CN109094384A - 一种电动汽车自动提示救助系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车自动提示救助系统及方法，方法包括步骤1：系统开始工作，主服务器监控接入网络的各个电动汽车的实际情况；步骤2：某个电动汽车自身发现故障，判断故障的类型，并通过无线向主服务器发送故障报告；步骤3：主服务器收到故障报告后，定义故障的等级，并根据故障等级进行相应的处理措施。电动汽车自动提示救助系统及方法能够及时获取电动汽车发生故障的情况，并及时作出正确的提示提醒驾驶人员，使驾驶人员根据提示能作出相应正确的操作。

Description

一种电动汽车自动提示救助系统及方法
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是指一种电动汽车自动提示救助系统及方法。
背景技术
目前成熟的电动汽车租赁系统功能较为单一，在电动汽车发生故障时，驾驶人员往往不能及时获知电动汽车的故障情况，或者驾驶人员不知道该如何进行应对，因此需要设计一种电动汽车自动提示救助系统，可以对电动汽车出现故障时及时作出响应，减少电动汽车出现故障时发生危险的可能性。
对比文件1：中国台湾专利公开号：TW M482126U 名称：电动车租赁站，提供一种对电动车、钥匙和电池进行管理的电动车租赁站，特征在于该专利设有身份识别装置，通过该身份识别装置对电池进行更换，该专利只是对电池进行更换，不适用于整车进行更换。
对比文件2：美国专利公开号：US 2012/0280653 A1 名称：电动汽车充电站的管理系统和方法（翻译），提供一种电动汽车充电站的管理系统和方法，特征在于提供车辆检测器，对车辆的状况进行检测，并将检测的信息反馈给检测系统已经根据此信息对汽车进行充电等。该专利依然不能换车，只能对电池进行充电。
对比文件3：中国专利公开号：CN104282088A 名称：一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统及其租赁管理方法，提供一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，其主要特征在于结合了智能终端或电脑，相关人员可以对租车情况等进行快速方便的查询。
对比文件4：中国专利公开号：CN103854374A 名称：基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置，提供一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置，特征在于用采用电卡，电卡里设有账户的信息以及费用结算方式。可以进行智能化用电计费。
对比文件5：美国专利公开号：USD730822 S 名称：带有状态指示的电动汽车充电站，以及导光组件和方法（翻译），提供一种带有状态指示的电动汽车充电站，特征在于带有导光组件用于显示各种状态，但是其没有对具体的租赁方法等进行具体的说明。
对比文件6：加拿大专利公开号：CA2890753 (A1) 名称：使电动汽车快速充电的充电站的充电系统和方法（翻译），提供一种使电动汽车快速充电的充电站的充电系统和方法，特征在于提供一个充电臂，给予充电的车辆进行一个准确的定位。不足之处在于，只提供了限位装置。
对比文件7：美国专利公开号：US2015108947 (A1) 名称：用于汽车和充电站之间通信方法和系统，提供一种用于汽车和充电站之间通信方法和系统，特征至于电动汽车与充电站充电过程中的充电电缆连接到车辆和充电站终端终端之间可锁定机械耦合。电动汽车和充电站之间通过通信控制机械耦合的开闭，但是该专利本质仍只是个限位装置。
对比文件8：中国专利公开号：CN103944201A 名称：一种电动汽车定时充电桩，提供一种电动汽车定时充电桩，特征在于设有时控开关对电动汽车进行定时充电设置。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中缺点，提供一种。
本发明的目的是通过下述技术方案予以实现：
一种电动汽车自动提示救助方法，基于电动汽车自动提示救助系统，包括以下步骤：
步骤1：系统开始工作，主服务器监控接入网络的各个电动汽车的实际情况；
步骤2：某个电动汽车自身发现故障，判断故障的类型，并通过无线向主服务器发送故障报告；
