CN109115503A - 一种发动机正时系统动态性能测试结构及方法 - Google Patents
一种发动机正时系统动态性能测试结构及方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109115503A CN109115503A CN201710483794.5A CN201710483794A CN109115503A CN 109115503 A CN109115503 A CN 109115503A CN 201710483794 A CN201710483794 A CN 201710483794A CN 109115503 A CN109115503 A CN 109115503A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- stretcher
- restructuring
- engine
- displacement sensor
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
本发明涉及一种发动机正时系统动态性能测试结构及方法，包括链条、链轮、改制后动导轨、改制后张紧器、位移传感器组件、压力传感器组件、张紧器柱塞径向限位块组件和改制后链轮室盖，通过调节张紧器柱塞与壳体间的机油泄漏间隙及张紧器柱塞弹簧力，能够测量获得最佳的张紧器的压力、振幅及链条拉力，具有使正时系统动态性能具有降低系统摩擦损失、降低传动系统噪音、提高系统稳定性的优点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机作用于正时皮带或链条的装置，特别涉及一种发动机正时系统动态性能测试结构及方法。
背景技术
汽车发动机正时链系统工作在有喷油润滑的环境中，张紧器通过机油的压力对链条张紧。现有发动机在开发过程中为了满足发动机正时系统稳定性，都对正时链条施加很大的张紧力，即张紧器的柱塞弹簧力和液压力非常大，然后通过发动机耐久试验考核正时系统的稳定性。考核通过，则正时系统批产，未通过重新调整张紧力试验。这种开发过程会存在以下风险，首先，过大的张紧力加速正时链条的磨损，严重的甚至导致链条跳齿，进排气时序错乱，多数情况下会发生发动机活塞与气门之间高速撞击，发动机会在瞬间损毁；其次，由于高速运动的链条与导轨之间发生摩擦，过大的张紧力增大了链条与导轨之间的摩擦损失。而减小发动机的机械摩擦损失，提高发动机的燃油利用率是发动机设计制造的重要改进方向，过大的张紧力不利于提高发动机的燃油利用率。
现代汽车对发动机的NVH性能越来越关注，而正时链条系统作为运动机构，会产生很大的噪声，这也是很多发动机仍然采用皮带正时系统的原因，但正时皮带存在使用寿命较短，容易开裂等缺陷，因而，合理调整张紧器控制柱塞的振幅，降低链传动系统的噪音，能为发动机的整体性能提供更好的支撑。
发明内容
针对上述现有问题，本发明提出一种发动机正时系统动态性能测试结构及方法，其通过调节张紧器柱塞与壳体间的机油泄漏间隙及张紧器柱塞弹簧力，能够测量获得最佳的张紧器的压力、振幅及链条拉力，具有使正时系统动态性能具有降低系统摩擦损失、降低传动系统噪音、提高系统稳定性的优点。
本发明所采用的技术方案是：一种发动机正时系统动态性能测试结构，包括链条和链轮，其技术要点是：发动机正时系统动态性能测试结构还包括有改制后动导轨、改制后张紧器、位移传感器组件、压力传感器组件、张紧器柱塞径向限位块组件和改制后链轮室盖，所述链条1包括两种状态，第一种是原厂状态链条，第二种是伸长率为0.7%状态链条。
本发明的优点及有益效果是：本发明的发动机正时系统动态性能测试结构及步骤，其具有更换方便，步骤精简等优点。通过调整张紧器的机油泄漏间隙及柱塞弹簧力，得到了合理的张紧器柱塞振幅及压力，从而获得最优的正时系统。使正时系统动态性能具有降低系统摩擦损失，提高发动机燃油消耗率、降低传动系统噪音，提高发动机NVH性能、减少正时链磨损伸长率，提高系统稳定性的优点。
附图说明
图1为本发明发动机正时系统动态性能测试结构示意图；
图2为本发明发动机正时系统动态性能测试局部结构示意图；
图3为图2中各部件具体结构示意图；
图中序号说明：1链条、2链轮、3改制后动导轨、3-1位移传感器磁力棒固定转接块避让坑、3-2压力传感器安装坑、3-3压力传感器导线避让孔、3-4张紧器柱塞径向限位块安装螺栓孔、4改制后张紧器、4-1改制后张紧器壳体、4-1-1位移传感器线圈空心柱固定半圆孔、4-2改制后张紧器柱塞、4-2-1张紧器柱塞径向限位平面、4-2-2位移传感器链接柱安装孔、5位移传感器组件、5-1位移传感器线圈空心柱、5-2位移传感器磁力棒、5-3位移传感器磁力棒固定转接块、5-4位移传感器链接柱、5-5位移传感器信号导线、6压力传感器组件、6-1压力传感器座、6-2压力传感器探针、6-3压力传感器导线、7张紧器柱塞径向限位块组件、7-1张紧器柱塞限位卡扣、7-2张紧器柱塞径向限位块安装螺栓过孔、7-3张紧器柱塞径向限位块组件导轨固定卡扣、7-4张紧器柱塞径向限位块安装螺栓、7-5张紧器柱塞径向限位块安装螺栓垫片、8改制后链轮室盖、9张紧轮、10曲轴皮带轮、11惰轮。
