CN203858105U - 一种张紧器测试工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种张紧器测试工装，包括支架（14）及设于支架（14）上的张紧器（13）和位移传感器（7），所述张紧器（7）及位移传感器（13）的壳体内分别设有可移动的张紧器柱塞（12）及传感器铁芯（9），所述张紧器柱塞（12）的伸出端压接于活动导轨（4）上，所述传感器铁芯（9）通过连接座(11)与所述张紧器柱塞（12）连接。此实用新型提供的这种张紧器测试工装，结构简单，使用方便，通过分析测量数据对正时链系统振动幅度进行调整，得到最优的设计，从而提高发动机的整体性能，具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，更具体的说，涉及一种用于发动机上张紧器的测试工装。
背景技术
当今发动机采用正时链传动已经非常广泛，液压张紧器作为正时链传动机构的一个组成部分，为正时链传动提供张紧力和阻尼，吸收部分链系统的振动，其重要性不言而喻。
液压张紧器柱塞的运动幅度，反映了正时链系统的振动情况。现有技术中，无法在发动机设计开发阶段对正时链系统的振动幅度做出很好的匹配设计。如果液压张紧器柱塞的运动幅度过大，那么正时链系统的振动就过大，将带来噪音和舒适性的负面影响，同时会加速链条的磨损伸长和塑料导轨的磨损老化，从而带来正时传动相位的误差，使得发动机的性能下降，更严重者将导致发动机无法启动，降低整个发动机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于测量张紧器柱塞的运动幅度的张紧器测试工装，通过分析测量数据对正时链系统振动幅度进行调整，得到最优的设计，从而提高发动机的整体性能。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种张紧器测试工装，包括设于支架上的张紧器及位移传感器，所述张紧器及位移传感器的壳体内分别设有可移动的张紧器柱塞及传感器铁芯，所述张紧器柱塞的伸出端压接于活动导轨上，所述传感器铁芯通过连接座与所述张紧器柱塞连接。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述张紧器与传感器平行布置。
所述连接座上设有与张紧器柱塞过盈配合的通孔及连接传感器铁芯的安装孔。
所述安装孔为螺纹孔，通过螺杆与设在所述传感器铁芯内的螺纹孔连接。
所述连接座设有卡接于活动导轨上的挡块。
所述支架上设有卡槽，由螺钉将所述位移传感器固定于所述卡槽内。
本实用新型具有以下优点：在发动机设计开发阶段，使用本实用新型张紧器测试工装进行实验，测量出发动机运行时液压张紧器柱塞的摆动幅度，位移传感器铁芯与张紧器柱塞同步运动，产生信号，通过分析测量数据，来评估正时链系统是否存在振动过大的现象，并做出改进措施，从而得到最优的匹配设计。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的爆炸图；
图3为本实用新型使用示意图。
图中标记为：1、凸轮轴正时链轮，2、固定导轨，3、曲轴正时链轮，4、活动导轨，5、正时链条，6、ROTEC测试设备，7、位移传感器，8、螺钉，9、传感器铁芯，10、螺杆，11、连接座，12、张紧器柱塞，13、张紧器,14、支架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
正时链条5依次绕过曲轴正时链轮3，凸轮轴正时链轮1，并在凸轮轴正时链轮1与曲轴正时链轮3之间布置固定导轨2来对正时链条5进行导向及适度张紧，活动导轨4对链条5进行张紧。图3为本实用新型的使用结构示意图，位移传感器接线与ROTEC测试设备6连接，在测试设备上读出位移传感器的信号，从而得出测试数据。
