CN109130990B - 一种多功能汽车扶手箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多功能汽车扶手箱，包括箱体、外接架、箱架、弹簧隔板、箱盖、调节机构、控制面板、外接线、减震装置和制冷装置，外接架顶部通过螺钉安装在箱体底端中部，箱架内侧四周通过螺钉安装在箱体顶端外侧，在需要调节箱盖高度和角度时，拉动第一支架使其通过第一转轴进行转动调节箱盖的高度，再拉动第二支架使其通过第二转轴进行转动调节箱盖的上下位置，然后安装板通过第三转轴和第四转轴的转动调节前后左右的角度，最后转动锁紧栓进行固定，完成对箱盖的调节，从而解决了现有的箱盖只能单一的开合动作，无法进行多角度的调节，驾驶员无法根据舒适的角度进行放置手臂，便捷性不足的问题。

Description

一种多功能汽车扶手箱

技术领域

本发明涉及汽车扶手箱相关领域，具体来讲是一种多功能汽车扶手箱。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越普及，因此汽车的使用趋于普遍化，而现代社会中人们对生活的舒适度要求更高，车内的内饰装潢直接影响人们的心情，汽车扶手箱也是车内饰的一种，扶手箱是一种放置于驾驶室前排两个座椅中间，主要供驾驶员在行车过程中放置胳膊进行休息的汽车内饰配件，是汽车配件中的一种人性化设计。

经过检索发现，专利号CN201320061998.7的发明公开了一种汽车扶手箱，包括箱体和设置在箱体内的让位腔，所述箱体的侧壁上开设有与让位腔相通的开口，本汽车扶手箱还包括一个能够从开口处插入让位腔内的储物盒，所述的储物盒和箱体之间设有一个使储物盒能够沿让位腔滑动的导向结构。

经过检索发现，专利号CN201220362718.1的发明公开了一种汽车扶手箱，包括中空且上部具有开口的箱体和一端与所述箱体铰接配合的箱盖，所述箱体的后部向下凹进形成置物部，其中，所述汽车扶手箱还包括加热装置，所述加热装置设置在箱体内部，并通过所述置物部部分地暴露在外。

然而，现有的汽车扶手箱存在以下问题：

1、现有的汽车扶手箱，箱盖只能单一的开合动作，无法进行多角度的调节，驾驶员无法根据舒适的角度进行放置手臂，便捷性不足。

2、现有的汽车扶手箱，在汽车行驶在颠簸路段时，箱体内部晃动大，易使内部放置的物品受到损坏。

3、现有的汽车扶手箱，不具备制冷的功能，不便于放置一些需要冷藏的物品，功能性单一。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种多功能汽车扶手箱。

本发明是这样实现的，构造一种多功能汽车扶手箱，该装置包括箱体、外接架、箱架、弹簧隔板、箱盖、调节机构、控制面板、外接线、减震装置和制冷装置，所述外接架顶部通过螺钉安装在箱体底端中部，所述箱架内侧四周通过螺钉安装在箱体顶端外侧，所述箱体内部中下端设置有弹簧隔板，所述箱盖设置在箱架上端，并且箱盖后端通过调节机构与箱架后端进行连接，所述控制面板后端粘接在箱体右端中部表面，所述外接线与控制面板右端中部进行插接，所述弹簧隔板底部通过减震装置与箱体内侧底部进行弹性连接，所述制冷装置前端上下两侧通过螺钉与箱体后端进行安装，所述调节机构由底座、第一转轴、第一支架、第二转轴、第二支架、第三转轴、第四转轴和安装板组成，所述底座左右两端通过螺钉安装在箱架上端后侧，所述第一支架底部通过第一转轴与底座上端进行转动连接，所述第二支架顶部通过第二转轴与第一支架顶部进行转动连接，所述第四转轴外侧后端通过第三转轴与第二支架前端进行转动连接，所述安装板后端中部与第四转轴中部进行转动连接，所述安装板四周通过螺钉安装在箱盖底部后端，所述控制面板和外接线进行电连接。

