CN109113828B - 一种发动机气缸气门组 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机气缸气门组,包括气缸本体,气缸本体顶部的两侧均固定连接有活动室,活动室内腔顶部的两侧均固定连接有复位弹簧,复位弹簧的底端固定连接有活动块,活动块的两侧分别与活别动室内腔的两侧滑动连接,活动块的顶部且位于两个复位弹簧之间固定连接有活动杆,活动杆远离活动块的一端贯穿活动室并延伸至活动室的外部,本发明涉及气缸气门组技术领域。该发动机气缸气门组,在气门组运行时,对气门组的内部结构有很好的缓冲减震效果,很好的保护了气门组的内部结构,能对气门组进行稳定的复位,保证了发动机的正常工作,可以充分满足发动机气门主体材料的强度要求,很好的避免了出现腐蚀点。
Description
技术领域
本发明涉及气缸气门组技术领域,具体为一种发动机气缸气门组。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机、外燃机、电动机、气缸等,如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器,气缸是发动机的重要组件,汽车发动机的配气机构是保证发动机在工作过程中,按一定时间使新鲜混合气进入气缸,并将燃烧后的废气排除气缸的工作机构,气门组件则是发动机进、排气的控制部分,气门组件工作是否正常,直接影响发动机的动力性。
传统的发动机气缸气门组,在气门组运行时,对气门组的内部结构没有很好的缓冲减震效果,没有很好的保护气门组的内部结构,不能对气门组进行稳定的复位,没有很好的保证发动机的正常工作,不可以充分满足发动机气门主体材料的强度要求,容易出现腐蚀点。
发明内容
针对现有技术的不足,本发明提供了一种发动机气缸气门组,解决了发动机气缸气门组内部结构不稳定,不能进行稳定复位,不能满足强度要求,容易出现腐蚀点的问题。
为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:一种发动机气缸气门组,包括气缸本体,所述气缸本体顶部的两侧均固定连接有活动室,所述活动室内腔顶部的两侧均固定连接有复位弹簧,并且复位弹簧的底端固定连接有活动块,所述活动块的两侧分别与活别动室内腔的两侧滑动连接,所述活动块的顶部且位于两个复位弹簧之间固定连接有活动杆,所述活动杆远离活动块的一端贯穿活动室并延伸至活动室的外部,所述活动杆延伸至活动室外部的一端固定连接有滑板,所述气缸本体的顶部且位于两个活动室的一侧均固定连接有滑槽板,所述滑板的一侧与滑槽板的内部滑动连接,所述滑板的顶部固定连接有支撑板。
优选的,所述支撑板的顶部固定连接有弹簧顶座,所述弹簧顶座的底部且位于两个支撑板之间固定连接有气门导管。
优选的,所述气门导管的底端固定连接有气门,并且气门的底部固定连接有连接座。
优选的,所述气门导管、气门和连接座材料为:C-0.5%,Si-6%,Mn-0.7%,P-0.03%,S-0.03%,Ti-1.8%,Cr-5.5%,W-3.7%,Ni-3.1%,Co-1.2%,余量为Fe及不可避免的杂质。
优选的,所述气门导管、气门和连接座的表面均涂覆氮化钛涂层,涂层厚度15微米。
优选的,所述弹簧顶座的顶部固定连接有联动板。
有益效果
本发明提供了一种发动机气缸气门组。具备以下有益效果:
(1)、该发动机气缸气门组,通过活动块的顶部且位于两个复位弹簧之间固定连接有活动杆,活动杆远离活动块的一端贯穿活动室并延伸至活动室的外部,活动杆延伸至活动室外部的一端固定连接有滑板,气缸本体的顶部且位于两个活动室的一侧均固定连接有滑槽板,滑板的一侧与滑槽板的内部滑动连接,滑板的顶部固定连接有支撑板,在气门组运行时,对气门组的内部结构有很好的缓冲减震效果,很好的保护了气门组的内部结构,能对气门组进行稳定的复位,保证了发动机的正常工作。
(2)、该发动机气缸气门组,通过气门导管、气门和连接座材料为:C-0.5%,Si-6%,Mn-0.7%,P-0.03%,S-0.03%,Ti-1.8%,Cr-5.5%,W-3.7%,Ni-3.1%,Co-1.2%,余量为Fe及不可避免的杂质,气门导管、气门和连接座的表面均涂覆氮化钛涂层,涂层厚度15微米,可以充分满足发动机气门主体材料的强度要求,很好的避免了出现腐蚀点。
