CN109523758B - 车辆蓄电池电压的监控系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆蓄电池电压的监控系统和方法，所述监控系统，包括：车载TBOX，用于实时获取车辆的状态，并将状态发送至车联网平台，根据状态周期性获取蓄电池的电压，并将电压发送至车联网平台；车联网平台，用于根据电压发出报警信号。本发明实施例的监控系统，能够在不外加相应电池传感器，不增加成本的情况下，达到蓄电池监控和预警的目的。

Description

车辆蓄电池电压的监控系统和方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆蓄电池电压的监控系统和一种车辆蓄电池电压的监控方法。

背景技术

车辆中基本都设置有蓄电池（也可以称为二次电池），其至少可为汽车中的各个电子装置提供电能，例如，在车辆的起停子系统中应用，或者在车辆的能量回收子系统中存储回收能量。

为监控车辆蓄电池是否故障，并在故障时提醒用户对蓄电池进行维护保养，杜绝不良用电行为发生，以延长蓄电池寿命、保证人身安全，通常需要对应蓄电池外加电池传感器以检测对应电池的电压等参数，以对蓄电池进行监控。但是，对应蓄电池外加电池传感器无疑会增加成本。

发明内容

本发明旨在至少从一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆蓄电池电压的监控系统，该系统能够在不外加相应电池传感器，不增加成本的情况下，达到蓄电池监控和预警的目的。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆蓄电池电压的监控方法。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆蓄电池电压的监控系统，包括：车载TBOX，用于实时获取车辆的状态，并将所述状态发送至车联网平台，根据所述状态周期性获取蓄电池的电压，并将所述电压发送至所述车联网平台；所述车联网平台，用于根据所述电压发出报警信号。

根据本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控系统，通过车载TBOX实时获取车辆的状态，并将状态发送至车联网平台，根据状态周期性获取蓄电池的电压，并将电压发送至车联网平台，车联网平台根据电压发出报警信号。由此，该系统能够在不外加相应电池传感器，不增加成本的情况下，达到蓄电池监控和预警的目的。

另外，根据本发明上述实施例提出的车辆蓄电池电压的监控系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述状态包括以下状态中的任意一种：已上电且发动机无转速状态、已上电且发动机有转速状态和车辆休眠状态。

根据本发明的一个实施例，所述状态为所述已上电且发动机无转速状态，所述TBOX具体用于：等待第一设定时间后，以第一预设周期周期性获取所述电压；所述车联网平台具体用于：分别计算第一设定电压阈值和第一循环周期内接收到的部分或全部所述电压的差值，根据所述差值和设定差值阈值发出所述报警信号。

进一步地，所述车联网平台还用于：若所述第一循环周期内接收到的所述电压的数量小于第一设定数量，则不发出所述报警信号；和/或，若所述第一循环周期内已发出过所述报警信号，则停止所述第一循环周期内所述差值的计算，进入下一个所述第一循环周期。

根据本发明的另一个实施例，所述状态为所述已上电且发动机有转速状态；所述TBOX具体用于：等待第二设定时间后，以第二预设周期周期性获取所述电压；所述车联网平台具体用于：分别判断第二循环周期内接收到的部分或全部所述电压是否位于设定电压范围内，若所述电压位于所述设定电压范围外的数量大于第二设定数量则发出所述报警信号。

进一步地，所述车联网平台还用于：若所述第二循环周期内接收到的所述电压的数量小于第三设定数量，则不发出所述报警信号；和/或，若所述第二循环周期内已发出过所述报警信号，则停止所述第二循环周期内的所述判断，进入下一个所述第二循环周期。

根据本发明的又一个实施例，所述状态为车辆休眠状态；所述TBOX具体用于：等待第三设定时间后，以第三预设周期周期性获取所述电压；所述车联网平台具体用于：分别判断第三循环周期内接收到的所述电压是否小于第二设定电压阈值，若所述电压小于所述第二设定电压阈值，则将计数值加1，并当所述计数值大于第一设定次数时发出所述报警信号并将所述计数值清零；或者，用于分别判断所述第三循环周期内接收到的所述电压是否小于所述第二设定电压阈值，若所述电压小于所述第二设定电压阈值，则判断所述电压对应的电压等级区间，并将对应的所述电压等级区间对应的等级区间计数值加1，并当所述等级区间计数值大于第二设定次数时发出对应等级的所述报警信号并将所述等级区间计数值清零。