本发明通过改进提供一种多功能汽车扶手箱，在需要调节箱盖高度和角度时，拉动第一支架使其通过第一转轴进行转动调节箱盖的高度，再拉动第二支架使其通过第二转轴进行转动调节箱盖的上下位置，然后安装板通过第三转轴和第四转轴的转动调节前后左右的角度，最后转动锁紧栓进行固定，完成对箱盖的调节，从而解决了现有的箱盖只能单一的开合动作，无法进行多角度的调节，驾驶员无法根据舒适的角度进行放置手臂，便捷性不足的问题；在汽车行驶到颠簸路段时，通过减震装置可为箱体内部进行减震，通过第一弹簧配合第二弹簧压缩后再复位，进行二次的吸收传递来的震动，同时由弹簧隔板自身的弹性将余震进行吸收，完成对箱体内部进行减震工作，从而解决了在汽车行驶在颠簸路段时，箱体内部晃动大，易使内部放置的物品受到损坏的问题；在箱体内部需要放置冷藏物品时，开启压缩机、冷凝器、蒸发器和轴流风扇进行工作，由压缩机将制冷剂进行压缩为高温高压的气态制冷剂，然后输送至冷凝器内部，其通过散热后将其转换为常温高压的液态制冷剂，再输送至蒸发器内部，其液态制冷剂在蒸发器内部空间增大后，压力减少，液态制冷剂转换为气态低温制冷剂，使其内部空气变冷，最后输送至轴流风扇处，由其将冷空气输送至箱体内部，完成对箱体内部的制冷工作，从而解决了不具备制冷的功能，不便于放置一些需要冷藏的物品，功能性单一的问题。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述减震装置由底板、第一弹簧、顶板、第一套筒、第二弹簧和第二套筒组成，所述底板左右两侧通过螺钉安装在箱体内侧底端，所述底板上端外侧通过第一弹簧与顶板下端外侧进行弹性连接，所述顶板左右两侧通过螺钉固定在弹簧隔板底部，所述第一套筒底部焊接在底板上端中部，所述第二套筒焊接在顶板底端中部，所述第一套筒上端内侧通过第二弹簧与第二套筒底端内侧进行弹性连接。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述制冷装置由外壳体、轴流风扇、压缩机、制冷剂盒、冷凝器和蒸发器组成，所述外壳体前端上下两侧通过螺钉安装在箱体后端，所述轴流风扇嵌入在外壳体内侧前端，所述压缩机后端通过螺钉固定在外壳体内部后端底侧，所述制冷剂盒设置在压缩机上端，并且后端通过连接管与压缩机后端接口进行插接，所述冷凝器后端通过螺钉安装在外壳体内部后端中侧，并且中侧下部通过连接管与制冷剂盒前端接口进行插接，所述蒸发器后端通过螺钉安装在外壳体，并且底部后端通过连接管与冷凝器中侧上部接口进行插接，所述压缩机前端通过连接管与蒸发器底部前端接口进行插接，所述蒸发器上端通过连接管与轴流风扇后端进风口进行插接，所述轴流风扇、压缩机、冷凝器和蒸发器均与控制面板进行电连接。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴外侧均安装有锁紧栓，并且锁紧栓外侧表面设置有防滑纹路。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述安装板呈X字型，并且外侧均设置成圆弧状。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述减震装置均设置有九个，分别在弹簧隔板底部呈三排三列进行分布。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述第一弹簧线径为第二弹簧线径的一半，并且第二弹簧长度为第一弹簧的一半。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述第一套筒与第二套筒大小尺寸相等，并且其内部均设置有橡胶垫。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述箱体后端中部设置有通槽，并且通槽内侧安装有隔离网。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述第一弹簧和第二弹簧均由合金弹簧钢材质制成。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，所述压缩机为AIHEHUO型号；冷凝器为SRS-S-252型号；蒸发器为TYZFQ001型号，其大小尺寸可根据实际情况进行定制。

作为上述技术方案的改进，

所述一种多功能汽车扶手箱，按照如下方式运行；

第一，将外接架与汽车底部车架进行连接固定，然后将外接线接入汽车内部电源；

第二，在需要调节箱盖角度时，先将各个转轴对应的锁紧栓松开，调节箱盖高度时，将第一支架通过第一转轴转动后拉起，然后转动锁紧栓固定，调节箱盖上下方向时，拉动第二支架使其通过第二转轴进行上下调节位置，然后转动锁紧栓固定，在需要调节前后左右角度时，第四转轴通过第三转轴在第二支架前端进行前后转动，同时安装板后端通过第四转轴转动进行左右调节，然后由锁紧栓锁紧固定，从而完成对箱盖的角度调节工作；

