CN109107800B - 一种汽车底板喷涂用固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车底板喷涂用固定装置，包括动力箱本体，所述动力箱本体的上表面固定连接有两个相对称的固定柱，两个固定柱相互靠近的一侧面均开设有凹槽，每个凹槽的内底壁均开设有第一插口，动力箱本体的上表面开设有两个相对称的第二插口，且第二插口与第一插口相连通，每个凹槽的内顶壁均固定镶嵌有第一轴承，每个凹槽的内部均放置有两个相对称的滑动板，每个凹槽的内部均放置有传动杆。该汽车底板喷涂用固定装置，起到了能够使滑动板在相互分离或者相互靠近的时候通过支撑杆、第一销轴和第二销轴带动两个夹紧板相互分离或者相互靠近的作用，有效的避免了在对汽车底板进行喷涂加工的过程中无法保证夹紧固定的问题。

Description

一种汽车底板喷涂用固定装置

技术领域

本发明涉及喷涂技术领域，具体为一种汽车底板喷涂用固定装置。

背景技术

喷涂是通过喷枪或碟式雾化器，借助于压力或离心力，分散成均匀而微细的雾滴，施涂于被涂物表面的涂装方法，可分为空气喷涂、无空气喷涂和静电喷涂以及上述基本喷涂形式的各种派生的方式，如大流量低压力雾化喷涂、热喷涂、自动喷涂和多组喷涂等，汽车底板作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，汽车底板分为发动机配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件和电器仪表系配件等，很多配件在生产出来之后都需要进行喷漆处理。

现有的技术中，在对汽车底板进行喷涂加工的过程中，需要将汽车底板放置在工作台上，但是这样的放置不稳定，很容易影响汽车底板的喷涂效果，为此，我们提供了一种汽车底板喷涂用固定装置来解决这一问题。

发明内容

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车底板喷涂用固定装置，它具有能够使汽车底板在喷涂的过程中进行夹紧固定的优点，解决了汽车底板在喷涂过程中无法夹紧固定的问题。

本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种汽车底板喷涂用固定装置，包括动力箱本体，所述动力箱本体的上表面固定连接有两个相对称的固定柱，两个所述固定柱相互靠近的一侧面均开设有凹槽，每个所述凹槽的内底壁均开设有第一插口，所述动力箱本体的上表面开设有两个相对称的第二插口，且第二插口与第一插口相连通，每个所述凹槽的内顶壁均固定镶嵌有第一轴承，每个所述凹槽的内部均放置有两个相对称的滑动板，每个所述凹槽的内部均放置有传动杆，每个所述传动杆顶端的外表面均与第一轴承的内圈固定连接，每组所述滑动板的上表面均固定镶嵌有螺纹管，每个所述传动杆的外表面均开设有正螺纹条路和反螺纹条路，且正螺纹条路和反螺纹条路呈对称状，每个所述正螺纹条路均位于反螺纹条路的上方，每个所述传动杆远离第一轴承的一端均依次贯穿两个螺纹管、第一插口和第二插口并延伸至动力箱本体的内部，且每组螺纹管分别与正螺纹条路和反螺纹条路螺纹连接。

每个所述传动杆的外表面均固定连接有第一皮带轮，且第一皮带轮位于动力箱本体的内部，所述动力箱本体的内底壁固定连接有正反电机，所述正反电机的输出端固定连接有转杆，所述转杆远离正反电机的一端固定连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮通过第一皮带和第二皮带分别与两个第一皮带轮传动连接，所述动力箱本体的上方放置有两个相对称的夹紧板，每组所述滑动板的外表面均通过第一销轴固定铰接有呈倾斜状的支撑杆，每组所述支撑杆远离滑动板的一端均通过第二销轴与夹紧板固定铰接，每个所述夹紧板的上表面固定连接有滑动杆，两个所述夹紧板相互靠近一侧面的下部均固定连接有插杆，所述动力箱本体的上方放置有插筒，所述插筒的内部开设有两个相对称的空腔，每个所述空腔的内部均放置有两个相对称第一滑杆，每组所述第一滑杆的左右两端分别与每个空腔的内侧壁固定连接，所述插筒的左右两侧面均开设有第三插口，两个所述插杆相互靠近的一端均贯穿第三插口并延伸至空腔的内部，每个所述插杆的上表面和每个插杆的底面均固定连接有两组相对称的第一滑环，且第一滑环与第一滑杆相套接。

进一步的，两个所述滑动杆之间放置有插板，每个所述滑动杆的右侧面均开设有滑孔，所述插板的左右两侧面均贯穿滑孔并与两个固定柱相互靠近的一侧面固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置有插板，能够使两个滑动杆在滑动的时候起到稳定的作用，避免了出现倾斜的现象。