步骤3：主服务器收到故障报告后，定义故障的等级，并根据故障等级进行相应的处理措施，具体为：
故障等级1，主服务器发出故障等级1对应的控制指令至此电动汽车，电动汽车根据控制指令发出报警提示驾驶人员，电动汽车根据控制指令提示附近的充电站，驾驶员根据提示将电动汽车驶入目标充电站，并且控制指令控制电动汽车的最高时速不超过设定的阈值；
故障等级2，主服务器发出故障等级2对应的控制指令至电动汽车，电动汽车根据控制指令发出报警提示驾驶人员将电动汽车驶向就近的安全停车位，并且主服务器将此电动汽车的定位信息发送至救助中心，救助中心获取此电动汽车的定位信息并派出救援车辆进行救援；
故障等级3，主服务器发出故障等级3对应的控制指令至电动汽车，电动汽车根据控制指令立即限制电动汽车电池提供动力输出，电动汽车发出报警提示车内人员离开电动汽车，同时主服务器将此电动汽车的定位信息发送至救助中心，救助中心获取此电动汽车的定位信息并派出救援车辆进行救援。
故障等级1为危险程度最小的故障，只需要提示驾驶员驶入目标充电站，在充电站进行维修就可再次使用或者可以在目标充电站换车；故障等级2为危险程度中等的故障，如果在故障等级2的情况下电动汽车已经不符合继续行驶的条件，驾驶员收到提示就近靠边停车；故障等级3为危险程度最高的故障，表示电动汽车已经处于极度危险状态，车内相关人员应该及时弃车离开避免人员受伤。
作为一种优选方案，步骤2中，电动汽车的电池检测单元实时检测电池剩余的电量，并通过无线向主服务器发送电池剩余的电量；所述的步骤3中，主服务器获取电动汽车的目标地点后计算电池的剩余电量是否足够行驶完成剩余路程，若不能完成剩余路程，则定义为故障等级1。
作为一种优选方案，步骤3中，主服务器还获取实际行驶距离中的道路拥堵情况，若道路拥堵，则主服务器计算电池的剩余电量是否足够行驶完成剩余路程加道路拥堵时所消耗的电量，若道路不拥堵，则主服务器计算电池的剩余电量是否足够行驶完成剩余路程，若不能完成剩余路程，则定义为故障等级1。
作为一种优选方案，步骤2中，电动汽车的电池检测单元实时检测电池剩余的电量，并通过无线向主服务器发送电池剩余的电量；所述的步骤3中，主服务器检测在设定的时间段内电池的电量消耗量超过设定的阈值，则判断电池使用不正常，定义为故障等级1。此设计保证了电动汽车不会出现电量不足中途抛锚的情况，可以及时提醒驾驶员驶入充电站进行充电。
作为一种优选方案，步骤3中，故障等级1的具体措施为：主服务器发出故障等级1对应的控制指令至此电动汽车，电动汽车根据控制指令发出报警提示驾驶人员将电动汽车驶入附近的充电站，并且电动汽车的最高时速不超过设定的阈值，选取充电站包括以下子步骤：
子步骤a，系统以此电动汽车为圆心，以预先设定的距离为半径，构成一个圆形范围，系统找出此圆形范围内所有充电站；
子步骤b，系统计算此电动汽车与所有充电站的实际行驶距离，计算实际行驶距离最短的充电站，此充电站为目标充电站。
作为一种优选方案，子步骤b具体为系统计算此电动汽车与所有充电站的实际行驶距离，并将实际行驶距离从短到长将所有充电站进行排序，系统选取实际行驶距离最短的充电站，并获取此充电站的运行情况，若此充电站的运行情况为空闲，则此充电站为目标充电站，若此充电站的运行情况为繁忙或者关闭，则系统选取实际行驶距离第二短的充电站，并对实际行驶距离第二短的充电站的运行情况进行和实际行驶距离最短的充电站的运行情况一样的判断，以此类推直到选取到目标充电站为止。
一种电动汽车自动提示救助系统，包括主服务器、充电站和电动汽车，充电站设有充电站无线通信装置，电动汽车设有电动汽车无线通信装置，主服务器通过无线连接充电站无线通信装置，主服务器通过无线连接电动汽车无线通信装置，电动汽车包括ECU、故障检测单元和电池检测单元，ECU与故障检测单元和电池检测单元相连接，ECU还与电动汽车无线通信装置相连接；主服务器还与救助中心通信连接。
本发明的有益效果是，电动汽车自动提示救助系统及方法能够及时获取电动汽车发生故障的情况，并及时作出正确的提示提醒驾驶人员，使驾驶人员根据提示能作出相应正确的操作。且本发明易于实现，实用性强。
附图说明
图1是本发明的一种原理框图。
其中：1、主服务器，2、充电站，3、电动汽车，4、救助中心，21、充电站无线通信装置，31、ECU，32、电动汽车无线通信装置，33、电池检测单元、34、故障检测单元。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步描述。