进一步地，所述车联网平台还用于：若所述第三循环周期内已发出过所述报警信号，则停止所述第三循环周期的计时，进入下一个所述第三循环周期的计时。

根据本发明的一个实施例，所述车联网平台具体用于：根据所述电压控制所述车联网平台发出所述报警信号；和/或，根据所述电压控制所述车辆或与所述车辆绑定的用户终端设备发出所述报警信号。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆蓄电池电压的监控方法，包括：车载TBOX实时获取车辆的状态，并将所述状态发送至车联网平台，根据所述状态周期性获取蓄电池的电压，并将所述电压发送至所述车联网平台；所述车联网平台根据所述电压发出报警信号。

根据本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控方法，先通过车载TBOX实时获取车辆的状态，并将状态发送至车联网平台，根据状态周期性获取蓄电池的电压，并将电压发送至车联网平台，然后车联网平台根据电压发出报警信号。由此，该方法能够在不外加相应电池传感器，不增加成本的情况下，达到蓄电池监控和预警的目的。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控系统的方框示意图；

图2是根据本发明一个实施例的车辆状态为已上电且发动机无转速状态的监控过程的流程图；

图3是根据本发明一个实施例的车辆状态为已上电且发动机有转速状态的监控过程的流程图；

图4是根据本发明一个实施例的车辆状态为车辆休眠状态的监控过程的流程图；以及

图5是根据本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面结合附图来描述本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控系统和车辆蓄电池电压的监控方法。

图1是根据本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控系统的方框示意图。如图1所示，本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控系统，包括：车载TBOX 10和车联网平台20。

其中，车载TBOX 10用于实时获取车辆的状态，并将状态发送至车联网平台20，根据状态周期性获取蓄电池的电压，并将电压发送至车联网平台20。车联网平台20用于根据电压发出报警信号。其中，根据本发明的一个实施例，车辆的状态包括以下状态中的任意一种：已上电且发动机无转速状态、已上电且发动机有转速状态和车辆休眠状态。

具体地，在车辆上电后，该车辆的车载TBOX 10实时判断车辆的状态具体属于已上电且发动机无转速状态、已上电且发动机有转速状态和车辆休眠状态中的哪种状态，由于车辆处在不同状态下，蓄电池的电压会有所变化，所以在获取到车辆的状态后，将获取到的状态发送至车联网平台20，并周期性地获取该状态下蓄电池的电压，如每次可获取1个或者多个电压，并将获取到的电压发送至车联网平台20。车联网平台20对获取到的电压进行处理分析以判断蓄电池是否故障，并在故障时控制车联网平台20发出报警信号，或者，在故障时控制车辆或与车辆绑定的用户终端设备发出报警信号，或者，在故障时控制车联网平台20、车辆或与车辆绑定的用户终端设备同时发出报警信号，以便在蓄电池故障时提前告知用户，提醒用户及时对蓄电池进行维护保养，杜绝不良用电行为发生，同时还利用实时数据对用户的不良用电行为进行监督。

下面结合不同车辆状态来说明对蓄电池电压进行监控的过程。

根据本发明的一个实施例，当状态为已上电且发动机无转速状态时，车载TBOX 10具体用于：等待第一设定时间后，以第一预设周期周期性获取电压；车联网平台20具体用于：分别计算第一设定电压阈值和第一循环周期内接收到的部分或全部电压的差值，根据差值和设定差值阈值发出报警信号。其中，第一设定时间、第一预设周期、第一设定电压阈值、第一循环周期和设定差值阈值均可根据实际需要进行设定，例如，第一设定时间可以为5分钟，第一预设周期可以为30秒，第一设定电压阈值可以为休眠状态下蓄电池稳定状态下的某一电压，第一循环周期可以为30分钟，设定差值阈值可以为0.2V。

进一步地，车联网平台20还用于：若第一循环周期内接收到的电压的数量小于第一设定数量，则不发出报警信号；和/或，若第一循环周期内已发出过报警信号，则停止第一循环周期内差值的计算，进入下一个第一循环周期。

