CN109110112A - 一种飞机助跑轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机助跑轮，包括飞机本体、助跑装置、调动轴、和滑行定位轨，所述飞机本体底部设有助跑装置，所述助跑装置至少设有三个，所述助跑装置底部设有助跑轮，所述助跑轮一侧设有滑行定位轨，所述滑行定位轨一端与助跑轮紧密贴合，所述助跑轮一侧设有连接固定杆，所述连接固定杆骑在助跑轮上，所述连接固定杆一端设有调动轴，所述调动轴一侧设有限位销，所述限位销与调动轴外侧紧密焊接固定，所述限位销一侧设有限位柱，所述限位柱一端与飞机本体紧密焊接固定，该种飞机助跑轮，能在飞机落地前自动旋转，避免轮胎受力过大出现的安全隐患，从而保证人们的生命财产安全。
Description
技术领域
本发明涉及航空客机领域，具体为一种飞机助跑轮。
背景技术
飞机是人门生活中最为快捷的交通工具，自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
但现有的飞机助跑轮，不能在飞机落地前就自动启动，在落地时轮胎受力过大，容易造成安全隐患。
所以，如何设计一种飞机助跑轮，成为我们当前要解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞机助跑轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明解决技术问题的技术方案是：一种飞机助跑轮，包括飞机本体、助跑装置、调动轴、和滑行定位轨，所述飞机本体底部设有助跑装置，所述助跑装置至少设有三个，所述助跑装置底部设有助跑轮，所述助跑轮一侧设有滑行定位轨，所述滑行定位轨一端与助跑轮紧密贴合，所述助跑轮一侧设有连接固定杆，所述连接固定杆骑在助跑轮上，所述连接固定杆一端设有调动轴，所述调动轴一侧设有限位销，所述限位销与调动轴外侧紧密焊接固定，所述限位销一侧设有限位柱，所述限位柱一端与飞机本体紧密焊接固定。
进一步的，所述助跑轮为夹层轮，所述助跑轮内侧设有凹槽，所述凹槽内部设有联动齿轮，所述联动齿轮与助跑轮紧密焊接固定，所述联动齿轮外部设有皮阀，所述皮阀与助跑轮内侧紧密贴合固定。
进一步的，所述齿轮外部套接有链条，所述链条在齿轮上且延伸出皮阀外部。
进一步的，所述助跑轮一侧设有第一轴心，所述第一轴心一端设有防偏片，所述防偏片呈圆饼形，所述防偏片与第一轴心紧密焊接固定，且所述防偏片嵌入滑行定位轨之中。
进一步的，所述所述助跑轮另一侧设有第二轴心，所述第二轴心一侧设有稳固片，所述稳固片与第二轴心紧密焊接固定，所述稳固片一侧设有扇叶，所述扇叶与稳固片紧密焊接固定。
进一步的，所述调动轴内侧设有通孔，所述调动轴一侧设有第一动力齿，所述第一动力齿与调动轴为一体设置。
进一步的，所述通孔颞部设有第一传动轴，所述第一传动轴一端设有第一传动齿所述第一传动轴另一端设有第二动力齿，所述第一传动齿与稳固片活动连接。
进一步的，所述第一传动轴外部设有第二传动轴，所述第二传动轴一侧设有第三动力齿，所述第二传动轴与第三动力齿紧密焊接固定，所述第二传动轴另一端设有第二传动齿，所述第二传动齿外部套接有链条。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明助跑轮一侧设有扇叶，且扇叶通过第二轴心和稳固片与助跑轮紧密焊接固定，解决了飞机助跑轮在飞机下降时无法自动旋转的问题，从而使得该飞机助跑轮能在飞机落地前就自动旋转，避免轮胎在落地时受力过大造成轮胎损坏。
2.本发明助跑轮内部设有联动齿轮，解决了飞机助跑轮过于单一化的问题，从而使得该种飞机助跑轮能够和电机联动也能自主的旋转，方便飞机起飞和降落时的不同运用。
3.本发明具有第一传动轴和第二传动轴，且第一传动轴和第二传动轴为两个单独的传动轴，解决了以往动力系统单一，一处受损，整体瘫痪的问题，从而使得该飞机助跑轮每个功能块均为独立的个体，使得人们更容易检修和维护。
