CN109113465A - 轨道交通车门旋转式锁闭系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车门锁闭系统技术领域，具体的说是一种轨道交通车门旋转式锁闭系统。本发明包括电机、连接杆、六棱杆、传动机构和解锁机构，所述电机为2输出电机，所述电机的主输出轴连接用于带动齿带，所述电机的外壳连接所述连接杆的一端，所述连接杆的另一端连接摆杆的一端，所述摆杆的另一端连接所述六棱杆的一端，所述六棱杆的另一端连接所述传动机构，所述传动机构连接带动解锁机构，所述解锁机构用于锁死和释放撞栓。本发明使用电机外壳转动驱动传动杆，带动解锁拨片上下移动，进而释放或者锁紧旋转栓，以电机传动锁闭替代气缸锁闭，通过结构调整，取缔了噪音源（电磁铁），在达到相同功能的情况下大大地降低了噪音，使乘车环境更加舒适。

Description

轨道交通车门旋转式锁闭系统
技术领域
本发明涉及车门锁闭系统技术领域，具体的说是一种轨道交通车门旋转式锁闭系统。
背景技术
如图1所示，现有锁闭系统为锁钩结构，通过电磁铁3实现开门功能，通过气缸1实现关门功能，噪音大，同时故障点较多。开门时电磁铁3得电，带动锁钩6旋转，释放撞栓7；关门时电磁铁3失电，气缸4将锁钩复位，锁死撞栓7；紧急情况下拉动解锁拨片2，触发微动开关1，将状态信号发送给控制室的控制器。
现有技术存在噪音达不到GB/T30489-2014《城市轨道车辆客室侧门》中“噪音限值不应高于68dB(A)”的要求的问题，且无法分别对、内外紧急解锁信号分别显示。
发明内容
针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明要解决的技术问题是提供一种轨道交通车门旋转式锁闭系统。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种轨道交通车门旋转式锁闭系统，包括电机、连接杆、六棱杆、传动机构和解锁机构，所述电机为2输出电机，所述电机的主输出轴连接用于带动齿带，所述电机的外壳连接所述连接杆的一端，所述连接杆的另一端连接摆杆的一端，所述摆杆的另一端连接所述六棱杆的一端，所述六棱杆的另一端连接所述传动机构，所述传动机构连接带动解锁机构，所述解锁机构用于锁死和释放撞栓。
所述电机的外壳通过第一万向节连接所述连接杆。
所述连接杆的另一端通过第二万向节连接所述六棱杆。
所述传动机构包括摆杆、传动杆、解锁拨动杆和固定轴，所述摆杆的一端设有正六边形通孔，所述正六边形通孔的大小与所述六棱杆相配合，并用于套接所述六棱杆，所述摆杆的另一端与所述传动杆的一端转动连接，所述传动杆的另一端与所述解锁拨动杆的一端转动连接，所述解锁拨动杆的另一端连接设有通孔，所述通孔通过所述固定轴连接所述解锁机构的解锁拨片。
所述解锁机构包括锁体底板和对称安装在所述锁体底板上的两个解锁块和两个解锁拨片，所述解锁块包括安装销轴、扭簧、旋转栓、平垫圈和弹性挡圈，所述安装销轴固定安装在所述锁体底板上，所述安装销轴上套接所述扭簧和旋转栓，所述安装销轴的末端固定连接所述平垫圈和弹性挡圈，使所述旋转栓能够以所述安装销轴为中心转动。
所述旋转栓为η型结构，所述η型结构的上部设有凸出部。
所述解锁拨片包括第一安装孔、第二安装孔和卡位部，所述安装传动机构，所述第二安装孔用于通过固定轴将其自身固定在在锁体底板上，所述卡位部用于对所述旋转栓的紧急解锁状态进行限位。
所述解锁机构还包括：内紧急解锁拨片和外紧急解锁拨片，所述内紧急解锁拨片和外紧急解锁拨片分别通过销轴连接在所述锁体底板上，且所述内紧急解锁拨片和外紧急解锁拨片还用于连接锁线，用于紧急情况下车内/车外启动紧急解锁，所述两个解锁拨片上均设有用于对所述进行限位的限位块。
所述内紧急解锁拨片和外紧急解锁拨片之间连接有弹簧。
还包括微动开关，所述微动开关连接在所述锁体底板上，用于检测所述解锁结构的状态信号，并将所述状态信号发送给控制室的控制器。
本发明具有以下优点及有益效果：
1、本发明使用电机外壳转动驱动传动杆，带动解锁拨片上下移动，进而释放或者锁紧旋转栓，以电机传动锁闭替代气缸锁闭，通过结构调整，取缔了噪音源（图1中的电磁铁），在达到相同功能的情况下大大地降低了噪音，使乘车环境更加舒适。
2、本发明分别对、内外紧急解锁信号分别显示。
3、本发明集成了锁闭结构以及内、外紧急解锁功能于一体，使机构更加紧凑，维修维护保养更加方便。
附图说明
图1为现有技术的锁闭系统结构图；
图2为本发明的锁闭系统结构图；
图3为本发明的连接杆9的结构图；
图4为本发明的传动机构11的结构图；