具体地，该车辆的车载TBOX 10获取到的车辆状态为已上电且发动机无转速状态时，等待第一设定时间如5分钟后，以第一预设周期如30秒周期性获取电压发送至车联网平台20，直至第一循环周期如30分钟结束。

车联网平台20计算第一设定电压阈值与第一循环周期内接收到的部分电压（如部分电压可以为去掉前2分钟和最后2分钟获取到的电压）或全部电压的差值，并根据该差值和设定差值阈值（如0.2V）之间的关系来判断是否发出报警信号。例如，先根据计算得到的差值计算这些差值的平均值，再判断该平均值和设定差值阈值之间的关系，若该平均值大于设定差值阈值，则说明蓄电池故障，此时发出报警信号；若该平均值小于或等于设定差值阈值，则说明蓄电池无故障，此时不发出报警信号。又如，先根据计算得到的差值计算这些差值的加权平均值，再判断该加权平均值和设定差值阈值之间的关系，若该加权平均值大于设定差值阈值，则说明蓄电池故障，此时发出报警信号；若该加权平均值小于或等于设定差值阈值，则说明蓄电池无故障，此时不发出报警信号。再如，直接比较计算得到差值和设定差值阈值之间的大小关系，并统计差值大于设定差值阈值的数量，根据统计的数量来判断是否需要发出报警信号，如若统计的数量大于某个值（可根据实际需要预先设定），则说明蓄电池故障，此时发出报警信号；若统计的数量小于或等于某个值，则说明蓄电池无故障，此时不发出报警信号。

需要说明的是，在车辆状态为已上电且发动机有转速状态时，车辆会存在以下特殊工况：

（1）若因信号问题，当前第一循环周期内接收到的电压的数量小于第一设定数量，则不发出报警信号，并进入下一个第一循环周期；若当前第一循环周期内接收到的电压的数量大于或等于第一设定数量，则可以选择部分电压或者全部电压参与计算，并判断蓄电池是否故障。

（2）若在当前第一循环周期内已发出过报警信号，则停止当前第一循环周期内差值的计算，直接进入下一个第一循环周期；若在当前第一循环周期内未发出过报警信号，则继续在当前第一循环周期内进行监控，直至当前第一循环周期内结束，进入下一个第一循环周期。

为使本领域的技术人员更清楚的了解本发明，如图2所示，当车辆状态为已上电且发动机无转速状态时，蓄电池电压监控过程包括以下步骤：

S201，整车已上电且发动机无转速。

S202，制定循环周期，即第一循环周期。

S203，准备若干分钟（第一设定时间）后触发。

S204，触发后，在循环周期内，车联网平台将TBOX上传的一个或多个电压与整车某一阶段理想既定电压（第一设定电压阈值）做计算。

S205，根据计算结果结合临界值（设定差值阈值），进行相应的报警提醒。

根据本发明的另一个实施例，当状态为已上电且发动机有转速状态时，车载TBOX10具体用于：等待第二设定时间后，以第二预设周期周期性获取电压；车联网平台20具体用于：分别判断第二循环周期内接收到的部分或全部电压是否位于设定电压范围内，若电压位于设定电压范围外的数量大于第二设定数量则发出报警信号。其中，第二设定时间、第二预设周期、第二循环周期、设定电压范围和第二设定数量可根据实际需要进行设定，例如，第二设定时间可以为5分钟，第二预设周期可以为30秒，第二循环周期可以为30分钟，设定电压范围可以为发电机合理电压范围。

进一步地，车联网平台20还用于：若第二循环周期内接收到的电压的数量小于第三设定数量，则不发出报警信号；和/或，若第二循环周期内已发出过报警信号，则停止第二循环周期内的判断，进入下一个第二循环周期。

具体地，该车辆的车载TBOX 10获取到车辆状态为已上电且发动机有转速状态时，等待第二设定时间如5分钟后，以第二预设周期如30秒周期性获取电压发送至车联网平台20，直至第二循环周期如30分钟结束。

车联网平台20分别判断第二循环周期内接收到的部分电压（如部分电压可以为去掉前2分钟和最后2分钟获取到的电压）或全部电压是否位于设定电压范围内，并统计电压位于设定电压范围外的数量，若该数量大于第二设定数量，则说明蓄电池故障，此时发出报警信号；若该数量小于或等于第二设定数量，则说明蓄电池无故障，此时不发出报警信号。

