CN109158851A - 多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构及其检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构及其检测方法，其中检测机构包括：安装于上连接器上的基座、螺接在基座及下连接器上的用于调节下连接器与上连接器相对位置的螺栓、以及，安装于基座内的用于检测上连接器与下连接器之间相对位置的检测装置，检测装置包括安装壳、推杆、连接杆、参照块、以及用于使连接杆平稳移动的连杆机构，安装壳可拆卸固定连接或一体成型于基座上，推杆活动设置于安装壳上且推杆的下端可用于抵靠下连接器，推杆的上端连接连接杆，连接杆的上端安装参照块，连杆机构直接或间接连接于连接杆及安装壳上，安装壳上开设有用于观察参照块位置的观察孔。本发明结构紧凑巧妙，能对两连接器进行位置定位。

Description

多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构及其检测方法

技术领域

本发明涉及连接器技术领域，具体为多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构及其检测方法。

背景技术

伴随着汽车连接器要实现的功能项目增加，连接器的线数也要相应的增加，从而导致连接器的结合力也相应提高，当结合力数值超过行业通用标准时，即结合力≤70N。就要求在连接器的装配中需要增加一些辅助助力机构，降低连接器的结合力，提高连接器的可装配性。使用螺栓作为辅助助力机构在连接器应用中较为常见，在生产装配过程中，以往的控制装配到位的方式是靠控制螺栓的扭矩来满足装配要求的，但在实际生产过程中由于护套配合尺寸，以及端子的插入力的差异，特别是对于多线的连接器，端子的插入力就对连接器的结合力造成非常大的影响。所以，由于连接器之间结合力的低稳定性，造成装配螺栓的扭矩数值很难保持在一个稳定的数值，而在装配过程中因缺少相应的检测装置，就难以监控连接器是否安装到位。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构及其检测方法，结构合理巧妙，检测高效方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，包括：安装于上连接器上的基座、螺接在基座及下连接器上的用于调节下连接器与上连接器相对位置的螺栓、以及，安装于基座内的用于检测上连接器与下连接器之间相对位置的检测装置，所述检测装置包括安装壳、推杆、连接杆、参照块、以及用于使连接杆平稳移动的连杆机构，所述安装壳可拆卸固定连接或一体成型于基座上，所述推杆活动设置于安装壳上且推杆的下端可用于抵靠下连接器，推杆的上端连接连接杆，连接杆的上端安装所述参照块，所述连杆机构直接或间接连接于连接杆及安装壳上，所述安装壳上开设有用于观察参照块位置的观察孔。

通过采用上述技术方案，检测装置的设置，特别是其中的连杆机构的设置，有利于保持连接杆的稳定顺畅移动，保证参考块的位置精确度，使得两连接器之间的相对位置得到准确反应。

作为本发明一种优选的技术方案，所述连杆机构包括与连接杆固定连接的动块、与连接杆活动连接定块，以及，连接动块与定块的多个连杆组件，多个所述连杆组件均布于连接杆的周向位置。通过采用上述技术方案，连杆机构的具体结构，所谓动块，是相对于安装壳而言为活动的，所谓定块，是相对于安装壳而言是固定的，动块、定块、及连杆组件的设置，进一步保证了连接杆的移动稳定性，使得连接杆在定块的导向和限位作用下，稳定运行。且连杆组件处于连接杆的周向位置，可为对称设置的两个连杆组件，可为周向均布的两个以上的连杆组件，进一步使得连接杆的移动更为顺畅平稳。

作为本发明一种优选的技术方案，每个所述连杆组件包括两个连杆，一个连杆的一端铰接动块、另一端铰接另一个连杆的一端；另一个连杆的另一端铰接定块。通过采用上述技术方案，两个连杆构成一个连杆组件使得两连杆之间张合有序，有利于连接杆的移动。

作为本发明一种优选的技术方案，所述动块为两个，两个动块分别固定于连接杆的上部和下部位置，定块处于两个动块之间。通过采用上述技术方案，动块为两个，即连杆组件分为上、下两组，定块处于中间位置，使整体结构更稳定。