第三，在汽车行驶在颠簸路段时，通过弹簧隔板底部减震装置进行减震缓冲，底板将底部传来的震动向上传递，其第一弹簧上下顶起，被顶板向下压缩后再复位，使其对震动进行初次吸收，然后由第一套筒和第二套筒对第二弹簧进行压缩后再复位，从而对震动进行二次吸收，其弹簧隔板通过自身弹性将余震吸收，从而完成了箱体内部的减震工作；

第四，在箱体内部放入需要冷藏的物品时，通过控制面板开启压缩机、冷凝器、蒸发器和轴流风扇进行工作，由压缩机将制冷剂盒内部的制冷剂进行压缩为高温高压的气态制冷剂，然后由连接管输送至冷凝器内部，其通过散热后将其转换为常温高压的液态制冷剂，再由连接管输送至蒸发器内部，其液态制冷剂在蒸发器内部空间增大后，压力减少，液态制冷剂转换为气态低温制冷剂，使其内部空气变冷，最后由连接管输送至轴流风扇处，由其将冷空气输送至箱体内部，完成对箱体内部的制冷工作；

第五，最后在不使用时，通过控制面板关闭设备电源，然后可将外接线断开与车身内部电源的连接，后续对箱体内部进行清理打扫。

本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种多功能汽车扶手箱，与同类型设备相比，具有如下改进及优点；

优点1：本发明所述一种多功能汽车扶手箱，在需要调节箱盖高度和角度时，拉动第一支架使其通过第一转轴进行转动调节箱盖的高度，再拉动第二支架使其通过第二转轴进行转动调节箱盖的上下位置，然后安装板通过第三转轴和第四转轴的转动调节前后左右的角度，最后转动锁紧栓进行固定，完成对箱盖的调节，从而解决了现有的箱盖只能单一的开合动作，无法进行多角度的调节，驾驶员无法根据舒适的角度进行放置手臂，便捷性不足的问题。

优点2：本发明所述一种多功能汽车扶手箱，在汽车行驶到颠簸路段时，通过减震装置可为箱体内部进行减震，通过第一弹簧配合第二弹簧压缩后再复位，进行二次的吸收传递来的震动，同时由弹簧隔板自身的弹性将余震进行吸收，完成对箱体内部进行减震工作，从而解决了在汽车行驶在颠簸路段时，箱体内部晃动大，易使内部放置的物品受到损坏的问题。

优点3：本发明所述一种多功能汽车扶手箱，在箱体内部需要放置冷藏物品时，开启压缩机、冷凝器、蒸发器和轴流风扇进行工作，由压缩机将制冷剂进行压缩为高温高压的气态制冷剂，然后输送至冷凝器内部，其通过散热后将其转换为常温高压的液态制冷剂，再输送至蒸发器内部，其液态制冷剂在蒸发器内部空间增大后，压力减少，液态制冷剂转换为气态低温制冷剂，使其内部空气变冷，最后输送至轴流风扇处，由其将冷空气输送至箱体内部，完成对箱体内部的制冷工作，从而解决了不具备制冷的功能，不便于放置一些需要冷藏的物品，功能性单一的问题。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明箱体内部结构示意图；

图3是本发明调节机构结构示意图；

图4是本发明调节机构后视结构示意图；

图5是本发明减震装置结构示意图；

图6是本发明制冷装置结构示意图。

其中：箱体-1、外接架-2、箱架-3、弹簧隔板-4、箱盖-5、调节机构-6、控制面板-7、外接线-8、减震装置-9、制冷装置-10、底座-61、第一转轴-62、第一支架-63、第二转轴-64、第二支架-65、第三转轴-66、第四转轴-67、安装板-68、底板-91、第一弹簧-92、顶板-93、第一套筒-94、第二弹簧-95、第二套筒-96、外壳体-101、轴流风扇-102、压缩机-103、制冷剂盒-104、冷凝器-105、蒸发器-106、锁紧栓-601、通槽-1001。