需要说明的是，在车辆状态为已上电且发动机无转速状态时，车辆会存在以下特殊工况：

（1）若因信号问题，当前第二循环周期内接收到的电压的数量小于第三设定数量，则不发出报警信号，并进入下一个第二循环周期；若当前第二循环周期内接收到的电压的数量大于或等于第三设定数量，则可以选择部分电压或者全部电压参与判断蓄电池是否故障。

（2）若在当前第二循环周期内已发出过报警信号，则停止当前第二循环周期内的判断，进入下一个第二循环周期；若在当前第二循环周期内未发出过报警信号，则继续在当前第二循环周期内进行监控，直至当前第二循环周期内结束，进入下一个第二循环周期。

为使本领域的技术人员更清楚的了解本发明，如图3所示，当车辆状态为已上电且发动机有转速状态时，蓄电池电压监控过程包括以下步骤：

S301，整车已上电且发动机有转速。

S302，制定循环周期，即第二循环周期。

S303，准备若干分钟（第二设定时间）后触发。

S304，触发后，在循环周期内，车联网平台将TBOX上传的一个或多个电压与发电机合理电压范围（设定电压范围）进行比较。

S305，根据特定数量的比较结果判断是否进行相应的报警提醒。

根据本发明的又一个实施例，当状态为车辆休眠状态时，车载TBOX 10具体用于：等待第三设定时间后，以第三预设周期周期性获取电压；车联网平台20具体用于：分别判断第三循环周期内接收到的电压是否小于第二设定电压阈值，若电压小于第二设定电压阈值，则将计数值加1，并当计数值大于第一设定次数时发出报警信号并将计数值清零；或者，用于分别判断第三循环周期内接收到的电压是否小于第二设定电压阈值，若电压小于第二设定电压阈值，则判断电压对应的电压等级区间，并将对应的电压等级区间对应的等级区间计数值加1，并当等级区间计数值大于第二设定次数时发出对应等级的报警信号并将等级区间计数值清零。其中，第三设定时间、第三预设周期、第三循环周期、第二设定电压阈值、第一设定次数、电压等级区间、第二设定次数可根据实际需要进行设置，例如，第三设定时间可以为10分钟，第三预设周期可以为30分钟，第三循环周期可以为8小时，第二设定电压阈值可以为25V。

进一步地，车联网平台20还用于：若第三循环周期内已发出过报警信号，则停止第三循环周期的计时，进入下一个第三循环周期的计时。

具体地，该车辆的车载TBOX 10获取到车辆状态为车辆休眠状态时，等待第三设定时间如10分钟后，以第三预设周期如30分钟周期性获取电压发送至车联网平台20，直至第三循环周期如8小时结束。

车联网平台20可根据获取到电压进行两种不同方式的报警：

一种是不分等级报警：车联网平台20在接收到车载TBOX 10发送的电压后，分别对第三循环周期内接收到的电压进行判断，若电压小于第二设定电压阈值如25V，则将计数值加1，并当计数值大于第一设定次数时，发出报警信号并将计数值清零。

另一种是分等级报警：车联网平台20在接收到车载TBOX 10发送的电压后，分别对第三循环周期内接收到的电压进行判断，若电压小于第二设定电压阈值，则判断电压是否大于或等于第二设定电压阈值（如25V），若是，则该电压等级区间对应的等级区间计数值加1；若电压小于第二设定电压阈值，则继续判断电压是否大于第三设定电压阈值（如24V），若是，则该电压等级区间对应的等级区间计数值加1；若电压小于或等于第三设定电压阈值（如24V），则该电压等级区间对应的等级区间计数值加1。当等级区间计数值大于第二设定次数时，发出对应等级的报警信号并将等级区间计数值清零。例如，当电压大于或等于25V，且等级区间计数值大于第二设定次数时，不发出报警信号；当电压小于25V且大于24V，且等级区间计数值大于第二设定次数时，发出一级报警信号；当电压小于或等于24V，且等级区间计数值大于第二设定次数时，发出二级报警信号。