4.本发明具有滑行定位轨，解决了飞机助跑轮展开和收缩时没有固定轨道而引起卡壳的问题，从而使得该飞机助跑轮展开和收缩均通过滑行定位轨进行移动，使得该飞机助跑轮的结构更加合理，更加紧凑更加的安全。
5.本发明联动齿外部设有皮阀，解决了飞机助跑轮在长时间使用后助跑轮内侧被尘土等堵塞的问题，从而使得该种飞机助跑轮在长时间使用后依然能保助跑轮内侧整洁干净，避免了以为尘土堵塞而引起的危险，从而保护了人们的人身安全。
附图说明
图1是本发明的助跑轮整体结构示意图；
图2是本发明的助跑轮内部结构示意图；
图3是本发明的机身结构示意图；
图4是本发明的调动轴结构示意图；
图5是本发明的联动齿轮结构示意图。
图中：1-飞机本体；2-助跑装置；3-滑行定位轨；4-助跑轮；5-固定连接杆；6-调动轴；7-限位销；8-限位柱；9-通孔；10-链条；11-凹槽；12-联动齿轮；13-皮阀；14-第一轴心；15-防偏片；16-第二轴心；17-稳固片；18-扇叶；601-第一传动轴；602-第二动力齿；603-第一传动齿；604-第二传动轴；605-第三动力齿；606-第二传动齿，607-第一动力齿。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合附图来详细解释本发明的实施方式。
如图1-5所示，一种飞机助跑轮，包括飞机本体1、助跑装置2、调动轴6、和滑行定位轨3，所述飞机本体1底部设有助跑装置2，所述助跑装置2至少设有三个，所述助跑装置2底部设有助跑轮4，所述助跑轮4一侧设有滑行定位轨3，所述滑行定位轨3一端与助跑轮4紧密贴合，所述助跑轮4一侧设有连接固定杆5，所述连接固定杆5骑在助跑轮4上，所述连接固定杆5一端设有调动轴6，所述调动轴6一侧设有限位销7，所述限位销7与调动轴6外侧紧密焊接固定，所述限位销7一侧设有限位柱8，所述限位柱8一端与飞机本体1紧密焊接固定。
进一步的，所述助跑轮4为夹层轮，所述助跑轮4内侧设有凹槽11，所述凹槽11内部设有联动齿轮12，所述联动齿轮12与助跑轮4紧密焊接固定，所述联动齿轮12外部设有皮阀13，所述皮阀13与助跑轮4内侧紧密贴合固定。
进一步的，所述齿轮12外部套接有链条10，所述链条10在齿轮12
上且延伸出皮阀13外部。
进一步的，所述助跑轮4一侧设有第一轴心14，所述第一轴心14一端设有防偏片15，所述防偏片15呈圆饼形，所述防偏片15与第一轴心
14紧密焊接固定，且所述防偏片15嵌入滑行定位轨3之中。
进一步的，所述所述助跑轮4另一侧设有第二轴心16，所述第二轴心16一侧设有稳固片17，所述稳固片17与第二轴心16紧密焊接固定，所述稳固片17一侧设有扇叶18，所述扇叶18与稳固片17紧密焊接固定。
进一步的，所述调动轴6内侧设有通孔9，所述调动轴6一侧设有第一动力齿607，所述第一动力齿607与调动轴6为一体设置。
进一步的，所述通孔颞部设有第一传动轴601，所述第一传动轴601一端设有第一传动齿603所述第一传动轴601另一端设有第二动力齿602，所述第一传动齿603与稳固片17活动连接。
进一步的，所述第一传动轴601外部设有第二传动轴604，所述第二传动轴604一侧设有第三动力齿605，所述第二传动轴604与第三动力齿605紧密焊接固定，所述第二传动轴604另一端设有第二传动齿606，所述第二传动齿606外部套接有链条10。
该发明的原理是，首先在飞机落地之前，第一动力齿607带动调动轴6使得助跑轮4滑出滑行定位轨，然后由于速度原因扇叶18自动旋转，并带动助跑轮4旋转，最后如果风力不足以令助跑轮4自动旋转的话，第一传动轴601就会运动并带动助跑轮4旋转。本发明，助跑轮4一侧设有扇叶18，且扇叶18通过第二轴心16和稳固片17与助跑轮4紧密焊接固定，解决了飞机助跑轮4在飞机下降时无法自动旋转的问题，从而使得该飞机助跑轮4能在飞机落地前就自动旋转，避免轮胎在落地时受力过大造成轮胎损坏。本发明，助跑轮4内部设有联动齿轮12，解决了飞机助跑轮过于单一化的问题，从而使得该种飞机助跑轮能够和电机联动也能自主的旋转，方便飞机起飞和降落时的不同运用。