CN109159726A - 一种防急刹车公交车吊环 - Google Patents

Abstract

本发明属于公交车配件领域，尤其是涉及一种防急刹车公交车吊环，包括吊环本体和连接头，连接头的下端固定连接有圆筒，圆筒的下侧设有壳体，壳体的上端固定连接有连接杆，连接杆的上端固定连接有球形件，连接头的下侧壁设有与球形件相匹配的球形槽，球形件活动连接在球形槽内，连接杆位于圆筒内的部分固定套接有压板，压板与连接头之间固定连接有环形储液囊，环形储液囊套设在连接杆外，环形储液囊内盛有非牛顿液体，壳体的底侧壁设有通孔，通孔内滑动密封连接有活动杆，活动杆的上端固定连接有连接板。本发明可以适用于不同身高的乘客，能够有效地减少乘客在公交车急刹车时，发生摔倒的情况，安全性高。

Description

一种防急刹车公交车吊环

技术领域

本发明属于公交车配件领域，尤其是涉及一种防急刹车公交车吊环。

背景技术

公交车是城市交通的重要组成部分，是城市建设的一个重要方面，对城市的发展起着最基本的推动作用。为了尽可能地确保站立乘客的安全，公交车上一般都会设有横杆扶手以及安装在横杆扶手上的吊环，为了避免吊环对穿梭在车厢内的乘客造成伤害，吊环与横杆扶手之间一般通过布带软连接。

而在实际使用过程中，当公交车大转弯或急刹车时，由于吊环与横杆扶手之间非刚性连接，存在相当大的活动空间，发生晃动的几率较大，极不稳定，抓着吊环的乘客容易随着吊环在车厢内摇晃，易发生摔倒的情况；尤其是当乘客身材较为矮小时，甚至需要踮起脚尖才能抓到吊环，此时，乘客的脚掌与车厢的接触面积更小，更易出现重心不稳而摔倒的情况。

人们将剪应力与剪切应变率之间满足线性关系的流体称为牛顿流体，而把不满足线性关系的流体称为非牛顿流体。

为此，我们提出一种防急刹车公交车吊环来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种高度可调节的防急刹车公交车吊环。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种防急刹车公交车吊环，包括吊环本体和连接头，所述连接头的下端固定连接有圆筒，所述圆筒的下侧设有壳体，所述壳体的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的上端固定连接有球形件，所述连接头的下侧壁设有与球形件相匹配的球形槽，所述球形件活动连接在球形槽内，所述连接杆位于圆筒内的部分固定套接有压板，所述压板与连接头之间固定连接有环形储液囊，所述环形储液囊套设在连接杆外，所述环形储液囊内盛有非牛顿液体，所述壳体的底侧壁设有通孔，所述通孔内滑动密封连接有活动杆，所述活动杆的上端固定连接有连接板，所述连接板通过多根弹簧与壳体的内顶面固定连接，所述活动杆的下端延伸至壳体外并与吊环本体固定连接。

在上述的防急刹车公交车吊环中，所述壳体内填充有非牛顿液体。

与现有的技术相比，本防急刹车公交车吊环的优点在于：

1、本发明通过设置球形件和球形阀，一方面能够满足乘客自由地对扶手的握持方向进行调节，方便使用；另一方面能够使吊环以球形件的球心为中心自由转动，避免乘客在车厢内行走时撞到吊环，造成乘客受伤的情况。

2、本发明通过设置可以上下自由活动的活动杆以及多根弹簧，能够对吊环的高度进行适当的调节，满足不同身高乘客的使用。

3、本发明通过设置装有非牛顿液体的环形储液囊，当公交车突然大转弯或急刹车时，压板会猛然挤压环形储液囊，根据非牛顿液体的特性可知，此时，环形储液囊不但不会被压缩还会产生较大的阻力，对压板进行限制，避免压板发生转动，从而对吊环水平方向的位置进行限制，避免吊环发生较大的倾斜，帮助乘客能够掌握平衡。

4、本发明通过在壳体内填充非牛顿液体，当公交车突然大转弯或减速时，吊环沿活动杆的方向会产生一个较大的拉力，根据非牛顿液体的特性可知，当连接板突然移动时，非牛顿液体会产生较大的阻力，防止在汽车变速时，出现吊环的高度发生改变的情况，进一步帮助乘客稳住身体，避免摔跤。

