CN109084012A - 一种湿式双离合器变速器冷却流量确定方法及模块 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种湿式双离合器变速器冷却流量确定方法及模块，方法包括：由发动机转速和变速箱油温，获得拨叉正常工作下的第一离合器冷却流量F1；由离合器的滑摩功，获得第二离合器冷却流量F2；由变速箱油底壳温度，获得第三离合器冷却流量F3；由油门踏板开度，获得第四离合器冷却流量F4；比较F2、F3和F4的大小，得到最大值Fmax；比较最大值和F1，得到较小值Fmin，所述较小值Fmin即为湿式双离合器变速器的冷却流量。本发明的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法得到的冷却流量可保证满足离合器冷却的同时保证拨叉的正常工作，有利于提高驾驶体验。
Description
技术领域
本发明涉及双离合器冷却领域，更具体地，涉及一种湿式双离合器变速器冷却流量确定方法及模块。
背景技术
湿式双离合器变速器由离合器、液压控制系统、拨叉、齿轮等部件组成。整车在起步、换档及爬坡等特殊工况下会使离合器片形成较大滑差，产生大量的热量。为了防止离合器的烧蚀，需要对离合器进行冷却操作。
湿式双离合器变速器的离合器的冷却是通过液压控制系统控制液压油来实现的。具体的，液压控制系统可控制主油路中液压油的压力，主油路中的液压油进入离合器冷却支路中对离合器进行冷却，并且主油路中的液压油还可进入拨叉支路中用于驱动拨叉。
由此可见，离合器冷却支路和拨叉支路中的液压油会相互影响。例如，当主油路中的液压油压力不足时，离合器冷却支路中的液压油流量(可称为冷却流量)大势必会影响到拨叉的控制。而且离合器冷却支路中的液压油流量越大，变速箱内的拖曳扭矩就越大，不利于拨叉的正常工作。拨叉控制异常将导致换档动作不能正常执行，严重影响整车的驾驶体验。
因此，如何确定湿式双离合器变速器的合适冷却流量成为本领域亟需解决的技术难题。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种可确定湿式双离合器变速器的合适冷却流量的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法新技术方案。
根据本发明的第一方面，提供了一种湿式双离合器变速器冷却流量确定方法。
该湿式双离合器变速器冷却流量确定方法包括如下步骤：
由发动机转速和变速箱油温，获得拨叉正常工作下的第一离合器冷却流量F1；
由离合器的滑摩功，获得第二离合器冷却流量F2；
由变速箱油底壳温度，获得第三离合器冷却流量F3；
由油门踏板开度，获得第四离合器冷却流量F4；
比较第二离合器冷却流量F2、第三离合器冷却流量F3和第四离合器冷却流量F4的大小，得到最大值Fmax；
比较最大值和第一离合器冷却流量F1，得到较小值Fmin，所述较小值Fmin即为湿式双离合器变速器的冷却流量。
可选的，所述发动机转速为800-1600rpm/min。
可选的，所述发动机转速的检测步长为200。
可选的，所述变速箱油温为-30-120℃。
可选的，当所述变速箱油温小于20℃时，所述变速箱油温的检测步长为10；
当所述变速箱油温为20-60℃时，所述变速箱油温的检测步长为20；
当所述变速箱油温为60-120℃时，所述变速箱油温的检测步长为30℃。
可选的，还包括如下步骤：
将较小值Fmin置为K×Fmin，其中K为流量修正系数，且K大于1。
可选的，还包括如下步骤：
控制离合器冷却支路中的液压油的流量为K×Fmin，判断拨叉是否正常工作，若否，则将K置为NM×K循环，其中NM＝K-(K/M)，M为大于1的整数。
可选的，所述M小于或等于10。
可选的，所述流量修正系数K由离合器闭合压力获得。
根据本发明的第二方面，提供了一种湿式双离合器变速器冷却流量确定模块。
该湿式双离合器变速器冷却流量确定模块用于由发动机转速和变速箱油温获得拨叉正常工作下的第一离合器冷却流量F1、由离合器的滑摩功获得第二离合器冷却流量F2、由变速箱油底壳温度获得第三离合器冷却流量F3、由油门踏板开度获得第四离合器冷却流量F4，并比较第二离合器冷却流量F2、第三离合器冷却流量F3和第四离合器冷却流量F4的大小得到最大值Fmax，比较最大值和第一离合器冷却流量F1，得到较小值Fmin。
本发明的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法得到的冷却流量可保证满足离合器冷却的同时保证拨叉的正常工作，有利于提高驾驶体验。
通过以下对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
具体实施方式
以下将详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
为了解决由于离合器冷却支路和拨叉支路中的液压油相互影响导致的整车驾驶体验变差的问题，本公开提供了一种湿式双离合器变速器冷却流量确定方法。
该湿式双离合器变速器冷却流量确定方法包括如下步骤：
步骤S01：由发动机转速和变速箱油温，获得拨叉正常工作下的第一离合器冷却流量F1。上述第一离合器冷却流量F1可由整车工作过程中获得。或者，第一离合器冷却流量F1可在试验台架上获得。
步骤S02：由离合器的滑摩功，获得第二离合器冷却流量F2。
步骤S03：由变速箱油底壳温度，获得第三离合器冷却流量F3。
步骤S04：由油门踏板开度，获得第四离合器冷却流量F4。
步骤S05：比较第二离合器冷却流量F2、第三离合器冷却流量F3和第四离合器冷却流量F4的大小，得到最大值Fmax。
步骤S06：比较最大值和第一离合器冷却流量F1，得到较小值Fmin，较小值Fmin即为湿式双离合器变速器的冷却流量。