具体实施方式
如图1-3所示，所述链条1包括两种状态，第一种是原厂状态链条，第二种是伸长率为0.7%状态链条。其目的是测量，正时系统在初始状态及正时系统达到设计寿命状态系统的稳定性。
所述链轮2为正时系统重要组成部分，测试链轮不用做任何的齿形热处理，减少了测试成本。
所述改制后动导轨3，主要由位移传感器磁力棒固定转接块避让坑3-1、压力传感器安装坑3-2、压力传感器导线避让孔3-3、张紧器柱塞径向限位块安装螺栓孔3-4结构组成。
所述改制后张紧器4，主要由改制后张紧器壳体4-1、改制后张紧器柱塞4-2、张紧器柱塞径向限位平面4-2-1、位移传感器链接柱安装孔4-2-2结构组成。
所述改制后张紧器壳体4-1主要改动部分为在壳体上机加工位移传感器线圈空心柱固定半圆孔4-1-1，从而可将位移传感器线圈空心柱通过固定胶固定在张紧器壳体上。
所述改制后张紧器柱塞4-2主要改动部分为张紧器柱塞径向限位平面4-2-1、位移传感器链接柱安装孔4-2-2，所述张紧器柱塞径向限位平面4-2-1和7-1张紧器柱塞限位卡扣相配合，从而实现对张紧器柱塞径向的限位，防止柱塞发生转动造成位移传感器磁力棒5-2与位移传感器线圈空心柱5-1贴合，测量不出柱塞的位移。位移传感器链接柱安装孔4-2-2用于安装位移传感器链接柱5-4，从而通过位移传感器磁力棒固定转接块5-3，实现位移5-2位移传感器磁力棒同张紧器柱塞的连接。
所述位移传感器组件5，由位移传感器线圈空心柱5-1、位移传感器磁力棒5-2、位移传感器磁力棒固定转接块5-3、位移传感器链接柱5-4、位移传感器信号导线5-5组成。测试过程中，所述位移传感器磁力棒5-2剪切位移传感器线圈空心柱5-1产生电信号，通过位移传感器信号导线5-5传递到后续的信号放大器放大信号，然后将放大的信号传递到PC机上。
所述压力传感器组件6、由压力传感器座6-1、压力传感器探针6-2、压力传感器导线6-3结构组成。所述压力传感器座6-1安装在压力传感器安装坑3-2内。所述压力传感器探针6-2与改制后张紧器柱塞4-2顶部相连。测试过程中，所述压力传感器探针6-2测得张紧器柱塞顶部压力，并通过压力传感器导线6-3传递到传递到后续的信号放大器放大信号，然后将放大的信号传递到PC机上。
所述张紧器柱塞径向限位块组件7由张紧器柱塞限位卡扣7-1、张紧器柱塞径向限位块安装螺栓过孔7-2、张紧器柱塞径向限位块组件导轨固定卡扣7-3、张紧器柱塞径向限位块安装螺栓7-4、张紧器柱塞径向限位块安装螺栓垫片7-5结构组成。
所述张紧器柱塞限位卡扣7-1与张紧器柱塞径向限位平面4-2-1配合，限制改制后张紧器柱塞径向的串动。所述张紧器柱塞径向限位块组件导轨固定卡扣7-3与改制后导轨配合，并通过张紧器柱塞径向限位块安装螺栓7-4通过张紧器柱塞径向限位块安装螺栓过孔7-2及张紧器柱塞径向限位块安装螺栓垫片7-5固定到改制后导轨3的张紧器柱塞径向限位块安装螺栓孔3-4上。
所述改制后链轮室盖8，主要目的是便于更换改制后张紧器4，实现发动机在台架上就能更换张紧器目的，方便测试的进行。改制后链轮室盖8切除部分要避开张紧轮9、曲轴皮带轮10及惰轮11。这样便于张紧器的更换及链轮室盖的切除部分的安装及密封。
一种正时系统动态性能测试步骤，其技术要点是：测试包括以下步骤：
步骤1：将原状态链条1、改制后张紧器组件4、改制后导轨3、位移传感器组件5、压力传感器组件6及改制后链轮室盖8装配到发动机上。将发动机装配到发动机试验台架并进行测试，测试工况为，80°油温、、负荷为100%，时间为120s，发动机转速由1000rpm增大到6000rpm在减小到1000rpm。如果发动机柱塞受力及振幅满足要求，就进行下一步骤。如果不满足要求，则更换第二种状态改制后张紧器4，进行重复测试，直到满足要求，之后执行步骤2。
步骤2：发动机从台架拆下，更换伸长率为0.7%链条1、步骤2测试满足要求的张紧器、改制后导轨3、位移传感器组件5、压力传感器组件6及改制后链轮室盖8装配到发动机上。将发动机装配到发动机试验台架并进行测试，测试工况为同样为80°油温、负荷为100%，时间为120s，发动机转速由1000rpm增大到6000rpm在减小到1000rpm。如果发动机柱塞受力及振幅满足要求，则整个测试结束，得到满足发动机要求的张紧器泄漏间隙及弹簧力。如果不满足要求，则继续更换第三种状态改制后张紧器4，进行重复测试，直到满足要求，之后执行步骤1，直到同一个张紧器能够同时满足原状态链条及伸长率为0.7%状态链条正时系统。则测试结束。
Claims (7)
