CN109130786A - 一种用于车辆防冻液的加热装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆防冻液的加热装置，通过每条S形的隔液栅条的一侧头部伸入位于其相邻侧的隔液栅条的开口腔体内，从而将防冻液加热流道分隔为若干个并联连通防冻液流入流道与防冻液流出流道的S形加热流道，从而使得从防冻液入口管道流入的防冻液可同时经过若干个S形加热流道加热后汇集到防冻液出口管道流出，尽可能增大防冻液的加热路径长度的同时减少液流阻力，使得防冻液加热平稳均匀。

Description

一种用于车辆防冻液的加热装置

技术领域

本发明涉及一种加热装置，尤其涉及一种用于车辆防冻液的加热装置。

背景技术

新能源汽车中不再使用发动机，原传统燃油车的空调采暖使用的是发动机的余热对防冻液进行加温再通过换热器将防冻液热量传递至车箱内。因新能源车无发动机，所以没有热源，因此需要发明一款防冻液电加热器，提供热源给新能源汽车。同时因新能源汽车用动力电池工作的最佳温度约为20度，当环境温度低于0度时需要对动力电池进行预加热，因此也需要为动力电池预加热提供热源。

发明内容

针对现有技术中存在的不足和缺陷，本发明提供一种用于车辆防冻液的加热装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于车辆防冻液的加热装置，其特征在于：所述加热装置包括：

壳体结构，所述壳体结构包括中部壳体、上部壳体、以及下部壳体，所述上部壳体上设置有作为加热源的加热膜，所述下部壳体上设置有包含加热功率控制电路的控制电路板，所述上部壳体通过其外周边缘螺纹连接于所述中部壳体的上方，所述下部壳体通过其外周边缘螺纹连接于所述中部壳体的下方；

防冻液入口管道，所述防冻液入口管道设置于所述中部壳体的入口位置，且与所述中部壳体的内部连通；

防冻液出口管道，所述防冻液出口管道设置于所述中部壳体的出口位置，且与所述中部壳体的内部连通；

防冻液流道，所述防冻液流道位于所述中部壳体的内部，且所述防冻液流道用于连通所述防冻液入口管道与所述防冻液出口管道；

所述防冻液流道包括靠近所述中部壳体的入口位置的防冻液流入流道、靠近所述中部壳体的出口位置的防冻液流出流道、以及用于连接所述防冻液流入流道与所述防冻液流出流道的防冻液加热流道；

隔液组件，所述隔液组件包括若干条呈S形的隔液栅条，所述隔液栅条通过一体成型的方式设置于所述中部壳体的内部，每条S形的隔液栅条的一侧头部伸入位于其相邻侧的隔液栅条的开口腔体内，从而将所述防冻液加热流道分隔为若干个用于连通防冻液流入流道与防冻液流出流道的S形加热流道；所述隔液组件还包括有若干条穿过每条所述隔液栅条的扰流筋条。

进一步地，所述扰流筋条设置为多条且将每条所述隔液栅条在该加热装置的横向长度均分。

进一步地，所述扰流筋条在该加热装置的纵向上的截面形状设置为起伏的波浪形。

进一步地，所述防冻液入口管道与所述防冻液出口管道设置于所述中部壳体的同一侧上且与所述中部壳体一体成型。

进一步地，所述隔液组件中的每条隔液栅条在该加热装置的横向上的长度相等，所述中部壳体在该加热装置的横向上的长度从靠近所述防冻液入口管道与所述防冻液出口管道的位置向远离所述防冻液入口管道与所述防冻液出口管道的位置依次递减。

进一步地，所述下部壳体上集成有加热功率控制电路，其中所述加热功率控制电路的散热板位于所述防冻液流入流道的位置。

进一步地，所述防冻液流入流道中设置有散热板安装槽。

进一步地，所述中部壳体上位于所述防冻液入口管道与所述防冻液出口管道的同一侧，且位于所述防冻液入口管道与所述防冻液出口管道之间，还设置有高压接口、低压接口、以及呼吸阀。

本发明的有益效果是：

（1）通过每条S形的隔液栅条的一侧头部伸入位于其相邻侧的隔液栅条的开口腔体内，从而将防冻液加热流道分隔为若干个连通防冻液流入流道与防冻液流出流道的S形加热流道，从而使得从防冻液入口管道流入的防冻液可同时经过若干个S形加热流道加热后汇集到防冻液出口管道流出，尽可能增大防冻液的加热路径长度的同时减少液流阻力，使得防冻液加热平稳均匀。

（2）将扰流筋条在该加热装置的纵向上的截面形状设置为起伏的波浪形，使得防冻液经过扰流筋条时流动路径从直线变为起伏波浪形的曲线，尽可能使防冻液与加热膜之间充分换热，保证换热完全，提高加热效率。

（3）防冻液入口管道与防冻液出口管道设置于中部壳体的同一侧上且与中部壳体一体成型，使得防冻液在进入和流出中部壳体时不存在接合不严导致防冻液溢出的问题，同时将防冻液入口管道与防冻液出口管道设置于中部壳体的同一侧可以使得防冻液从该加热装置流入再流出至少需要流经该加热装置两个纵向长度的距离，尽可能延长加热路径，保证换热完全，提高加热效率。