附图说明

图1是本发明提供的一种防急刹车公交车吊环实施例1的结构透视图；

图2是图1中的A处放大结构示意图；

图3是本发明提供的一种防急刹车公交车吊环实施例2的结构透视图。

图中，1吊环本体、2连接头、3圆筒、4壳体、5连接杆、6球形件、7球形槽、8压板、9环形储液囊、10活动杆、11连接板、12弹簧。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例1

如图1-2所示，一种防急刹车公交车吊环，包括吊环本体1和连接头2，连接头2的下端固定连接有圆筒3，圆筒3为上下均贯穿设置的筒体，圆筒3的下侧设有壳体4，壳体4为密封的圆柱形壳体，圆柱形壳体一方面能够保持受力均匀，另一方面可以减少棱角的存在，降低乘客因碰撞受伤的风险，壳体4的上端固定连接有连接杆5，连接杆5的上端固定连接有球形件6，连接杆5和球形件6之间可一体成型，连接头2的下侧壁设有与球形件6相匹配的球形槽7，球形件6活动连接在球形槽7内，球形件6仅可在球形槽7内自由转动，连接杆5位于圆筒3内的部分固定套接有压板8，压板8与连接头2之间固定连接有环形储液囊9，环形储液囊9套设在连接杆5外，环形储液囊9的侧壁与圆筒3的内侧壁相抵接触，环形储液囊9内盛有非牛顿液体，壳体4的底侧壁设有通孔，通孔内滑动密封连接有活动杆10，活动杆10的上端固定连接有连接板11，连接板11通过多根弹簧12与壳体4的内顶面固定连接，活动杆10的下端延伸至壳体4外并与吊环本体1固定连接。

本实施例使用时，需通过螺栓连接或焊接等方式将连接头2固定安装在车厢内的横杆扶手上，乘客在使用时，可握持吊环本体1的下部，值得一提的是，由于设有弹簧12，乘客可根据自身的身高，对吊环本体1的高度进行适当的调整，同时，由于设有球形件6和球形槽7，乘客可以适当调整吊环本体1的倾斜角度，提高握持的舒适性。

本实施例中，当公交车突然大转弯或急刹车时，由于惯性乘客会继续朝前运动，此时，乘客的身体重量作用于吊环本体1上，并使吊环本体1产生倾斜的趋向，吊环本体1通过活动杆10作用于壳体4，壳体4通过连接杆5作用于压板8，使压板8突然对环形储液囊9的一侧挤压，根据非牛顿液体不满足线性关系的特性可知，当环形储液囊9突然受到较大的力时，其硬度会变大，从而对压板8产生较大的阻力，限制压板8的位置，从而能够使吊环本体1保持当前位置，不会发生较大的偏移，帮助乘客保持自身平衡，避免发生摔倒的情况。

实施例2

如图3所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：壳体4内填充有非牛顿液体。

本实施例中，当乘客对吊环本体1的高度进行调整时，可通过缓慢拉动吊环本体1实现，当公交车突然大转弯或急刹车时，由于惯性乘客会继续朝前运动，此时，吊环本体1沿活动杆10的方向会产生一个较大的拉力，根据非牛顿液体的特性可知，当活动杆10带动连接板11突然移动时，壳体4内的非牛顿液体会变硬并产生较大的阻力，使连接板11保持在当前的位置，避免出现吊环本体1高度发生改变的情况，从而能够进一步帮助乘客稳住身体，避免摔跤。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种防急刹车公交车吊环，包括吊环本体(1)和连接头(2)，其特征在于，所述连接头(2)的下端固定连接有圆筒(3)，所述圆筒(3)的下侧设有壳体(4)，所述壳体(4)的上端固定连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)的上端固定连接有球形件(6)，所述连接头(2)的下侧壁设有与球形件(6)相匹配的球形槽(7)，所述球形件(6)活动连接在球形槽(7)内，所述连接杆(5)位于圆筒(3)内的部分固定套接有压板(8)，所述压板(8)与连接头(2)之间固定连接有环形储液囊(9)，所述环形储液囊(9)套设在连接杆(5)外，所述环形储液囊(9)内盛有非牛顿液体，所述壳体(4)的底侧壁设有通孔，所述通孔内滑动密封连接有活动杆(10)，所述活动杆(10)的上端固定连接有连接板(11)，所述连接板(11)通过多根弹簧(12)与壳体(4)的内顶面固定连接，所述活动杆(10)的下端延伸至壳体(4)外并与吊环本体(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的防急刹车公交车吊环，其特征在于，所述壳体(4)内填充有非牛顿液体。