作为本发明一种优选的技术方案，上部位置的动块与定块之间的连杆组件的两连杆相铰接的位置滑动连接于一滑板的限位槽中。滑板可滑动设置于安装壳上，通过采用上述技术方案，滑板及其限位槽的设置，有利于两连杆的张合，使得连接杆平稳上下移动。

作为本发明一种优选的技术方案，下部位置的动块与定块之间的多个连杆组件的两连杆相铰接的位置之间连接有复位件。通过采用上述技术方案，复位件的设置，一方面可保证连杆组件之间平稳地张开和收合，另一方面有利于在撤外力作用时，各连杆组件的高效复位。复位件可为拉簧。拉簧的设置，使得张开的连杆组件之间产生向内恢复的回复力，结构巧妙。

作为本发明一种优选的技术方案，所述定块直接安装或间接通过一固定杆安装于安装壳内。通过采用上述技术方案，固定杆的设置，有利于定块的安装，当然，其他方案中，定块可一体成型于安装壳内，结构更牢固。

作为本发明一种优选的技术方案，观察孔的内壁固定有挡板，参照块的外壁上设有刻度。通过采用上述技术方案，观察孔及刻度的设置，有利观察参照块的位置是否精准到位。

作为本发明一种优选的技术方案，推杆的下端抵靠下连接件的位置，在下连接器上设置有凸起。通过采用上述技术方案，下连接器上的凸起的设置，有利于推杆的抵靠，使得推杆顺利上移。

多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构的检测方法，采用上述任一项技术方案所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，包括如下步骤：

A.转动螺栓使下连接器和上连接器相向运动，下连接器的凸起接触到推杆的下端，推杆会被向上推动，带动连接杆上行，从而使固定于连接杆上部位置的动块向上方移动，使上部位置的动块与定块之间的各连杆组件的两连杆的铰接位置向靠近连接杆的方向运动，上方连杆之间转动连接的销子的端部滑动连接在滑板的限位槽中，滑板在安装壳的内壁可上下滑动，当上方连杆中部连接的销子相互靠近时，最终会抵到限位槽的端部，从而使得上方的连杆无法再转动，进而实现无法持续向上移动连接杆，该限位槽设置为间隙测试的最大值，当达到限位槽的端部之后，无法在向上推动推杆，从而能够测出连接过紧的效果，同时对本检测机构具有一个超限度的保护效果，避免检测机构被损坏；

B.下部位置的动块与定块之间的多个连杆组件的两连杆相铰接的位置则向远离连接杆的方向运动，下方的动块向上方移动带动下方的两个连杆的上端相互远离，同时克服拉簧的弹力；

C.连接杆继续上移，可从安装壳上的观察孔看到参照块及其位置，以使下连接器和上连接器达到预设的安装位置。

通过采用上述技术方案，操作简单方便，能高效快捷地检测出上、下连接器的安装情况，保证两者之间的安装位置，提高安装检测效率。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：结构巧妙，连接杆能平稳地移动，参照块能准确反应出两连接器之间的位置，有利于高效地检测出其是否达到要求。

附图说明

图1为本发明使用状态侧视图的剖视结构示意图；

图2为本发明检测机构侧视图的剖视图；

图3为本发明安装壳沿图2中A-A的剖视图；

图4为本发明图3中A处结构放大图；

图中：下连接器1、上连接器2、凸起3、基座4、螺栓5、安装壳6、推杆7、动块8、连接杆9、定块10、固定杆11、连杆12、拉簧13、参照块14、挡板15、滑板16、限位槽17。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，请参阅图1至图4，包括：安装于上连接器2上的基座4、螺接在基座4及下连接器1上的用于调节下连接器1与上连接器2相对位置的螺栓5、以及，安装于基座4内的用于检测上连接器2与下连接器1之间相对位置的检测装置，检测装置包括安装壳6、推杆7、连接杆9、参照块14、以及用于使连接杆9平稳移动的连杆机构，安装壳6可拆卸固定连接或一体成型于基座4上，推杆7活动设置于安装壳6上且推杆7的下端可用于抵靠下连接器1，推杆7的上端连接连接杆9，连接杆9的上端安装参照块14，连杆机构直接或间接连接于连接杆9及安装壳6上，安装壳6上开设有用于观察参照块14位置的观察孔。观察孔的内壁固定有挡板15，参照块14的外壁上设有刻度。推杆7的下端抵靠下连接器1的位置，在下连接器1上设置有凸起3。