进一步的，所述插板的上方放置有固定板，每个所述固定柱的上表面均与固定板的底面固定连接，所述固定板的底面开设有滑槽，每个所述滑动杆的上表面均固定连接有与滑槽相适配的滑块，且滑块卡接在滑槽的内部。

通过采用上述技术方案，通过开设有滑槽，配合滑块，能够使滑动杆在滑动的时候带动滑块在滑槽的内部滑动，起到了保持稳定的作用。

进一步的，每个所述凹槽的内部均放置有第二滑杆，每个所述第二滑杆的上表面和每个第二滑杆的底面分别与每个凹槽的内顶壁和每个凹槽的内底壁固定连接，每组所述滑动板的上表面均固定镶嵌有第二滑环，且第二滑环与第二滑杆相套接。

通过采用上述技术方案，通过设置有第二滑杆，配合第二滑环，能够使两个滑动板在相互分离或者相互靠近的时候起到保持稳定的作用，避免了出现倾斜的现象。

进一步的，每个所述第一插口的水平长度值均与每个第二插口的水平长度值相等，每个所述第一插口的水平长度值均大于每个传动杆的水平长度值。

通过采用上述技术方案，具备了能够使传动杆在第一插口和第二插口的内部更好的转动，有效的避免了在转动的过程中出现卡顿的现象。

进一步的，每个所述第三插口的竖直长度值均大于每个插杆的竖直长度值，所述动力箱本体的水平长度值与固定板的水平长度值相等。

通过采用上述技术方案，具备了能够使插杆更好的穿插在第三插口的内部，动力箱本体的水平长度值与固定板的水平长度值相等，具备了能够更加方便的对汽车底板进行喷涂工作。

与现有技术相比，该汽车底板喷涂用固定装置具备如下有益效果：1、本发明通过设置有正反电机，能够使正反电机为第二皮带轮的转动提供动力，通过设置有第二皮带轮，配合第一皮带和第二皮带，能够使第二皮带轮在转动的时候通过第一皮带和第二皮带带动两个传动杆转动，通过设置有两个传动杆，能够使两个传动杆在转动的时候带动正螺纹条路和反螺纹条路转动，通过设置有螺纹管，起到了能够使传动杆在转动的时候通过螺纹管带动两个滑动板相互分离或者相互靠近的作用，通过设置有支撑杆，配合第一销轴和第二销轴，起到了能够使滑动板在相互分离或者相互靠近的时候通过支撑杆、第一销轴和第二销轴带动两个夹紧板相互分离或者相互靠近的作用，从而，有效的避免了在对汽车底板进行喷涂加工的过程中无法保证夹紧固定的问题。

2、本发明通过设置有第一滑杆和第一滑环，能够使两个插杆在空腔内部穿插的时候起到保持稳定的作用，通过设置有第二滑杆，配合第二滑环，能够使两个滑动板在相互分离或者相互靠近的时候起到保持稳定的作用，避免了出现倾斜的现象。

附图说明

图1为本发明动力箱本体正视图的剖视图；图2为本发明插筒的剖视图；图3为本发明图1中A处结构放大示意图。

图中：1-动力箱本体，2-第一皮带，3-第二皮带轮，4-正反电机，5-转杆，6-第二皮带，7-第二插口，8-滑孔，9-滑动杆，10-滑块，11-滑槽，12-插筒，13-空腔，14-插杆，15-固定板，16-固定柱，17-夹紧板，18-第一插口，19-第一皮带轮，20-传动杆，21-第三插口，22-支撑杆，23-第一滑环，24-第一滑杆，25-正螺纹条路，26-第一轴承，27-第二滑杆，28-第二销轴，29-反螺纹条路，30-第二滑环，31-螺纹管，32-滑动板，33-凹槽，34插板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车底板喷涂用固定装置，包括动力箱本体1，动力箱本体1的上表面固定连接有两个相对称的固定柱16，两个固定柱16相互靠近的一侧面均开设有凹槽33，每个凹槽33的内底壁均开设有第一插口18，动力箱本体1的上表面开设有两个相对称的第二插口7，且第二插口7与第一插口18相连通，每个凹槽33的内顶壁均固定镶嵌有第一轴承26，每个凹槽33的内部均放置有两个相对称的滑动板32，每个凹槽33的内部均放置有传动杆20，每个传动杆20顶端的外表面均与第一轴承26的内圈固定连接，每组滑动板32的上表面均固定镶嵌有螺纹管31，每个传动杆20的外表面均开设有正螺纹条路25和反螺纹条路29，且正螺纹条路25和反螺纹条路29呈对称状，每个正螺纹条路25均位于反螺纹条路29的上方，每个传动杆20远离第一轴承26的一端均依次贯穿两个螺纹管31、第一插口18和第二插口7并延伸至动力箱本体1的内部，且每组螺纹管31分别与正螺纹条路25和反螺纹条路29螺纹连接。