具体实施方式

下面将结合附图1-6对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种多功能汽车扶手箱，包括箱体1、外接架2、箱架3、弹簧隔板4、箱盖5、调节机构6、控制面板7、外接线8、减震装置9和制冷装置10，外接架2顶部通过螺钉安装在箱体1底端中部，箱架3内侧四周通过螺钉安装在箱体1顶端外侧，箱体1内部中下端设置有弹簧隔板4，箱盖5设置在箱架3上端，并且箱盖5后端通过调节机构6与箱架3后端进行连接，控制面板7后端粘接在箱体1右端中部表面，外接线8与控制面板7右端中部进行插接，弹簧隔板4底部通过减震装置9与箱体1内侧底部进行弹性连接，制冷装置10前端上下两侧通过螺钉与箱体1后端进行安装，调节机构6由底座61、第一转轴62、第一支架63、第二转轴64、第二支架65、第三转轴66、第四转轴67和安装板68组成，底座61左右两端通过螺钉安装在箱架3上端后侧，第一支架63底部通过第一转轴62与底座61上端进行转动连接，第二支架65顶部通过第二转轴64与第一支架63顶部进行转动连接，第四转轴67外侧后端通过第三转轴66与第二支架65前端进行转动连接，安装板68后端中部与第四转轴67中部进行转动连接，安装板68四周通过螺钉安装在箱盖5底部后端，控制面板7和外接线8进行电连接。

所述减震装置9由底板91、第一弹簧92、顶板93、第一套筒94、第二弹簧95和第二套筒96组成，所述底板91左右两侧通过螺钉安装在箱体1内侧底端，所述底板91上端外侧通过第一弹簧92与顶板93下端外侧进行弹性连接，所述顶板93左右两侧通过螺钉固定在弹簧隔板4底部，所述第一套筒94底部焊接在底板91上端中部，所述第二套筒96焊接在顶板93底端中部，所述第一套筒94上端内侧通过第二弹簧95与第二套筒96底端内侧进行弹性连接，通过设置的减震装置9，可为箱体1内部进行减震，从而保持放置的物品不会受到损坏。

所述制冷装置10由外壳体101、轴流风扇102、压缩机103、制冷剂盒104、冷凝器105和蒸发器106组成，所述外壳体101前端上下两侧通过螺钉安装在箱体1后端，所述轴流风扇102嵌入在外壳体101内侧前端，所述压缩机103后端通过螺钉固定在外壳体101内部后端底侧，所述制冷剂盒104设置在压缩机103上端，并且后端通过连接管与压缩机103后端接口进行插接，所述冷凝器105后端通过螺钉安装在外壳体101内部后端中侧，并且中侧下部通过连接管与制冷剂盒104前端接口进行插接，所述蒸发器106后端通过螺钉安装在外壳体101，并且底部后端通过连接管与冷凝器105中侧上部接口进行插接，所述压缩机103前端通过连接管与蒸发器106底部前端接口进行插接，所述蒸发器106上端通过连接管与轴流风扇102后端进风口进行插接，所述轴流风扇102、压缩机103、冷凝器105和蒸发器106均与控制面板7进行电连接，通过设置的制冷装置10，可产生冷气对箱体1内部进行制冷，使其拥有制冷功能。

所述第一转轴62、第二转轴64、第三转轴66和第四转轴67外侧均安装有锁紧栓601，并且锁紧栓601外侧表面设置有防滑纹路，使第一转轴62、第二转轴64、第三转轴66和第四转轴67均能够被锁紧栓601锁紧固定。

所述安装板68呈X字型，并且外侧均设置成圆弧状，便于箱盖5底部的安装和固定。

所述减震装置9均设置有九个，分别在弹簧隔板4底部呈三排三列进行分布，使弹簧隔板4减震效果更好更平稳。

所述第一弹簧92线径为第二弹簧95线径的一半，并且第二弹簧95长度为第一弹簧92的一半，其不同线径和不同长度，可使第一弹簧92和第二弹簧95相互配合进行工作，达到最佳的减震效果。

所述第一套筒94与第二套筒96大小尺寸相等，并且其内部均设置有橡胶垫，其第一套筒94与第二套筒96大小尺寸相同，用于更好的保护第一弹簧92和第二弹簧95，同时设置的橡胶垫，增加弹性和减震效果。

所述箱体1后端中部设置有通槽1001，并且通槽1001内侧安装有隔离网，通过设置的通槽1001，可保证冷气输送至箱体1内部，通过设置的隔离网，减少灰尘的进入。

所述第一弹簧92和第二弹簧95均由合金弹簧钢材质制成，其材质机械强度高，韧性好，不易折断。

所述压缩机103为AIHEHUO型号，其型号稳定性高，产生的震动小；冷凝器105为SRS-S-252型号，其型号材质防腐性好，并且运行时，稳定性高，噪音小；蒸发器106为TYZFQ001型号，其型号运行时稳定性高，耐老化，其大小尺寸可根据实际情况进行定制。