附图说明
图1为本发明结构示意图;
图2为本发明活动室结构的剖视图;
图3为本发明图1中A处的局部放大图。
图中:1气缸本体、2活动室、3复位弹簧、4活动块、5活动杆、6滑板、7滑槽板、8支撑板、9弹簧顶座、10气门导管、11气门、12连接座、13联动板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3,本发明提供一种技术方案:一种发动机气缸气门组,包括气缸本体1,气缸本体1顶部的两侧均固定连接有活动室2,活动室2内腔顶部的两侧均固定连接有复位弹簧3,并且复位弹簧3的底端固定连接有活动块4,活动块4的两侧分别与活别动室2内腔的两侧滑动连接,活动块4的顶部且位于两个复位弹簧3之间固定连接有活动杆5,活动杆5远离活动块4的一端贯穿活动室2并延伸至活动室2的外部,活动杆5延伸至活动室2外部的一端固定连接有滑板6,气缸本体1的顶部且位于两个活动室2的一侧均固定连接有滑槽板7,滑板6的一侧与滑槽板7的内部滑动连接,滑板6的顶部固定连接有支撑板8,支撑板8的顶部固定连接有弹簧顶座9,弹簧顶座9的底部且位于两个支撑板8之间固定连接有气门导管10,气门导管10的底端固定连接有气门11,并且气门11的底部固定连接有连接座12,气门导管10、气门11和连接座12材料为:C-0.5%,Si-6%,Mn-0.7%,P-0.03%,S-0.03%,Ti-1.8%,Cr-5.5%,W-3.7%,Ni-3.1%,Co-1.2%,余量为Fe及不可避免的杂质,气门导管10、气门11和连接座12的表面均涂覆氮化钛涂层,涂层厚度15微米,弹簧顶座9的顶部固定连接有联动板13。
工作时,动力机构会挤压弹簧顶座9向下移动,从而带动气门导管10向下移动,在动力机构向上移动时,由于复位弹簧3的弹性形变会带动活动杆5向上移动,从而带动弹簧顶座9向上移动,弹簧顶座9会通过气门导管10带动气门11向上移动,从而使得气门11恢复至初始位置,同时复位弹簧3在气门组运行时对气门组的内部结构有很好的缓冲减震效果。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种发动机气缸气门组,包括气缸本体(1),其特征在于:所述气缸本体(1)顶部的两侧均固定连接有活动室(2),所述活动室(2)内腔顶部的两侧均固定连接有复位弹簧(3),并且复位弹簧(3)的底端固定连接有活动块(4),所述活动块(4)的两侧分别与活别动室(2)内腔的两侧滑动连接,所述活动块(4)的顶部且位于两个复位弹簧(3)之间固定连接有活动杆(5),所述活动杆(5)远离活动块(4)的一端贯穿活动室(2)并延伸至活动室(2)的外部,所述活动杆(5)延伸至活动室(2)外部的一端固定连接有滑板(6),所述气缸本体(1)的顶部且位于两个活动室(2)的一侧均固定连接有滑槽板(7),所述滑板(6)的一侧与滑槽板(7)的内部滑动连接,所述滑板(6)的顶部固定连接有支撑板(8);
所述支撑板(8)的顶部固定连接有弹簧顶座(9),所述弹簧顶座(9)的底部且位于两个支撑板(8)之间固定连接有气门导管(10);
所述气门导管(10)的底端固定连接有气门(11),并且气门(11)的底部固定连接有连接座(12)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸气门组,其特征在于:所述气门导管(10)、气门(11)和连接座(12)材料为:C-0.5%,Si-6%,Mn-0.7%,P-0.03%,S-0.03%,Ti-1.8%,Cr-5.5%,W-3.7%,Ni-3.1%,Co-1.2%,余量为Fe及不可避免的杂质。
3.根据权利要求1所述的一种发动机气缸气门组,其特征在于:所述气门导管(10)、气门(11)和连接座(12)的表面均涂覆氮化钛涂层,涂层厚度15微米。
4.根据权利要求1所述的一种发动机气缸气门组,其特征在于:所述弹簧顶座(9)的顶部固定连接有联动板(13)。
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