1.一种发动机正时系统动态性能测试结构，包括链条和链轮，其特征在于：发动机正时系统动态性能测试结构还包括有改制后动导轨、改制后张紧器、位移传感器组件、压力传感器组件、张紧器柱塞径向限位块组件和改制后链轮室盖，所述链条1包括两种状态，第一种是原厂状态链条，第二种是伸长率为0.7%状态链条。
2.根据权利要求1所述的一种发动机正时系统动态性能测试结构，其特征在于：改制后动导轨由位移传感器磁力棒固定转接块避让坑、压力传感器安装坑、压力传感器导线避让孔、张紧器柱塞径向限位块安装螺栓孔结构组成，位移传感器磁力棒固定转接块避让坑位于改制后动导轨一侧的边缘，下方依次设置有压力传感器安装坑和张紧器柱塞径向限位块安装螺栓孔，压力传感器安装坑上设置有压力传感器导线避让孔。
3.根据权利要求1所述的一种发动机正时系统动态性能测试结构，其特征在于：所述位移传感器组件由位移传感器线圈空心柱、位移传感器磁力棒、位移传感器磁力棒固定转接块、位移传感器链接柱和位移传感器信号导线组成，所述位移传感器磁力棒可以剪切位移传感器线圈空心柱产生电信号，通过位移传感器信号导线传递到后续的信号放大器放大信号，然后将放大的信号传递到PC机上。
4.根据权利要求3所述的一种发动机正时系统动态性能测试结构，其特征在于：改制后张紧器由改制后张紧器壳体、改制后张紧器柱塞、张紧器柱塞径向限位平面、位移传感器链接柱安装孔结构组成，所述改制后张紧器壳体壳体上机加工位移传感器线圈空心柱固定半圆孔，从而可将位移传感器线圈空心柱通过固定胶固定在张紧器壳体上，改制后张紧器柱塞上设置有张紧器柱塞径向限位平面和位移传感器链接柱安装孔，所述张紧器柱塞径向限位平面和张紧器柱塞限位卡扣相配合，从而实现对张紧器柱塞径向的限位，位移传感器链接柱安装孔用于安装位移传感器链接柱，从而通过位移传感器磁力棒固定转接块，实现位移位移传感器磁力棒同张紧器柱塞的连接。
5.根据权利要求1所述的一种发动机正时系统动态性能测试结构，其特征在于：压力传感器组件由压力传感器座、压力传感器探针、压力传感器导线组成，所述压力传感器座安装在压力传感器安装坑内，所述压力传感器探针与改制后张紧器柱塞顶部相连；测试过程中，所述压力传感器探针测得张紧器柱塞顶部压力，并通过压力传感器导线传递到传递到后续的信号放大器放大信号，然后将放大的信号传递到PC机上。
6.根据权利要求1所述的一种发动机正时系统动态性能测试结构，其特征在于：张紧器柱塞径向限位块组件由张紧器柱塞限位卡扣、张紧器柱塞径向限位块安装螺栓过孔、张紧器柱塞径向限位块组件导轨固定卡扣、张紧器柱塞径向限位块安装螺栓和张紧器柱塞径向限位块安装螺栓垫片组成，所述张紧器柱塞限位卡扣与张紧器柱塞径向限位平面配合，限制改制后张紧器柱塞径向的串动，所述张紧器柱塞径向限位块组件导轨固定卡扣与改制后动导轨配合，并通过张紧器柱塞径向限位块安装螺栓通过张紧器柱塞径向限位块安装螺栓过孔及张紧器柱塞径向限位块安装螺栓垫片固定到改制后导轨的张紧器柱塞径向限位块安装螺栓孔上。
7.一种正时系统动态性能测试步骤，其特征在于：测试包括以下步骤：
步骤1：将原状态链条、改制后张紧器组件、改制后导轨、位移传感器组件、压力传感器组件及改制后链轮室盖装配到发动机上，将发动机装配到发动机试验台架并进行测试，测试工况为，80°油温、、负荷为100%，时间为120s，发动机转速由1000rpm增大到6000rpm在减小到1000rpm；如果发动机柱塞受力及振幅满足要求，就进行下一步骤，如果不满足要求，则更换第二种状态改制后张紧器4，进行重复测试，直到满足要求，之后执行步骤2；
步骤2：发动机从台架拆下，更换伸长率为0.7%链条、步骤2测试满足要求的张紧器、改制后导轨、位移传感器组件、压力传感器组件及改制后链轮室盖装配到发动机上；将发动机装配到发动机试验台架并进行测试，测试工况为同样为80°油温、负荷为100%，时间为120s，发动机转速由1000rpm增大到6000rpm在减小到1000rpm，如果发动机柱塞受力及振幅满足要求，则整个测试结束，得到满足发动机要求的张紧器泄漏间隙及弹簧力，如果不满足要求，则继续更换第三种状态改制后张紧器，进行重复测试，直到满足要求，之后执行步骤1，直到同一个张紧器能够同时满足原状态链条及伸长率为0.7%状态链条正时系统，则测试结束。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710483794.5A CN109115503A (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 一种发动机正时系统动态性能测试结构及方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710483794.5A CN109115503A (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 一种发动机正时系统动态性能测试结构及方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109115503A true CN109115503A (zh) | 2019-01-01 |