本发明通过改进提供一种多功能汽车扶手箱，按照如下方式运行；

第一，将外接架2与汽车底部车架进行连接固定，然后将外接线8接入汽车内部电源；

第二，在需要调节箱盖5角度时，先将各个转轴对应的锁紧栓601松开，调节箱盖5高度时，将第一支架63通过第一转轴62转动后拉起，然后转动锁紧栓601固定，调节箱盖5上下方向时，拉动第二支架65使其通过第二转轴64进行上下调节位置，然后转动锁紧栓601固定，在需要调节前后左右角度时，第四转轴67通过第三转轴66在第二支架65前端进行前后转动，同时安装板68后端通过第四转轴67转动进行左右调节，然后由锁紧栓601锁紧固定，从而完成对箱盖5的角度调节工作；

第三，在汽车行驶在颠簸路段时，通过弹簧隔板4底部减震装置9进行减震缓冲，底板91将底部传来的震动向上传递，其第一弹簧92上下顶起，被顶板93向下压缩后再复位，使其对震动进行初次吸收，然后由第一套筒94和第二套筒96对第二弹簧95进行压缩后再复位，从而对震动进行二次吸收，其弹簧隔板4通过自身弹性将余震吸收，从而完成了箱体1内部的减震工作；

第四，在箱体1内部放入需要冷藏的物品时，通过控制面板7开启压缩机103、冷凝器105、蒸发器106和轴流风扇102进行工作，由压缩机103将制冷剂盒104内部的制冷剂进行压缩为高温高压的气态制冷剂，然后由连接管输送至冷凝器105内部，其通过散热后将其转换为常温高压的液态制冷剂，再由连接管输送至蒸发器106内部，其液态制冷剂在蒸发器106内部空间增大后，压力减少，液态制冷剂转换为气态低温制冷剂，使其内部空气变冷，最后由连接管输送至轴流风扇102处，由其将冷空气输送至箱体1内部，完成对箱体1内部的制冷工作；

第五，最后在不使用时，通过控制面板7关闭设备电源，然后可将外接线8断开与车身内部电源的连接，后续对箱体1内部进行清理打扫。

本发明通过改进提供一种多功能汽车扶手箱，在需要调节箱盖5高度和角度时，拉动第一支架63使其通过第一转轴62进行转动调节箱盖5的高度，再拉动第二支架65使其通过第二转轴64进行转动调节箱盖5的上下位置，然后安装板68通过第三转轴66和第四转轴67的转动调节前后左右的角度，最后转动锁紧栓601进行固定，完成对箱盖5的调节，从而解决了现有的箱盖5只能单一的开合动作，无法进行多角度的调节，驾驶员无法根据舒适的角度进行放置手臂，便捷性不足的问题；在汽车行驶到颠簸路段时，通过减震装置9可为箱体1内部进行减震，通过第一弹簧92配合第二弹簧95压缩后再复位，进行二次的吸收传递来的震动，同时由弹簧隔板4自身的弹性将余震进行吸收，完成对箱体1内部进行减震工作，从而解决了在汽车行驶在颠簸路段时，箱体1内部晃动大，易使内部放置的物品受到损坏的问题；在箱体1内部需要放置冷藏物品时，开启压缩机103、冷凝器105、蒸发器106和轴流风扇102进行工作，由压缩机103将制冷剂进行压缩为高温高压的气态制冷剂，然后输送至冷凝器105内部，其通过散热后将其转换为常温高压的液态制冷剂，再输送至蒸发器106内部，其液态制冷剂在蒸发器106内部空间增大后，压力减少，液态制冷剂转换为气态低温制冷剂，使其内部空气变冷，最后输送至轴流风扇102处，由其将冷空气输送至箱体1内部，完成对箱体1内部的制冷工作，从而解决了不具备制冷的功能，不便于放置一些需要冷藏的物品，功能性单一的问题。

本发明所述一种多功能汽车扶手箱，在需要调节箱盖5高度和角度时，拉动第一支架63使其通过第一转轴62进行转动调节箱盖5的高度，再拉动第二支架65使其通过第二转轴64进行转动调节箱盖5的上下位置，然后安装板68通过第三转轴66和第四转轴67的转动调节前后左右的角度，最后转动锁紧栓601进行固定，完成对箱盖5的调节，从而解决了现有的箱盖5只能单一的开合动作，无法进行多角度的调节，驾驶员无法根据舒适的角度进行放置手臂，便捷性不足的问题。