实施例1：一种电动汽车自动提示救助系统，如图1所示，包括主服务器1、充电站2和电动汽车3，充电站设有充电站无线通信装置21，电动汽车设有电动汽车无线通信装置32，主服务器通过无线连接充电站无线通信装置，主服务器通过无线连接电动汽车无线通信装置，电动汽车包括ECU31、故障检测单元34和电池检测单元33，ECU与故障检测单元和电池检测单元相连接，ECU还与电动汽车无线通信装置相连接；主服务器还与救助中心4通信连接。
一种电动汽车自动提示救助方法，基于电动汽车自动提示救助系统，包括以下步骤：
步骤1：系统开始工作，主服务器监控接入网络的各个电动汽车的实际情况；
步骤2：某个电动汽车自身发现故障，判断故障的类型，并通过无线向主服务器发送故障报告；
步骤3：主服务器收到故障报告后，定义故障的等级，并根据故障等级进行相应的处理措施，具体为：
故障等级1，主服务器发出故障等级1对应的控制指令至此电动汽车，电动汽车根据控制指令发出报警提示驾驶人员，电动汽车根据控制指令提示附近的充电站，驾驶员根据提示将电动汽车驶入目标充电站，并且控制指令控制电动汽车的最高时速不超过设定的阈值；
故障等级2，主服务器发出故障等级2对应的控制指令至电动汽车，电动汽车根据控制指令发出报警提示驾驶人员将电动汽车驶向就近的安全停车位，并且主服务器将此电动汽车的定位信息发送至救助中心，救助中心获取此电动汽车的定位信息并派出救援车辆进行救援；
故障等级3，主服务器发出故障等级3对应的控制指令至电动汽车，电动汽车根据控制指令立即限制电动汽车电池提供动力输出，电动汽车发出报警提示车内人员离开电动汽车，同时主服务器将此电动汽车的定位信息发送至救助中心，救助中心获取此电动汽车的定位信息并派出救援车辆进行救援。
故障等级1为危险程度最小的故障，只需要提示驾驶员驶入目标充电站，在充电站进行维修就可再次使用或者可以在目标充电站换车；故障等级2为危险程度中等的故障，如果在故障等级2的情况下电动汽车已经不符合继续行驶的条件，驾驶员收到提示就近靠边停车；故障等级3为危险程度最高的故障，表示电动汽车已经处于极度危险状态，车内相关人员应该及时弃车离开避免人员受伤。
步骤2中，电动汽车的电池检测单元实时检测电池剩余的电量，并通过无线向主服务器发送电池剩余的电量；所述的步骤3中，主服务器获取电动汽车的目标地点后计算电池的剩余电量是否足够行驶完成剩余路程，若不能完成剩余路程，则定义为故障等级1。
步骤3中，主服务器还获取实际行驶距离中的道路拥堵情况，若道路拥堵，则主服务器计算电池的剩余电量是否足够行驶完成剩余路程加道路拥堵时所消耗的电量，若道路不拥堵，则主服务器计算电池的剩余电量是否足够行驶完成剩余路程，若不能完成剩余路程，则定义为故障等级1。
步骤2中，电动汽车的电池检测单元实时检测电池剩余的电量，并通过无线向主服务器发送电池剩余的电量；所述的步骤3中，主服务器检测在设定的时间段内电池的电量消耗量超过设定的阈值，则判断电池使用不正常，定义为故障等级1。此设计保证了电动汽车不会出现电量不足中途抛锚的情况，可以及时提醒驾驶员驶入充电站进行充电。
步骤3中，故障等级1的具体措施为：主服务器发出故障等级1对应的控制指令至此电动汽车，电动汽车根据控制指令发出报警提示驾驶人员将电动汽车驶入附近的充电站，并且电动汽车的最高时速不超过设定的阈值，选取充电站包括以下子步骤：
子步骤a，系统以此电动汽车为圆心，以预先设定的距离为半径，构成一个圆形范围，系统找出此圆形范围内所有充电站；
子步骤b，系统计算此电动汽车与所有充电站的实际行驶距离，计算实际行驶距离最短的充电站，此充电站为目标充电站。具体为系统计算此电动汽车与所有充电站的实际行驶距离，并将实际行驶距离从短到长将所有充电站进行排序，系统选取实际行驶距离最短的充电站，并获取此充电站的运行情况，若此充电站的运行情况为空闲，则此充电站为目标充电站，若此充电站的运行情况为繁忙或者关闭，则系统选取实际行驶距离第二短的充电站，并对实际行驶距离第二短的充电站的运行情况进行和实际行驶距离最短的充电站的运行情况一样的判断，以此类推直到选取到目标充电站为止。

Claims (7)

1.一种电动汽车自动提示救助方法，基于电动汽车自动提示救助系统，其特征是，包括以下步骤：