需要说明的是，在车辆状态为休眠状态时，若第三循环周期内已发出过报警信号，车联网平台20则停止第三循环周期的计时，随即进入下一个第三循环周期的计时。

为使本领域的技术人员更清楚的了解本发明，如图4所示，当车辆状态为休眠状态时，蓄电池电压监控过程包括以下步骤：

S401，整车休眠状态。

S402，制定循环周期，即第三循环周期。

S403，准备若干分钟（第三设定时间）后触发。

S404，触发后，在循环周期内，车联网平台将TBOX上传的一个或多个电压与判断阈值（第二设定电压阈值）进行比较。

S405，根据比较结果，结合频次数量进行相应级别的报警提醒。

由此，本发明充分考虑了实车具体的工况模型，从已上电且发动机无转速状态--已上电且发动机有转速状态--车辆休眠状态，三个方面全方位覆盖，准确有效的将全天候的蓄电池电压实时反馈给车联网平台，规避无效值、规避特殊区域。同时针对报警级别推送用户，以便用户及时对蓄电池进行维护保养，杜绝不良用电行为发生，同时还利用实时数据对用户的不良用电行为进行监督。从而为用户提供优质售后服务和预警服务，并未售后索赔提供一定的理论依据。

综上所述，根据本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控系统，通过车载TBOX实时获取车辆的状态，并将状态发送至车联网平台，根据状态周期性获取蓄电池的电压，并将电压发送至车联网平台，车联网平台根据电压发出报警信号。由此，该系统能够在不外加相应电池传感器，不增加成本的情况下，达到蓄电池监控和预警的目的。

图5是根据本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控方法的流程图。如图5所示，本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控方法，包括以下步骤：

S1，车载TBOX实时获取车辆的状态，并将状态发送至车联网平台，根据状态周期性获取蓄电池的电压，并将电压发送至车联网平台。

S2，车联网平台根据电压发出报警信号。

其中，状态包括以下状态中的任意一种：已上电且发动机无转速状态、已上电且发动机有转速状态和车辆休眠状态。

根据本发明的一个实施例，当状态为已上电且发动机无转速状态时，TBOX在等待第一设定时间后，以第一预设周期周期性获取电压，并将电压发送至车联网平台；车联网平台分别计算第一设定电压阈值和第一循环周期内接收到的部分或全部电压的差值，根据差值和设定差值阈值发出报警信号。

进一步地，若第一循环周期内接收到的电压的数量小于第一设定数量，车联网平台则不发出报警信号；和/或，若第一循环周期内已发出过报警信号，车联网平台则停止第一循环周期内差值的计算，进入下一个第一循环周期。

根据本发明的另一个实施例，当状态为已上电且发动机有转速状态时，TBOX在等待第二设定时间后，以第二预设周期周期性获取电压，并将电压发送至车联网平台；车联网平台分别判断第二循环周期内接收到的部分或全部电压是否位于设定电压范围内，若电压位于设定电压范围外的数量大于第二设定数量则发出报警信号。

进一步地，若第二循环周期内接收到的电压的数量小于第三设定数量，车联网平台则不发出报警信号；和/或，若第二循环周期内已发出过报警信号，车联网平台则停止第二循环周期内的判断，进入下一个第二循环周期。

根据本发明的又一个实施例，当状态为车辆休眠状态时，TBOX在等待第三设定时间后，以第三预设周期周期性获取电压，并将电压发送至车联网平台；车联网平台分别判断第三循环周期内接收到的电压是否小于第二设定电压阈值，若电压小于第二设定电压阈值，则将计数值加1，并当计数值大于第一设定次数时发出报警信号并将计数值清零；或者，用于分别判断第三循环周期内接收到的电压是否小于第二设定电压阈值，若电压小于第二设定电压阈值，则判断电压对应的电压等级区间，并将对应的电压等级区间对应的等级区间计数值加1，并当等级区间计数值大于第二设定次数时发出对应等级的报警信号并将等级区间计数值清零。

进一步地，若第三循环周期内已发出过报警信号，车联网平台则停止第三循环周期的计时，进入下一个第三循环周期的计时。

需要说明的是，本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控方法中未披露的细节，请参考本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控系统中所披露的细节，具体这里不再详述。

根据本发明实施例的车辆蓄电池电压的监控方法，先通过车载TBOX实时获取车辆的状态，并将状态发送至车联网平台，根据状态周期性获取蓄电池的电压，并将电压发送至车联网平台，然后车联网平台根据电压发出报警信号。由此，该方法能够在不外加相应电池传感器，不增加成本的情况下，达到蓄电池监控和预警的目的。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (3)