本发明所述一种多功能汽车扶手箱，在汽车行驶到颠簸路段时，通过减震装置9可为箱体1内部进行减震，通过第一弹簧92配合第二弹簧95压缩后再复位，进行二次的吸收传递来的震动，同时由弹簧隔板4自身的弹性将余震进行吸收，完成对箱体1内部进行减震工作，从而解决了在汽车行驶在颠簸路段时，箱体1内部晃动大，易使内部放置的物品受到损坏的问题。

本发明所述一种多功能汽车扶手箱，在箱体1内部需要放置冷藏物品时，开启压缩机103、冷凝器105、蒸发器106和轴流风扇102进行工作，由压缩机103将制冷剂进行压缩为高温高压的气态制冷剂，然后输送至冷凝器105内部，其通过散热后将其转换为常温高压的液态制冷剂，再输送至蒸发器106内部，其液态制冷剂在蒸发器106内部空间增大后，压力减少，液态制冷剂转换为气态低温制冷剂，使其内部空气变冷，最后输送至轴流风扇102处，由其将冷空气输送至箱体1内部，完成对箱体1内部的制冷工作，从而解决了不具备制冷的功能，不便于放置一些需要冷藏的物品，功能性单一的问题。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种多功能汽车扶手箱，包括箱体（1）、外接架（2）、箱架（3）、弹簧隔板（4）和箱盖（5），其特征在于：还包括调节机构（6）、控制面板（7）、外接线（8）、减震装置（9）和制冷装置（10），所述外接架（2）顶部通过螺钉安装在箱体（1）底端中部，所述箱架（3）内侧四周通过螺钉安装在箱体（1）顶端外侧，所述箱体（1）内部中下端设置有弹簧隔板（4），所述箱盖（5）设置在箱架（3）上端，并且箱盖（5）后端通过调节机构（6）与箱架（3）后端进行连接，所述控制面板（7）后端粘接在箱体（1）右端中部表面，所述外接线（8）与控制面板（7）右端中部进行插接，所述弹簧隔板（4）底部通过减震装置（9）与箱体（1）内侧底部进行弹性连接，所述制冷装置（10）前端上下两侧通过螺钉与箱体（1）后端进行安装，所述调节机构（6）由底座（61）、第一转轴（62）、第一支架（63）、第二转轴（64）、第二支架（65）、第三转轴（66）、第四转轴（67）和安装板（68）组成，所述底座（61）左右两端通过螺钉安装在箱架（3）上端后侧，所述第一支架（63）底部通过第一转轴（62）与底座（61）上端进行转动连接，所述第二支架（65）顶部通过第二转轴（64）与第一支架（63）顶部进行转动连接，所述第四转轴（67）外侧后端通过第三转轴（66）与第二支架（65）前端进行转动连接，所述安装板（68）后端中部与第四转轴（67）中部进行转动连接，所述安装板（68）四周通过螺钉安装在箱盖（5）底部后端，所述控制面板（7）和外接线（8）进行电连接。

2.根据权利要求1所述一种多功能汽车扶手箱，其特征在于：所述减震装置（9）由底板（91）、第一弹簧（92）、顶板（93）、第一套筒（94）、第二弹簧（95）和第二套筒（96）组成，所述底板（91）左右两侧通过螺钉安装在箱体（1）内侧底端，所述底板（91）上端外侧通过第一弹簧（92）与顶板（93）下端外侧进行弹性连接，所述顶板（93）左右两侧通过螺钉固定在弹簧隔板（4）底部，所述第一套筒（94）底部焊接在底板（91）上端中部，所述第二套筒（96）焊接在顶板（93）底端中部，所述第一套筒（94）上端内侧通过第二弹簧（95）与第二套筒（96）底端内侧进行弹性连接。