步骤1：系统开始工作，主服务器监控接入网络的各个电动汽车的实际情况；
步骤2：某个电动汽车自身发现故障，判断故障的类型，并通过无线向主服务器发送故障报告；
步骤3：主服务器收到故障报告后，定义故障的等级，并根据故障等级进行相应的处理措施，具体为：
故障等级1，主服务器发出故障等级1对应的控制指令至此电动汽车，电动汽车根据控制指令发出报警提示驾驶人员，电动汽车根据控制指令提示附近的充电站，驾驶员根据提示将电动汽车驶入目标充电站，并且控制指令控制电动汽车的最高时速不超过设定的阈值；
故障等级2，主服务器发出故障等级2对应的控制指令至电动汽车，电动汽车根据控制指令发出报警提示驾驶人员将电动汽车驶向就近的安全停车位，并且主服务器将此电动汽车的定位信息发送至救助中心，救助中心获取此电动汽车的定位信息并派出救援车辆进行救援；
故障等级3，主服务器发出故障等级3对应的控制指令至电动汽车，电动汽车根据控制指令立即限制电动汽车电池提供动力输出，电动汽车发出报警提示车内人员离开电动汽车，同时主服务器将此电动汽车的定位信息发送至救助中心，救助中心获取此电动汽车的定位信息并派出救援车辆进行救援。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动提示救助方法，其特征是，所述的步骤2中，电动汽车的电池检测单元实时检测电池剩余的电量，并通过无线向主服务器发送电池剩余的电量；所述的步骤3中，主服务器获取电动汽车的目标地点后计算电池的剩余电量是否足够行驶完成剩余路程，若不能完成剩余路程，则定义为故障等级1。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车自动提示救助方法，其特征是，所述的步骤3中，主服务器还获取实际行驶距离中的道路拥堵情况，若道路拥堵，则主服务器计算电池的剩余电量是否足够行驶完成剩余路程加道路拥堵时所消耗的电量，若道路不拥堵，则主服务器计算电池的剩余电量是否足够行驶完成剩余路程，若不能完成剩余路程，则定义为故障等级1。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车自动提示救助方法，其特征是，所述的步骤2中，电动汽车的电池检测单元实时检测电池剩余的电量，并通过无线向主服务器发送电池剩余的电量；所述的步骤3中，主服务器检测在设定的时间段内电池的电量消耗量超过设定的阈值，则判断电池使用不正常，定义为故障等级1。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动提示救助方法，其特征是，所述的步骤3中，故障等级1的具体措施为：主服务器发出故障等级1对应的控制指令至此电动汽车，电动汽车根据控制指令发出报警提示驾驶人员将电动汽车驶入附近的充电站，并且电动汽车的最高时速不超过设定的阈值，选取充电站包括以下子步骤：
子步骤a，系统以此电动汽车为圆心，以预先设定的距离为半径，构成一个圆形范围，系统找出此圆形范围内所有充电站；
子步骤b，系统计算此电动汽车与所有充电站的实际行驶距离，计算实际行驶距离最短的充电站，此充电站为目标充电站。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车自动提示救助方法，其特征是，所述的子步骤b具体为系统计算此电动汽车与所有充电站的实际行驶距离，并将实际行驶距离从短到长将所有充电站进行排序，系统选取实际行驶距离最短的充电站，并获取此充电站的运行情况，若此充电站的运行情况为空闲，则此充电站为目标充电站，若此充电站的运行情况为繁忙或者关闭，则系统选取实际行驶距离第二短的充电站，并对实际行驶距离第二短的充电站的运行情况进行和实际行驶距离最短的充电站的运行情况一样的判断，以此类推直到选取到目标充电站为止。
7.一种电动汽车自动提示救助系统，其特征是，包括主服务器、充电站和电动汽车，充电站设有充电站无线通信装置，电动汽车设有电动汽车无线通信装置，主服务器通过无线连接充电站无线通信装置，主服务器通过无线连接电动汽车无线通信装置，电动汽车包括ECU、故障检测单元和电池检测单元，ECU与故障检测单元和电池检测单元相连接，ECU还与电动汽车无线通信装置相连接；主服务器还与救助中心通信连接。
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