.根据权利要求2所述的冷链运输车，其特征在于，所述冷气流道(32)中设置有加热部件(35)。
5.根据权利要求4所述的冷链运输车，其特征在于，所述加热部件(35)包括PTC加热部件。
6.根据权利要求2所述的冷链运输车，其特征在于，所述冷气流道(32)中设置有空气滤清部件(36)。
7.根据权利要求1所述的冷链运输车，其特征在于，所述第一壳体(31)具有柔性连接段(37)。
8.根据权利要求1所述的冷链运输车，其特征在于，还包括回流装置(4)，用于将所述驾驶室(2)中的气体回流于所述低温车厢(1)中。
9.根据权利要求6所述的冷链运输车，其特征在于，所述回流装置(4)包括第二壳体(41)，所述第二壳体(41)内构造有回流流道(42)。
10.根据权利要求9所述的冷链运输车，其特征在于，所述回流流道(42)处于所述低温车厢(1)内的一端设置有第二风机(43)。
11.根据权利要求8所述的冷链运输车，其特征在于，所述冷气引入装置(3)与所述回流装置(4)集成为一体。
12.根据权利要求1所述的冷链运输车，其特征在于，还包括控制部件(5)，所述控制部件(5)用于控制所述第一风机(34)的启停，当包括第二风机(43)时，所述控制部件(5)还用于控制所述第二风机(43)的启停。
13.根据权利要求12所述的冷链运输车，其特征在于，还包括驾驶室侧温度检测器件(61)，所述驾驶室侧温度检测器件(61)与所述控制部件(5)电连接，和/或，还包括车厢侧温度检测器件(62)，所述车厢侧温度检测器件(62)与所述控制部件(5)电连接。
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