本实用新型张紧器测试工装，如图1、图2所示，包括支架14，张紧器13和位移传感器7固定于在支架14上，张紧器7的壳体内设有可自由移动的张紧器柱塞12，位移传感器13的壳体内设有可移动的传感器铁芯9。张紧器柱塞12的伸出端压接于活动导轨4上，在发动机运行的过程中通过活动导轨4对链条5进行张紧。连接座11将传感器铁芯9与张紧器柱塞12连接，使得两者同步运动，传感器铁芯9在壳体内部往复运动产生交流电压信号，信号可通过连接ROTEC测试设备读数，这样既实现了将张紧器柱塞12的运动幅度同步反映在测试设备上。
为了便于安装及保证传感器铁芯9与张紧器柱塞12在壳体内自由的同步运动，张紧器13与传感器7平行布置，在支架14上设有卡槽，由螺钉8将位移传感器7固定于卡槽内，便于位移传感器7的拆装。
连接座11设有通孔及安装孔，连接座11压装在张紧器柱塞12，通孔与张紧器柱塞12二者过盈配合。在本实用新型中安装孔设计为螺纹孔，传感器铁芯9内设有对应的螺纹孔，螺纹孔设在传感器铁芯9伸出端的中心，螺纹连接的方式方便拆卸。螺杆10拧过连接座11上的螺纹孔后，与位移传感器铁芯9内的螺纹孔拧紧。
连接座11设有卡接于活动导轨4上的挡块，挡块置于通孔的两侧，将活动导轨4置于两挡块间，压装与张紧器柱塞12上，避免错位。将张紧器柱塞12装入张紧器13的壳体内部，连接座11的两个挡块卡在活动导轨4上，限制张紧器柱塞12不会在壳体内旋转，从而对传感器铁芯9进行了定位，以保证传感器铁芯9和位移传感器7壳体之间的同轴度，使传感器铁芯9可在位移传感器7壳体内自由的移动。可以轴向移动位移传感器7壳体在支架14上的位置来调整传感器铁芯9在其中的深度，调整到合适的位置后，通过适度拧紧螺丝8压紧固定。
测试时，发动机运行后，活动导轨4会因发动机运转而产生摆动，由于张紧器柱塞12是压接在活动导轨4上，因此也会随之而产生轴向运动，从而带动位移传感器铁芯9与之同步产生轴向位移，位移传感器7产生电压信号传输到ROTEC测试设备6，从而得到位移数值，该位移数值的大小就反映了张紧器柱塞12的运动幅度，进而帮助评估分析正时链系统的振动性能是否良好。通过分析测量数据，可以调整张紧器的弹簧刚度，泄油量等来改变张紧器柱塞的运动幅度，从而改善正时链系统的振动，在发动机的开发阶段就做出很好的匹配设计。即使是量产发动机也可以通过测试，来评估正时链系统是否存在振动过大的现象，并做出改进措施。
此种采用测试工装进行测试方法简单易操作，工装结构简单易于装配拆卸，通过得出的数据分析，来评估正时链系统，并做出改进措施，从而得到最优的匹配设计，提高发动机整体性能。本实用新型工装使用测试方法，在当今对汽车NVH要求逐步提高的环境下，是一个非常好的检测发动机正时链系统振动的好方法。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种张紧器测试工装，其特征在于：包括支架（14）及设于支架（14）上的张紧器（13）和位移传感器（7），所述张紧器（7）及位移传感器（13）的壳体内分别设有可移动的张紧器柱塞（12）及传感器铁芯（9），所述张紧器柱塞（12）的伸出端压接于发动机的活动导轨（4）上，所述传感器铁芯（9）通过连接座(11)与所述张紧器柱塞（12）连接。
2.按照权利要求1所述的张紧器测试工装，其特征在于：所述张紧器（13）与传感器（7）平行布置。
3.按照权利要求2所述的张紧器测试工装，其特征在于：所述连接座（11）上设有与张紧器柱塞（12）过盈配合的通孔及连接传感器铁芯（9）的安装孔。
4.按照权利要求3所述的张紧器测试工装，其特征在于：所述安装孔为螺纹孔，通过螺杆(10）与设在所述传感器铁芯（9）内的螺纹孔连接。
5.按照权利要求4所述的张紧器测试工装，其特征在于：所述连接座（11）设有卡接于活动导轨（4）上的挡块。
6.按照权利要求1至5任一项所述的张紧器测试工装，其特征在于：所述支架（14）上设有卡槽，由螺钉（8）将所述位移传感器（7）固定于所述卡槽内。
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