每个传动杆20的外表面均固定连接有第一皮带轮19，且第一皮带轮19位于动力箱本体1的内部，动力箱本体1的内底壁固定连接有正反电机4，正反电机4又称电机正反转，正反转控制电路图及其原理分析要实现电动机的正反转只要将接至电动机三相电源进线中的任意两相对调接线即可达到反转的目的，正反电机4的输出端固定连接有转杆5，转杆5远离正反电机4的一端固定连接有第二皮带轮3，第二皮带轮3通过第一皮带2和第二皮带6分别与两个第一皮带轮19传动连接，动力箱本体1的上方放置有两个相对称的夹紧板17，每组滑动板32的外表面均通过第一销轴固定铰接有呈倾斜状的支撑杆22，每组支撑杆22远离滑动板32的一端均通过第二销轴28与夹紧板17固定铰接，每个夹紧板17的上表面固定连接有滑动杆9，两个夹紧板17相互靠近一侧面的下部均固定连接有插杆14，动力箱本体1的上方放置有插筒12，插筒12的内部开设有两个相对称的空腔13，每个空腔13的内部均放置有两个相对称第一滑杆24，每组第一滑杆24的左右两端分别与每个空腔13的内侧壁固定连接，插筒12的左右两侧面均开设有第三插口21，两个插杆14相互靠近的一端均贯穿第三插口21并延伸至空腔13的内部，每个插杆14的上表面和每个插杆14的底面均固定连接有两组相对称的第一滑环23，且第一滑环23与第一滑杆24相套接。

进一步的，两个滑动杆9之间放置有插板34，每个滑动杆9的右侧面均开设有滑孔8，插板34的左右两侧面均贯穿滑孔8并与两个固定柱16相互靠近的一侧面固定连接，通过设置有插板34，能够使两个滑动杆9在滑动的时候起到稳定的作用，避免了出现倾斜的现象。

进一步的，插板34的上方放置有固定板15，每个固定柱16的上表面均与固定板15的底面固定连接，固定板15的底面开设有滑槽11，每个滑动杆9的上表面均固定连接有与滑槽11相适配的滑块10，且滑块10卡接在滑槽11的内部，通过开设有滑槽11，配合滑块10，能够使滑动杆9在滑动的时候带动滑块10在滑槽11的内部滑动，起到了保持稳定的作用。

进一步的，每个凹槽33的内部均放置有第二滑杆27，每个第二滑杆27的上表面和每个第二滑杆27的底面分别与每个凹槽33的内顶壁和每个凹槽33的内底壁固定连接，每组滑动板32的上表面均固定镶嵌有第二滑环30，且第二滑环30与第二滑杆27相套接，通过设置有第二滑杆27，配合第二滑环30，能够使两个滑动板32在相互分离或者相互靠近的时候起到保持稳定的作用，避免了出现倾斜的现象。

进一步的，每个第一插口18的水平长度值均与每个第二插口7的水平长度值相等，每个第一插口18的水平长度值均大于每个传动杆20的水平长度值，具备了能够使传动杆20在第一插口18和第二插口7的内部更好的转动，有效的避免了在转动的过程中出现卡顿的现象。

进一步的，每个第三插口21的竖直长度值均大于每个插杆14的竖直长度值，动力箱本体1的水平长度值与固定板15的水平长度值相等，具备了能够使插杆14更好的穿插在第三插口21的内部，动力箱本体1的水平长度值与固定板15的水平长度值相等，具备了能够更加方便的对汽车底板进行喷涂工作。

工作原理：将汽车底板放置在插筒12的上方，将正反电机4与市政电源相连通，正反电机4在转动的时候能够通过转杆5带动第二皮带轮3转动，当第二皮带轮3在转动的时候能够通过第一皮带2和第二皮带6带动两个传动杆20转动，传动杆20在转动的时候能够带动正螺纹条路25和反螺纹条路29转动，从而，能够通过正螺纹条路25和反螺纹条路29的转动，配合两个螺纹管31，能够使两个滑动板32相互靠近，当两个滑动板32相互靠近的时候能够通过支撑杆22，配合第一销轴26和第二销轴28使两个夹紧板17相互靠近，从而，能够通过两个夹紧板17的相互靠近对汽车底板进行固定夹紧，具有能够使汽车底板在喷涂的过程中进行夹紧固定的优点，解决了汽车底板在喷涂过程中无法夹紧固定的问题。 型号一型号二正反电机三相异步电机交流电动机 高效节能立卧电机YE2电机15HP－4电机东莞冷却塔电机厂家直销三相异步隔爆电动机