连杆机构包括与连接杆9固定连接的动块8、与连接杆9活动连接定块 10，以及，连接动块8与定块10的多个连杆组件，多个连杆组件均布于连接杆9的周向位置。

每个连杆组件包括两个连杆12，一个连杆12的一端铰接动块8、另一端铰接另一个连杆12的一端；另一个连杆12的另一端铰接定块10。

动块8为两个，两个动块8分别固定于连接杆9的上部和下部位置，定块10处于两个动块8之间。上部位置的动块8与定块10之间的连杆组件的两连杆12相铰接的位置滑动连接于一滑板16的限位槽17中，滑板16 滑动设置于安装壳6上。下部位置的动块8与定块10之间的多个连杆组件的两连杆12相铰接的位置之间连接有复位件，如拉簧13。定块10直接安装或间接通过一固定杆11固定安装于安装壳6内。

更为具体地，本检测机构包括安装机构和检测装置；安装机构包括基座4和螺栓5,基座4的上表面开有供螺栓5伸入的通孔，螺栓5套接在基座4 内。

工作原理：本发明使用时，如图1，基座4固定连接在上连接器2的上方，上连接器2与下连接器1之间卡接，下连接器1的凸起3上预设有螺母，螺栓5 向下螺纹连接在该螺母上，随后转动螺栓5,螺栓5在螺母上的转动，通过螺纹配合使得下连接器1和上连接器2之间能够做相对移动。

通过转动螺栓5使下连接器1和上连接器2相向运动进行安装时，如图2 至图4，推杆7的下端会接触到凸起3的上表面，随着移动的继续，推杆7将会被向上推动，推杆7向上移动后，将带动推杆7上端固定的连接杆9上行，从而使固定于连接杆9上端的动块8向上方移动，安装壳6内壁通过固定杆11 固定有定块10，定块10套在连接杆9的表面，上方的动块8、定块10和下方的动块8之间通过连杆12转动连接，连杆12之间通过销子转动连接，形成如图4所示的形状；下方的动块8向上方移动带动下方的两个连杆12的上端相互远离，同时克服拉簧13的弹力，拉簧的设置，一方面有利保证各连杆的平稳张开，另一方面，有利于各连杆的复位。

连接杆9上方固定设置有动块8，上方的动块8拉动上方的两个连杆的下端靠近移动，同时推着连接杆9顶部的参照块14向上移动，安装壳6的顶部开有观察孔，且观察孔的内壁固定有挡板15，用于比对，参照块14的外壁上设有刻度，其表面刻度超出挡板15部分可被人们方便的观察。

上方连杆12之间转动连接的销子的端部滑动连接在滑板16的限位槽17 中，滑板16在安装壳6的内壁可上下滑动，当上方连杆12中部连接的销子相互靠近时，最终会抵到限位槽17的端部，从而使得上方的连杆12无法再转动，进而实现无法持续向上移动连接杆9，该限位槽17设置为间隙测试的最大值，当达到限位槽17的端部之后，无法在向上推动推杆7，从而能够测出连接过紧的效果，同时对本检测机构具有一个超限度的保护效果，可避免检测机构被损坏。

即，当下连接器1和上连接器2的安装达到预设位置时，能够从安装壳6 上的观察孔看到参照块14，如果安装过紧，则能够看到参照块14超出挡板 15的刻度，便于人们重新调节。