（4）隔液组件中的每条隔液栅条在该加热装置的横向上的长度相等，同时设置中部壳体在该加热装置的横向上的长度从靠近防冻液入口管道与防冻液出口管道的位置向远离防冻液入口管道与防冻液出口管道的位置依次递减，该设计符合流入的防冻液从入口处汇集进而经过防冻液加热流道分流，最后再在出口处汇集排出的趋势，保证流入的防冻液都能实现均匀、平稳地加热。

（5）下部壳体上集成有加热功率控制电路，其中加热功率控制电路的散热板位于防冻液流入流道的位置，使得温度较低的防冻液在进入该加热装置时就能起到冷却散热板的作用，从而保证该加热装置加热功率控制电路在加热车辆防冻液的同时也能实现自身冷却，防止温度过高造成电路损坏。

（6）位于防冻液入口管道与防冻液出口管道之间，还设置有呼吸阀，保证加热装置内部压力处于恒定范围内，保证加热装置工作安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明一种用于车辆防冻液的加热装置的中部壳体的正面结构示意图；

图2是本发明一种用于车辆防冻液的加热装置的中部壳体的背面结构示意图；

图3是本发明一种用于车辆防冻液的加热装置的结构爆炸图；

图4是本发明一种用于车辆防冻液的加热装置的中部壳体的顶部结构示意图；

图5是本发明加热功率控制电路的结构电路图。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-5所示，一种用于车辆防冻液的加热装置，加热装置包括：

壳体结构，壳体结构包括中部壳体11、上部壳体12、以及下部壳体13，上部壳体12上设置有作为加热源的加热膜，下部壳体13上设置有包含加热功率控制电路的控制电路板以对加热功率做出控制和调节，上部壳体12通过其外周边缘螺纹连接于中部壳体11的上方，下部壳体13通过其外周边缘螺纹连接于中部壳体11的下方；

防冻液入口管道2，防冻液入口管道2设置于中部壳体11的入口位置，且与中部壳体11的内部连通；

防冻液出口管道3，防冻液出口管道3设置于中部壳体11的出口位置，且与中部壳体11的内部连通；

防冻液流道4，防冻液流道4位于中部壳体11的内部，且防冻液流道4用于连通防冻液入口管道2与防冻液出口管道3；

防冻液流道4包括靠近中部壳体11的入口位置的防冻液流入流道41、靠近中部壳体11的出口位置的防冻液流出流道43、以及用于连接防冻液流入流道41与防冻液流出流道43的防冻液加热流道42；

隔液组件5，隔液组件5包括若干条呈S形的隔液栅条51，隔液栅条51通过一体成型的方式设置于中部壳体11的内部，每条S形的隔液栅条51的一侧头部伸入位于其相邻侧的隔液栅条51的开口腔体内，从而将防冻液加热流道42分隔为若干个用于连通防冻液流入流道41与防冻液流出流道43的S形加热流道；隔液组件5还包括有若干条穿过每条隔液栅条51的扰流筋条53，通过每条S形的隔液栅条的一侧头部伸入位于其相邻侧的隔液栅条的开口腔体内，从而将防冻液加热流道分隔为若干个连通防冻液流入流道与防冻液流出流道的S形加热流道，从而使得从防冻液入口管道流入的防冻液可同时经过若干个S形加热流道加热后汇集到防冻液出口管道流出，尽可能增大防冻液的加热路径长度的同时减少液流阻力，使得防冻液加热平稳均匀。

具体地，扰流筋条53设置为多条且将每条隔液栅条51在该加热装置的横向长度均分，尽可能保证防冻液与加热膜之间充分换热，保证换热完全，提高加热效率的同时，保证隔液栅条在该加热装置横向上的结构均匀和稳定，作为进一步的优选，多条扰流筋条53相互平行。

具体地，扰流筋条53在该加热装置的纵向上的截面形状设置为起伏的波浪形，使得防冻液经过扰流筋条时流动路径从直线变为起伏波浪形的曲线，尽可能保证防冻液与加热膜之间充分换热，保证换热完全，提高加热效率。

具体地，防冻液入口管道2与防冻液出口管道3设置于中部壳体11的同一侧上且与中部壳体11一体成型，使得防冻液在进入和流出中部壳体时不存在接合不严导致防冻液溢出的问题，同时将防冻液入口管道与防冻液出口管道设置于中部壳体的同一侧可以使得防冻液从该加热装置流入再流出至少需要流经该加热装置两个纵向长度的距离，尽可能延长加热路径，保证换热完全，提高加热效率。

具体地，隔液组件5中的每条隔液栅条51在该加热装置的横向上的长度相等，中部壳体11在该加热装置的横向上的长度从靠近防冻液入口管道2与防冻液出口管道3的位置向远离防冻液入口管道2与防冻液出口管道3的位置依次递减，该设计符合流入的防冻液从入口处汇集进而经过防冻液加热流道分流，最后再在出口处汇集排出的趋势，实现液流集中的区域流道越宽，液流越分散的区域流道越窄，保证流入的防冻液都能实现均匀、平稳地加热，同时尽可能减小该加热装置的结构，减少其在车辆上的占用空间。