上述实施例中的正反电机都设有与其相适配的开关，通过开关的控制能够使正反电机进行工作，开关可根据实际情况进行安装，以便于通过开关更好的对一些电源素进行控制。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车底板喷涂用固定装置，包括动力箱本体（1），其特征在于：所述动力箱本体（1）的上表面固定连接有两个相对称的固定柱（16），两个所述固定柱（16）相互靠近的一侧面均开设有凹槽（33），每个所述凹槽（33）的内底壁均开设有第一插口（18），所述动力箱本体（1）的上表面开设有两个相对称的第二插口（7），且第二插口（7）与第一插口（18）相连通，每个所述凹槽（33）的内顶壁均固定镶嵌有第一轴承（26），每个所述凹槽（33）的内部均放置有两个相对称的滑动板（32），每个所述凹槽（33）的内部均放置有传动杆（20），每个所述传动杆（20）顶端的外表面均与第一轴承（26）的内圈固定连接，每组所述滑动板（32）的上表面均固定镶嵌有螺纹管（31），每个所述传动杆（20）的外表面均开设有正螺纹条路（25）和反螺纹条路（29），且正螺纹条路（25）和反螺纹条路（29）呈对称状，每个所述正螺纹条路（25）均位于反螺纹条路（29）的上方，每个所述传动杆（20）远离第一轴承（26）的一端均依次贯穿两个螺纹管（31）、第一插口（18）和第二插口（7）并延伸至动力箱本体（1）的内部，且每组螺纹管（31）分别与正螺纹条路（25）和反螺纹条路（29）螺纹连接；每个所述传动杆（20）的外表面均固定连接有第一皮带轮（19），且第一皮带轮（19）位于动力箱本体（1）的内部，所述动力箱本体（1）的内底壁固定连接有正反电机（4），所述正反电机（4）的输出端固定连接有转杆（5），所述转杆（5）远离正反电机（4）的一端固定连接有第二皮带轮（3），所述第二皮带轮（3）通过第一皮带（2）和第二皮带（6）分别与两个第一皮带轮（19）传动连接，所述动力箱本体（1）的上方放置有两个相对称的夹紧板（17），每组所述滑动板（32）的外表面均通过第一销轴固定铰接有呈倾斜状的支撑杆（22），每组所述支撑杆（22）远离滑动板（32）的一端均通过第二销轴（28）与夹紧板（17）固定铰接，每个所述夹紧板（17）的上表面固定连接有滑动杆（9），两个所述夹紧板（17）相互靠近一侧面的下部均固定连接有插杆（14），所述动力箱本体（1）的上方放置有插筒（12），所述插筒（12）的内部开设有两个相对称的空腔（13），每个所述空腔（13）的内部均放置有两个相对称第一滑杆（24），每组所述第一滑杆（24）的左右两端分别与每个空腔（13）的内侧壁固定连接，所述插筒（12）的左右两侧面均开设有第三插口（21），两个所述插杆（14）相互靠近的一端均贯穿第三插口（21）并延伸至空腔（13）的内部，每个所述插杆（14）的上表面和每个插杆（14）的底面均固定连接有两组相对称的第一滑环（23），且第一滑环（23）与第一滑杆（24）相套接；每个所述凹槽（33）的内部均放置有第二滑杆（27），每个所述第二滑杆（27）的上表面和每个第二滑杆（27）的底面分别与每个凹槽（33）的内顶壁和每个凹槽（33）的内底壁固定连接，每组所述滑动板（32）的上表面均固定镶嵌有第二滑环（30），且第二滑环（30）与第二滑杆（27）相套接；每个所述第一插口（18）的水平长度值均与每个第二插口（7）的水平长度值相等，每个所述第一插口（18）的水平长度值均大于每个传动杆（20）的水平长度值。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底板喷涂用固定装置，其特征在于：两个所述滑动杆（9）之间放置有插板（34），每个所述滑动杆（9）的右侧面均开设有滑孔（8），所述插板（34）的左右两侧面均贯穿滑孔（8）并与两个固定柱（16）相互靠近的一侧面固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底板喷涂用固定装置，其特征在于：所述插板（34）的上方放置有固定板（15），每个所述固定柱（16）的上表面均与固定板（15）的底面固定连接，所述固定板（15）的底面开设有滑槽（11），每个所述滑动杆（9）的上表面均固定连接有与滑槽（11）相适配的滑块（10），且滑块（10）卡接在滑槽（11）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底板喷涂用固定装置，其特征在于：每个所述第三插口（21）的竖直长度值均大于每个插杆（14）的竖直长度值，所述动力箱本体（1）的水平长度值与固定板（15）的水平长度值相等。