本发明通过观察孔观察到的图案，可直观的了解到连接器的安装特性。同时本发明通过采用各个弹簧之间部件进行装配，精准度更高，不仅能看出安装是否达到最小缝隙要求，且还能够看出安装超出限度，便于人们调节，在连接器插接时，本发明结构简单，操作容易，检测准确性高，连接器装配过程中可实时直观查看连接器装配情况。利用本发明可提高连接器装配的准确性，降低产品回修率，从而能提高工作效率。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，其特征在于，包括：安装于上连接器(2)上的基座(4)、螺接在基座(4)及下连接器(1)上的用于调节下连接器(1)与上连接器(2)相对位置的螺栓(5)、以及，安装于基座(4)内的用于检测上连接器(2)与下连接器(1)之间相对位置的检测装置，所述检测装置包括安装壳(6)、推杆(7)、连接杆(9)、参照块(14)、以及用于使连接杆(9)平稳移动的连杆机构，所述安装壳(6)可拆卸固定连接或一体成型于基座(4)上，所述推杆(7)活动设置于安装壳(6)上且推杆(7)的下端可用于抵靠下连接器(1)，推杆(7)的上端连接连接杆(9)，连接杆(9)的上端安装所述参照块(14)，所述连杆机构直接或间接连接于连接杆(9)及安装壳(6)上，所述安装壳(6)上开设有用于观察参照块(14)位置的观察孔。

2.根据权利要求1所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，其特征在于，所述连杆机构包括与连接杆(9)固定连接的动块(8)、与连接杆(9)活动连接定块(10)，以及，连接动块(8)与定块(10)的多个连杆组件，多个所述连杆组件均布于连接杆(9)的周向位置。

3.根据权利要求2所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，其特征在于，每个所述连杆组件包括两个连杆(12)，一个连杆(12)的一端铰接动块(8)、另一端铰接另一个连杆(12)的一端；另一个连杆(12)的另一端铰接定块(10)。

4.根据权利要求3所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，其特征在于，所述动块(8)为两个，两个动块(8)分别固定于连接杆(9)的上部和下部位置，定块(10)处于两个动块(8)之间。

5.根据权利要求4所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，其特征在于，上部位置的动块(8)与定块(10)之间的连杆组件的两连杆(12)相铰接的位置滑动连接于一滑板(16)的限位槽(17)中，滑板(16)滑动设置于安装壳(6)上。

6.根据权利要求4所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，其特征在于，下部位置的动块(8)与定块(10)之间的多个连杆组件的两连杆(12)相铰接的位置之间连接有复位件。

7.根据权利要求2所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，其特征在于，所述定块(10)直接安装或间接通过一固定杆(11)安装于安装壳(6)内。

8.根据权利要求1所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，其特征在于，观察孔的内壁固定有挡板(15)，参照块(14)的外壁上设有刻度。

9.根据权利要求1所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，其特征在于，推杆(7)的下端抵靠下连接器(1)的位置，在下连接器(1)上设置有凸起(3)。

10.多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构的检测方法，其特征在于，采用如权利要求1-9任一项所述的多连杆式汽车用连接器安装特性的检测机构，包括如下步骤：

A.转动螺栓(5)使下连接器(1)和上连接器(2)相向运动，下连接器(1)的凸起(3)接触到推杆(7)的下端，推杆(7)会被向上推动，带动连接杆(9)上行，从而使固定于连接杆(9)上部位置的动块(8)向上方移动，使上部位置的动块(8)与定块(10)之间的各连杆组件的两连杆(12)的铰接位置向靠近连接杆(9)的方向运动，上方连杆(12)之间转动连接的销子的端部滑动连接在滑板(16)的限位槽(17)中，滑板(16)在安装壳(6)的内壁可上下滑动，当上方连杆(12)中部连接的销子相互靠近时，最终会抵到限位槽(17)的端部，从而使得上方的连杆(12)无法再转动，进而实现无法持续向上移动连接杆(9)，该限位槽(17)设置为间隙测试的最大值，当达到限位槽(17)的端部之后，无法在向上推动推杆(7)，从而能够测出连接过紧的效果，同时对本检测机构具有一个超限度的保护效果，避免检测机构被损坏；

B.下部位置的动块(8)与定块(10)之间的多个连杆组件的两连杆(12)相铰接的位置则向远离连接杆(9)的方向运动，下方的动块(8)向上方移动带动下方的两个连杆(12)的上端相互远离，同时克服拉簧(13)的弹力；

C.连接杆(9)继续上移，可从安装壳(6)上的观察孔看到参照块(14)及其位置，以使下连接器(1)和上连接器(2)达到预设的安装位置。