具体地，下部壳体13上集成有加热功率控制电路，其中加热功率控制电路的散热板6位于防冻液流入流道41的位置，使得温度较低的防冻液在进入该加热装置时就能起到冷却散热板的作用，从而保证该加热功率控制电路在加热车辆防冻液的同时也能实现自身冷却，防止温度过高造成电路损坏。

具体地，防冻液流入流道41中设置有散热板安装槽61以用于安装加热功率控制电路的散热板6。

具体地，中部壳体11上位于防冻液入口管道2与防冻液出口管道3的同一侧，且位于防冻液入口管道2与防冻液出口管道3之间，还设置有高压接口7、低压接口8、以及呼吸阀9，高压接口7用于连接外部电源从而经过加热功率控制电路驱动上部壳体12上的加热膜，低压接口8用于连接外部电源从而经过加热功率控制电路调节加热膜的加热功率，呼吸阀保证加热装置内部压力处于恒定范围内，保证加热装置工作安全。

具体工作时，防冻液从防冻液入口管道2流入防冻液流入流道41，在若干条隔液栅条51的作用下进入防冻液加热流道42分流，并经过上部壳体12上的加热膜加热，最后汇集到防冻液流出流道43并从防冻液出口管道3流出。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种用于车辆防冻液的加热装置，其特征在于：所述加热装置包括：

壳体结构，所述壳体结构包括中部壳体（11）、上部壳体（12）、以及下部壳体（13），所述上部壳体（12）上设置有作为加热源的加热膜，所述下部壳体（13）上设置有包含加热功率控制电路的控制电路板，所述上部壳体（12）通过其外周边缘螺纹连接于所述中部壳体（11）的上方，所述下部壳体（13）通过其外周边缘螺纹连接于所述中部壳体（11）的下方；

防冻液入口管道（2），所述防冻液入口管道（2）设置于所述中部壳体（11）的入口位置，且与所述中部壳体（11）的内部连通；

防冻液出口管道（3），所述防冻液出口管道（3）设置于所述中部壳体（11）的出口位置，且与所述中部壳体（11）的内部连通；

防冻液流道（4），所述防冻液流道（4）位于所述中部壳体（11）的内部，且所述防冻液流道（4）用于连通所述防冻液入口管道（2）与所述防冻液出口管道（3）；

所述防冻液流道（4）包括靠近所述中部壳体（11）的入口位置的防冻液流入流道（41）、靠近所述中部壳体（11）的出口位置的防冻液流出流道（43）、以及用于连接所述防冻液流入流道（41）与所述防冻液流出流道（43）的防冻液加热流道（42）；

隔液组件（5），所述隔液组件（5）包括若干条呈S形的隔液栅条（51），所述隔液栅条（51）通过一体成型的方式设置于所述中部壳体（11）的内部，每条S形的隔液栅条（51）的一侧头部伸入位于其相邻侧的隔液栅条（51）的开口腔体内，从而将所述防冻液加热流道（42）分隔为若干个用于连通防冻液流入流道（41）与防冻液流出流道（43）的S形加热流道；所述隔液组件（5）还包括有若干条穿过每条所述隔液栅条（51）的扰流筋条（53）。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆防冻液的加热装置，其特征在于：所述扰流筋条（53）设置为多条且将每条所述隔液栅条（51）在该加热装置的横向长度均分。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆防冻液的加热装置，其特征在于：所述扰流筋条（53）在该加热装置的纵向上的截面形状设置为起伏的波浪形。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆防冻液的加热装置，其特征在于：所述防冻液入口管道（2）与所述防冻液出口管道（3）设置于所述中部壳体（11）的同一侧上且与所述中部壳体（11）一体成型。

5.根据权利要求4所述的一种用于车辆防冻液的加热装置，其特征在于：所述隔液组件（5）中的每条隔液栅条（51）在该加热装置的横向上的长度相等，所述中部壳体（11）在该加热装置的横向上的长度从靠近所述防冻液入口管道（2）与所述防冻液出口管道（3）的位置向远离所述防冻液入口管道（2）与所述防冻液出口管道（3）的位置依次递减。

6.根据权利要求1所述的一种用于车辆防冻液的加热装置，其特征在于：所述下部壳体（13）上集成有加热功率控制电路，其中所述加热功率控制电路的散热板（6）位于所述防冻液流入流道（41）的位置。

7.根据权利要求6所述的一种用于车辆防冻液的加热装置，其特征在于：所述防冻液流入流道（41）中设置有散热板安装槽（61）。

8.根据权利要求1所述的一种用于车辆防冻液的加热装置，其特征在于：所述中部壳体（11）上位于所述防冻液入口管道（2）与所述防冻液出口管道（3）的同一侧，且位于所述防冻液入口管道（2）与所述防冻液出口管道（3）之间，还设置有高压接口（7）、低压接口（8）、以及呼吸阀（9）。