图5为本发明的解锁机构12的结构图；
图6为本发明的旋转栓1223的结构图；
图7（a）为本发明的解锁拨片1203的正视图；
图7（b）为本发明的解锁拨片1203的立体图；
图8（a）为本发明的电机8和连接杆9的锁闭状态示意图；
图8（b）为本发明的电机8和连接杆9的解锁状态示意图；
图9为本发明的解锁结构12的解锁状态示意图。
其中，1微动开关，2解锁拨片，3电磁铁，4复位气缸，6锁钩，7撞栓，8电机，9连接杆，91第一万向节，92第二万向节，10六棱杆，11传动机构，1101摆杆，1102传动杆，1103解锁拨动杆，1104固定轴，12解锁机构，1201锁体底板，1202解锁块，1221安装销轴，1222扭簧，1223旋转栓，1224平垫圈，1225弹性挡圈，1203解锁拨片，1231第一安装孔，1232第二安装孔，1233卡位部，1204内紧急解锁拨片，1205外紧急解锁拨片，1206弹簧，13撞栓，14微动开关，15摆杆。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做进一步的详细说明。
如图2所示，本发明所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，包括电机8、连接杆9、六棱杆10、传动机构11和解锁机构12，所述电机8为2输出电机，所述电机8的主输出轴连接用于带动齿带，所述电机8的外壳连接所述连接杆9的一端，所述连接杆9的另一端连接摆杆15的一端，所述摆杆15的另一端连接所述六棱杆10的一端，所述六棱杆10的另一端连接所述传动机构11，所述传动机构11连接带动解锁机构12，所述解锁机构12用于锁死和释放撞栓13。
如图2-3所示，所述电机8的外壳通过第一万向节91连接所述连接杆9。所述连接杆9的另一端通过第二万向节92连接所述六棱杆10。
如图4所示，传动机构11包括摆杆1101、传动杆1102、解锁拨动杆1103和固定轴1104，所述摆杆1101的一端设有正六边形通孔，所述正六边形通孔的大小与所述六棱杆10相配合，并用于套接所述六棱杆10，所述摆杆1101的另一端与所述传动杆1102的一端转动连接，所述传动杆1102的另一端与所述解锁拨动杆1103的一端转动连接，所述解锁拨动杆1103的另一端连接设有通孔，所述通孔通过所述固定轴1104连接所述解锁机构12的解锁拨片。
如图5所示，解锁机构12包括锁体底板1201和对称安装在所述锁体底板1201上的两个解锁块1202和两个解锁拨片1203，所述解锁块1202包括安装销轴1221、扭簧1222、旋转栓1223、平垫圈1224和弹性挡圈1225，所述安装销轴1221固定安装在所述锁体底板1201上，所述安装销轴1221上套接所述扭簧1222和旋转栓1223，所述安装销轴1221的末端固定连接所述平垫圈1224和弹性挡圈1225，使所述旋转栓1223能够以所述安装销轴1221为中心转动。
如图6所示，旋转栓1223为η型结构，所述η型结构的上部设有凸出部。
如图7（a）和7（b）所示，解锁拨片1203包括第一安装孔1231、第二安装孔1232和卡位部1233，所述第一安装孔1231用于安装传动机构11，将传动杆1102固定在锁体底板1201的转动轴上，所述第二安装孔1232用于通过固定轴将其自身固定在在锁体底板上1201，所述卡位部1233用于对所述旋转栓1223的紧急解锁状态进行限位。
如图8（a）和8（b）所示，电机8启动时，外壳转动，带动连接杆9的一端沿着电机8的外壳做一小段的圆周运动，连接杆9的运动使其另一端带动摆杆15的一端运动，进而使摆杆15的另一端带动六棱杆10转动。
如图2所示，解锁机构12还包括：内紧急解锁拨片1204和外紧急解锁拨片1205，所述内紧急解锁拨片1204和外紧急解锁拨片1205分别通过销轴穿过所述解锁拨片1203的第二安装孔1232连接在所述锁体底板1201上，且所述内紧急解锁拨片1204和外紧急解锁拨片1205还用于连接锁线，用于紧急情况下车内/车外启动紧急解锁，所述两个解锁拨片1203上均设有用于对所述进行限位的限位块1234。所述内紧急解锁拨片1204和外紧急解锁拨片1205之间连接有弹簧1206。本发明的实施例中还包括微动开关14，所述微动开关14连接在所述锁体底板1201上，用于检测所述解锁结构12的状态信号，并将所述状态信号发送给控制室的控制器。
图2能够示出本发明的解锁机构12的锁闭状态；图9能够示出本发明的解锁结构12的解锁状态。电机8的外壳转动，驱动传动杆9，通过摆杆15和六棱杆10带动解锁拨动杆1102上下移动，进而释放或者锁紧旋转栓1223。