1.一种车辆蓄电池电压的监控系统，其特征在于，包括：

车载TBOX，用于实时获取车辆的状态，并将所述状态发送至车联网平台，根据所述状态周期性获取蓄电池的电压，并将所述电压发送至所述车联网平台；

所述车联网平台，用于根据所述电压发出报警信号；所述状态包括以下状态中的任意一种：已上电且发动机无转速状态、已上电且发动机有转速状态和车辆休眠状态；

所述状态为所述已上电且发动机无转速状态时；

所述TBOX具体用于：等待第一设定时间后，以第一预设周期周期性获取所述电压；

所述车联网平台具体用于：分别计算第一设定电压阈值和第一循环周期内接收到的部分或全部所述电压的差值，根据所述差值和设定差值阈值发出所述报警信号；

所述状态为所述已上电且发动机有转速状态时；

所述TBOX具体用于：等待第二设定时间后，以第二预设周期周期性获取所述电压；

所述车联网平台具体用于：分别判断第二循环周期内接收到的部分或全部所述电压是否位于设定电压范围内，若所述电压位于所述设定电压范围外的数量大于第二设定数量则发出所述报警信号；

所述状态为车辆休眠状态时；

所述TBOX具体用于：等待第三设定时间后，以第三预设周期周期性获取所述电压；

所述车联网平台具体用于：分别判断第三循环周期内接收到的所述电压是否小于第二设定电压阈值，若所述电压小于所述第二设定电压阈值，则将计数值加1，并当所述计数值大于第一设定次数时发出所述报警信号并将所述计数值清零；或者，用于分别判断所述第三循环周期内接收到的所述电压是否小于所述第二设定电压阈值，若所述电压小于所述第二设定电压阈值，则判断所述电压对应的电压等级区间，并将对应的所述电压等级区间对应的等级区间计数值加1，并当所述等级区间计数值大于第二设定次数时发出对应等级的所述报警信号并将所述等级区间计数值清零，

其中，在所述状态为已上电且发动机无转速状态时，所述车辆存在以下工况：

在信号问题引起的工况下，当前所述第一循环周期内接收到的电压的数量小于所述第一设定数量时，则不发出报警信号，并进入下一个所述第一循环周期；当前所述第一循环周期内接收到的电压的数量大于或等于所述第一设定数量，则选择部分电压或者全部电压参与计算，以判断蓄电池是否故障；

在当前所述第一循环周期内已发出过报警信号的工况下，则停止当前所述第一循环周期内差值的计算，直接进入所述下一个第一循环周期；若在所述当前第一循环周期内未发出过报警信号，则继续在当前所述第一循环周期内进行监控，直至当前所述第一循环周期结束，进入下一个所述第一循环周期；

在所述状态为已上电且发动机有转速状态时，所述车辆存在以下工况：

在信号问题引起的工况下，当前所述第二循环周期内接收到的电压的数量小于所述第三设定数量时，则不发出报警信号，并进入下一个所述第二循环周期；若当前所述第二循环周期内接收到的电压的数量大于或等于所述第三设定数量，则选择部分电压或者全部电压参与计算，以判断蓄电池是否故障；

在当前所述第二循环周期内已发出过报警信号的工况下，则停止当前所述第二循环周期内的判断，进入下一个所述第二循环周期；若在当前所述第二循环周期内未发出过报警信号，则继续在当前所述第二循环周期内进行监控，直至当前所述第二循环周期内结束，进入下一个所述第二循环周期。

2.根据权利要求1所述的监控系统，其特征在于，所述车联网平台具体用于：

根据所述电压控制所述车联网平台发出所述报警信号；和/或，

根据所述电压控制所述车辆或与所述车辆绑定的用户终端设备发出所述报警信号。

3.一种根据权利要求1-2中任一项所述的车辆蓄电池电压的监控系统的监控方法，其特征在于，包括：

车载TBOX实时获取车辆的状态，并将所述状态发送至车联网平台，根据所述状态周期性获取蓄电池的电压，并将所述电压发送至所述车联网平台；

所述车联网平台根据所述电压发出报警信号。

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