步骤S01、步骤S02、步骤S03、步骤S04的执行顺序并不唯一，可根据具体需求进行调整。
本公开的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法得到的冷却流量可保证满足离合器冷却的同时保证拨叉的正常工作，有利于提高驾驶体验。
在本公开湿式双离合器变速器冷却流量确定方法的一个实施例中，发动机转速为800-1600rpm/min。
进一步的，发动机转速的检测步长为200。也即是在获得第一离合器冷却流量F1的过程中，发动机转速可以200为步长自800rpm/min递增至1600rpm/min。
在本公开湿式双离合器变速器冷却流量确定方法的一个实施例中，变速箱油温为-30-120℃。
进一步的，当变速箱油温小于20℃时，变速箱油温的检测步长为10；当变速箱油温为20-60℃时，变速箱油温的检测步长为20；当变速箱油温为60-120℃时，变速箱油温的检测步长为30℃。也即是在获得第一离合器冷却流量F1的过程中，变速箱油温可以不同的步长自-30℃递增至120℃。
在本公开湿式双离合器变速器冷却流量确定方法的一个实施例中，还包括如下步骤：
将较小值Fmin置为K×Fmin，其中K为流量修正系数，且K大于1。由于液压控制系统中的液压油还需要用于供应给离合器，以驱动离合器闭合。为了保证离合器的顺畅闭合，可通过流量修正系数K调整湿式双离合器变速器的冷却流量。流量修正系数K可由离合器闭合压力获得。
进一步的，还包括如下步骤：
控制离合器冷却支路中的液压油的流量为K×Fmin，判断拨叉是否正常工作。若否，则将K置为NM×K循环，其中NM＝K-(K/M)，M为大于1的整数。通常，该步骤循环的过程中，K可为递减的值。
更进一步的，M小于或等于10。
本公开还提供了一种湿式双离合器变速器冷却流量确定模块。
该湿式双离合器变速器冷却流量确定模块用于由发动机转速和变速箱油温获得拨叉正常工作下的第一离合器冷却流量F1、由离合器的滑摩功获得第二离合器冷却流量F2、由变速箱油底壳温度获得第三离合器冷却流量F3、由油门踏板开度获得第四离合器冷却流量F4，并比较第二离合器冷却流量F2、第三离合器冷却流量F3和第四离合器冷却流量F4的大小得到最大值Fmax，比较最大值和第一离合器冷却流量F1，得到较小值Fmin。较小值Fmin即为湿式双离合器变速器的冷却流量，液压控制系统将冷却流量控制为较小值Fmin。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。
Claims (10)
1.一种湿式双离合器变速器冷却流量确定方法，其特征在于，包括如下步骤：
由发动机转速和变速箱油温，获得拨叉正常工作下的第一离合器冷却流量F1；
由离合器的滑摩功，获得第二离合器冷却流量F2；
由变速箱油底壳温度，获得第三离合器冷却流量F3；
由油门踏板开度，获得第四离合器冷却流量F4；
比较第二离合器冷却流量F2、第三离合器冷却流量F3和第四离合器冷却流量F4的大小，得到最大值Fmax；
比较最大值和第一离合器冷却流量F1，得到较小值Fmin，所述较小值Fmin即为湿式双离合器变速器的冷却流量。
2.根据权利要求1所述的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法，其特征在于，所述发动机转速为800-1600rpm/min。
3.根据权利要求2所述的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法，其特征在于，所述发动机转速的检测步长为200。
4.根据权利要求1所述的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法，其特征在于，所述变速箱油温为-30-120℃。
5.根据权利要求4所述的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法，其特征在于，当所述变速箱油温小于20℃时，所述变速箱油温的检测步长为10；
当所述变速箱油温为20-60℃时，所述变速箱油温的检测步长为20；
当所述变速箱油温为60-120℃时，所述变速箱油温的检测步长为30℃。
6.根据权利要求1至5任一项中所述的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法，其特征在于，还包括如下步骤：
将较小值Fmin置为K×Fmin，其中K为流量修正系数，且K大于1。
7.根据权利要求6所述的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法，其特征在于，还包括如下步骤：
控制离合器冷却支路中的液压油的流量为K×Fmin，判断拨叉是否正常工作，若否，则将K置为NM×K循环，其中NM＝K-(K/M)，M为大于1的整数。
8.根据权利要求7所述的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法，其特征在于，所述M小于或等于10。
9.根据权利要求6所述的湿式双离合器变速器冷却流量确定方法，其特征在于，所述流量修正系数K由离合器闭合压力获得。
10.一种湿式双离合器变速器冷却流量确定模块，其特征在于，用于由发动机转速和变速箱油温获得拨叉正常工作下的第一离合器冷却流量F1、由离合器的滑摩功获得第二离合器冷却流量F2、由变速箱油底壳温度获得第三离合器冷却流量F3、由油门踏板开度获得第四离合器冷却流量F4，并比较第二离合器冷却流量F2、第三离合器冷却流量F3和第四离合器冷却流量F4的大小得到最大值Fmax，比较最大值和第一离合器冷却流量F1，得到较小值Fmin。
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