Claims (10)

1.一种轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，包括电机（8）、连接杆（9）、六棱杆（10）、传动机构（11）和解锁机构（12），所述电机（8）为2输出电机，所述电机（8）的主输出轴连接用于带动齿带，所述电机（8）的外壳连接所述连接杆（9）的一端，所述连接杆（9）的另一端连接摆杆（15），所述摆杆（15）的另一端连接所述六棱杆（10）的一端，所述六棱杆（10）的另一端连接所述传动机构（11），所述传动机构（11）连接带动解锁机构（12），所述解锁机构（12）用于锁死和释放撞栓（13）。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，所述电机（8）的外壳通过第一万向节（91）连接所述连接杆（9）。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，所述连接杆（9）的另一端通过第二万向节（92）连接所述六棱杆（10）。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，所述传动机构（11）包括摆杆（1101）、传动杆（1102）、解锁拨动杆（1103）和固定轴（1104），所述摆杆（1101）的一端设有正六边形通孔，所述正六边形通孔的大小与所述六棱杆（10）相配合，并用于套接所述六棱杆（10），所述摆杆（1101）的另一端与所述传动杆（1102）的一端转动连接，所述传动杆（1102）的另一端与所述解锁拨动杆（1103）的一端转动连接，所述解锁拨动杆（1103）的另一端连接设有通孔，所述通孔通过所述固定轴（1104）连接所述解锁机构（12）的解锁拨片。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，所述解锁机构（12）包括锁体底板（1201）和对称安装在所述锁体底板（1201）上的两个解锁块（1202）和两个解锁拨片（1203），所述解锁块（1202）包括安装销轴（1221）、扭簧（1222）、旋转栓（1223）、平垫圈（1224）和弹性挡圈（1225），所述安装销轴（1221）固定安装在所述锁体底板（1201）上，所述安装销轴（1221）上套接所述扭簧（1222）和旋转栓（1223），所述安装销轴（1221）的末端固定连接所述平垫圈（1224）和弹性挡圈（1225），使所述旋转栓（1223）能够以所述安装销轴（1221）为中心转动。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，所述旋转栓（1223）为η型结构，所述η型结构的上部设有凸出部。
7.根据权利要求5所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，所述解锁拨片（1203）包括第一安装孔（1231）、第二安装孔（1232）和卡位部（1233），所述第一安装孔（1231）用于安装传动机构（11），所述第二安装孔（1232）用于通过固定轴将其自身固定在锁体底板上（1201），所述卡位部（1233）用于对所述旋转栓（1223）的紧急解锁状态进行限位。
8.根据权利要求5所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，所述解锁机构（12）还包括：内紧急解锁拨片（1204）和外紧急解锁拨片（1205），所述内紧急解锁拨片（1204）和外紧急解锁拨片（1205）分别通过销轴穿过所述解锁拨片（1203）的第二安装孔（1232）连接在所述锁体底板（1201）上，且所述内紧急解锁拨片（1204）和外紧急解锁拨片（1205）还用于连接锁线，用于紧急情况下车内/车外启动紧急解锁，所述两个解锁拨片（1203）上均设有用于对所述进行限位的限位块（1234）。
9.根据权利要求8所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，所述内紧急解锁拨片（1204）和外紧急解锁拨片（1205）之间连接有弹簧（1206）。
10.根据权利要求1所述的轨道交通车门旋转式锁闭系统，其特征在于，还包括微动开关（14），所述微动开关（14）连接在所述锁体底板（1201）上，用于检测所述解锁结构（12）的状态信号，并将所述状态信号发送给控制室的控制器。
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