Family
ID=64733107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710483794.5A Withdrawn CN109115503A (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 一种发动机正时系统动态性能测试结构及方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109115503A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110686893A (zh) * | 2019-11-12 | 2020-01-14 | 陕西云龙动力科技有限公司 | 发动机正时链条张力测试装置及方法 |
| CN111504538A (zh) * | 2020-05-14 | 2020-08-07 | 东风汽车股份有限公司 | 发动机正时链条紧边张力的测量方法 |
| CN114517718A (zh) * | 2022-02-16 | 2022-05-20 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种正时传动系统及其检测方法 |
| CN116124440A (zh) * | 2023-04-19 | 2023-05-16 | 江苏爱尔特实业有限公司 | 一种张紧器耐久性测试装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008026191A (ja) * | 2006-07-24 | 2008-02-07 | Nidec-Shimpo Corp | 携帯型テンション測定装置 |
| CN101907519A (zh) * | 2010-06-30 | 2010-12-08 | 绵阳富临精工机械有限公司 | 发动机可变气门正时系统性能测试台 |
| CN203858105U (zh) * | 2014-03-27 | 2014-10-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种张紧器测试工装 |
| CN203881533U (zh) * | 2013-05-10 | 2014-10-15 | 重庆科技学院 | 链条张紧器试验台 |
| CN105806605A (zh) * | 2016-03-21 | 2016-07-27 | 辽宁正时动力传动科技有限公司 | 正时链系统用液压张紧器动态性能检测实验台 |
| CN106802124A (zh) * | 2015-11-25 | 2017-06-06 | 青岛征和工业股份有限公司 | 一种发动机链系统张紧器柱塞位移量测量装置及测量方法 |
-
2017
- 2017-06-23 CN CN201710483794.5A patent/CN109115503A/zh not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008026191A (ja) * | 2006-07-24 | 2008-02-07 | Nidec-Shimpo Corp | 携帯型テンション測定装置 |
| CN101907519A (zh) * | 2010-06-30 | 2010-12-08 | 绵阳富临精工机械有限公司 | 发动机可变气门正时系统性能测试台 |
| CN203881533U (zh) * | 2013-05-10 | 2014-10-15 | 重庆科技学院 | 链条张紧器试验台 |
| CN203858105U (zh) * | 2014-03-27 | 2014-10-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种张紧器测试工装 |
| CN106802124A (zh) * | 2015-11-25 | 2017-06-06 | 青岛征和工业股份有限公司 | 一种发动机链系统张紧器柱塞位移量测量装置及测量方法 |
| CN105806605A (zh) * | 2016-03-21 | 2016-07-27 | 辽宁正时动力传动科技有限公司 | 正时链系统用液压张紧器动态性能检测实验台 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110686893A (zh) * | 2019-11-12 | 2020-01-14 | 陕西云龙动力科技有限公司 | 发动机正时链条张力测试装置及方法 |