本发明，具有第一传动轴601和第二传动轴604，且第一传动轴601和第二传动轴604为两个单独的传动轴，解决了以往动力系统单一，一处受损，整体瘫痪的问题，从而使得该飞机助跑轮每个功能块均为独立的个体，使得人们更容易检修和维护。本发明，具有滑行定位轨3，解决了飞机助跑轮展开和收缩时没有固定轨道而引起卡壳的问题，从而使得该飞机助跑轮展开和收缩均通过滑行定位轨3进行移动，使得该飞机助跑轮的结构更加合理，更加紧凑更加的安全。本发明，联动齿外12部设有皮阀13，解决了飞机助跑轮在长时间使用后助跑轮内侧被尘土等堵塞的问题，从而使得该种飞机助跑轮在长时间使用后依然能保助跑轮内侧整洁干净，避免了以为尘土堵塞而引起的危险，从而保护了人们的人身安全。
虽然本发明已示出和描述了本发明实施例，对本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，都属于本发明的上述权利要求保护范围之内。
Claims (8)
1.一种飞机助跑轮，包括飞机本体(1)、助跑装置(2)、调动轴(6)、和滑行定位轨(3)，其特征是：所述飞机本体(1)底部设有助跑装置(2)，所述助跑装置(2)至少设有三个，所述助跑装置(2)底部设有助跑轮(4)，所述助跑轮(4)一侧设有滑行定位轨(3)，所述滑行定位轨(3)一端与助跑轮(4)紧密贴合，所述助跑轮(4)一侧设有连接固定杆(5)，所述连接固定杆(5)骑在助跑轮(4)上，所述连接固定杆(5)一端设有调动轴(6)，所述调动轴(6)一侧设有限位销(7)，所述限位销(7)与调动轴(6)外侧紧密焊接固定，所述限位销(7)一侧设有限位柱(8)，所述限位柱(8)一端与飞机本体(1)紧密焊接固定。
2.根据权利要求1所述的一种飞机助跑轮，其特征是：所述助跑轮(4)为夹层轮，所述助跑轮(4)内侧设有凹槽(11)，所述凹槽(11)内部设有联动齿轮(12)，所述联动齿轮(12)与助跑轮(4)紧密焊接固定，所述联动齿轮(12)外部设有皮阀(13)，所述皮阀(13)与助跑轮(4)内侧紧密贴合固定。
3.根据权利要求2所述的一种飞机助跑轮，其特征是：所述齿轮(12)外部套接有链条(10)，所述链条(10)在齿轮(12)上且延伸出皮阀(13)外部。
4.根据权利要求1所述的一种飞机助跑轮，其特征是：所述助跑轮(4)一侧设有第一轴心(14)，所述第一轴心(14)一端设有防偏片(15)，所述防偏片(15)呈圆饼形，所述防偏片(15)与第一轴心(14)紧密焊接固定，且所述防偏片(15)嵌入滑行定位轨(3)之中。
5.根据权利要求1所述的一种飞机助跑轮，其特征是：所述所述助跑轮(4)另一侧设有第二轴心(16)，所述第二轴心(16)一侧设有稳固片(17)，所述稳固片(17)与第二轴心(16)紧密焊接固定，所述稳固片(17)一侧设有扇叶(18)，所述扇叶(18)与稳固片(17)紧密焊接固定。
6.根据权利要求1所述的一种飞机助跑轮，其特征是：所述调动轴(6)内侧设有通孔(9)，所述调动轴(6)一侧设有第一动力齿(607)，所述第一动力齿(607)与调动轴(6)为一体设置。
7.根据权利要求5、6所述的一种飞机助跑轮，其特征是：所述通孔颞部设有第一传动轴(601)，所述第一传动轴(601)一端设有第一传动齿(603)所述第一传动轴(601)另一端设有第二动力齿(602)，所述第一传动齿(603)与稳固片(17)活动连接。
8.根据权利要求7所述的一种飞机助跑轮，其特征是：所述第一传动轴(601)外部设有第二传动轴(604)，所述第二传动轴(604)一侧设有第三动力齿(605)，所述第二传动轴(604)与第三动力齿(605)紧密焊接固定，所述第二传动轴(604)另一端设有第二传动齿(606)，所述第二传动齿(606)外部套接有链条(10)。
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- 2018-08-18 CN CN201810944281.4A patent/CN109110112A/zh active Pending
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