3.根据权利要求1所述一种多功能汽车扶手箱，其特征在于：所述制冷装置（10）由外壳体（101）、轴流风扇（102）、压缩机（103）、制冷剂盒（104）、冷凝器（105）和蒸发器（106）组成，所述外壳体（101）前端上下两侧通过螺钉安装在箱体（1）后端，所述轴流风扇（102）嵌入在外壳体（101）内侧前端，所述压缩机（103）后端通过螺钉固定在外壳体（101）内部后端底侧，所述制冷剂盒（104）设置在压缩机（103）上端，并且后端通过连接管与压缩机（103）后端接口进行插接，所述冷凝器（105）后端通过螺钉安装在外壳体（101）内部后端中侧，并且中侧下部通过连接管与制冷剂盒（104）前端接口进行插接，所述蒸发器（106）后端通过螺钉安装在外壳体（101），并且底部后端通过连接管与冷凝器（105）中侧上部接口进行插接，所述压缩机（103）前端通过连接管与蒸发器（106）底部前端接口进行插接，所述蒸发器（106）上端通过连接管与轴流风扇（102）后端进风口进行插接，所述轴流风扇（102）、压缩机（103）、冷凝器（105）和蒸发器（106）均与控制面板（7）进行电连接。

4.根据权利要求1所述一种多功能汽车扶手箱，其特征在于：所述第一转轴（62）、第二转轴（64）、第三转轴（66）和第四转轴（67）外侧均安装有锁紧栓（601），并且锁紧栓（601）外侧表面设置有防滑纹路。

5.根据权利要求1所述一种多功能汽车扶手箱，其特征在于：所述安装板（68）呈X字型，并且外侧均设置成圆弧状。

6.根据权利要求2所述一种多功能汽车扶手箱，其特征在于：所述减震装置（9）均设置有九个，分别在弹簧隔板（4）底部呈三排三列进行分布。

7.根据权利要求2所述一种多功能汽车扶手箱，其特征在于：所述第一弹簧（92）线径为第二弹簧（95）线径的一半，并且第二弹簧（95）长度为第一弹簧（92）的一半。

8.根据权利要求2所述一种多功能汽车扶手箱，其特征在于：所述第一套筒（94）与第二套筒（96）大小尺寸相等，并且其内部均设置有橡胶垫。

9.根据权利要求1所述一种多功能汽车扶手箱，其特征在于：所述箱体（1）后端中部设置有通槽（1001），并且通槽（1001）内侧安装有隔离网。

10.根据权利要求1所述一种多功能汽车扶手箱，其特征在于：按照如下方式运行；

第一，将外接架（2）与汽车底部车架进行连接固定，然后将外接线（8）接入汽车内部电源；

第二，在需要调节箱盖（5）角度时，先将各个转轴对应的锁紧栓（601）松开，调节箱盖（5）高度时，将第一支架（63）通过第一转轴（62）转动后拉起，然后转动锁紧栓（601）固定，调节箱盖（5）上下方向时，拉动第二支架（65）使其通过第二转轴（64）进行上下调节位置，然后转动锁紧栓（601）固定，在需要调节前后左右角度时，第四转轴（67）通过第三转轴（66）在第二支架（65）前端进行前后转动，同时安装板（68）后端通过第四转轴（67）转动进行左右调节，然后由锁紧栓（601）锁紧固定，从而完成对箱盖（5）的角度调节工作；

第三，在汽车行驶在颠簸路段时，通过弹簧隔板（4）底部减震装置（9）进行减震缓冲，底板（91）将底部传来的震动向上传递，其第一弹簧（92）上下顶起，被顶板（93）向下压缩后再复位，使其对震动进行初次吸收，然后由第一套筒（94）和第二套筒（96）对第二弹簧（95）进行压缩后再复位，从而对震动进行二次吸收，其弹簧隔板（4）通过自身弹性将余震吸收，从而完成了箱体（1）内部的减震工作；

第四，在箱体（1）内部放入需要冷藏的物品时，通过控制面板（7）开启压缩机（103）、冷凝器（105）、蒸发器（106）和轴流风扇（102）进行工作，由压缩机（103）将制冷剂盒（104）内部的制冷剂进行压缩为高温高压的气态制冷剂，然后由连接管输送至冷凝器（105）内部，其通过散热后将其转换为常温高压的液态制冷剂，再由连接管输送至蒸发器（106）内部，其液态制冷剂在蒸发器（106）内部空间增大后，压力减少，液态制冷剂转换为气态低温制冷剂，使其内部空气变冷，最后由连接管输送至轴流风扇（102）处，由其将冷空气输送至箱体（1）内部，完成对箱体（1）内部的制冷工作；

第五，最后在不使用时，通过控制面板（7）关闭设备电源，然后可将外接线（8）断开与车身内部电源的连接，后续对箱体（1）内部进行清理打扫。

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