| CN111504538A (zh) * | 2020-05-14 | 2020-08-07 | 东风汽车股份有限公司 | 发动机正时链条紧边张力的测量方法 |
| CN114517718A (zh) * | 2022-02-16 | 2022-05-20 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种正时传动系统及其检测方法 |
| CN116124440A (zh) * | 2023-04-19 | 2023-05-16 | 江苏爱尔特实业有限公司 | 一种张紧器耐久性测试装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109115503A (zh) | 一种发动机正时系统动态性能测试结构及方法 | |
| CN104411925B (zh) | 可变气门升程系统、方法和装置 | |
| CN101196431B (zh) | 曲轴转子-轴承动力学试验台的测试装置 | |
| CN109339897A (zh) | 可变气门操作系统的监视和诊断 | |
| CN109238714B (zh) | 高速重载曲轴-滑动轴承系统动态试验台 | |
| DE502008001218D1 (de) | Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zu deren Montage | |
| WO2020206829A1 (zh) | 一种径向冲击工况下钢丝的微动疲劳试验装置及方法 | |
| CN103245581A (zh) | 一种双联活塞环-缸套摩擦磨损试验台 | |
| CN104180994A (zh) | 一种发动机配气机构运动特性测试方法及系统 | |
| Xi et al. | Vibration and noise source identification methods for a diesel engine | |
| CN109855871B (zh) | 一种滚针轴承试验设备 | |
| CN205679371U (zh) | 发动机曲轴扭振测试工装支架、装置以及结构 | |
| CN107524488A (zh) | 一种小排量汽车发动机链条正时系统 | |
| CN107202694B (zh) | 发动机连杆疲劳耐久测试装置 | |
| Lin et al. | Characterizing the signal pattern of a four-cylinder diesel engine using acoustic emission and vibration analysis | |
| Sarıdemir et al. | Experimental analysis of maximum valve lift effects in cam-follower system for internal combustion engines | |
| JP2007501935A (ja) | 燃焼エンジンの排気流動をシミュレーションするための試験台 | |
| CN101608959A (zh) | 一种缸套内孔摩擦力测试设备及其测试方法 | |
| CN107478424A (zh) | 拉索疲劳强度的检验方法 | |
| Radulescu et al. | Durability and reliability demonstration for switching roller finger follower in cylinder deactivation systems | |
| CN107560953A (zh) | 用于检验拉索疲劳强度的装置 | |
| CN105334047B (zh) | 一种液压转向系统噪声调试装置 | |
| Kang et al. | Experimental investigation of the valvetrain friction in actual engine operation conditions | |
| RU94703U1 (ru) | Установка для виброакустических испытаний двигателя внутреннего сгорания | |
| Park et al. | A cause of the intermittent FEAD belt ticking noise due to the abnormal behavior of a hydraulic autotensioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20190101 |