CN109083989A - 齿轮传动机构、变速箱及车辆 - Google Patents

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韩晓霞
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Abstract

本公开涉及一种齿轮传动机构、变速箱及车辆，其中，齿轮传动机构包括啮合传动的主动齿轮(10)和从动齿轮(20)，所述从动齿轮(20)上安装有阻尼件(30)，所述阻尼件(30)用于在所述主动齿轮(10)与所述从动齿轮(20)啮合前为所述主动齿轮(10)提供反馈力度。这样，使得主动齿轮在运转时收到一定的阻力，从而可以减缓主动齿轮转速波动带来的冲击，使得主动齿轮和从动齿轮能够正常啮合。

Description

齿轮传动机构、变速箱及车辆
技术领域
本公开涉及机械传动领域，具体地，涉及一种齿轮传动机构、变速箱及车辆。
背景技术
齿轮啮合传动是一种常见的传动形式，齿轮啮合在设计上通常存在一定的间隙，来保证高速运转的条件下正常的啮合。来自动力源的扭矩和转速的波动，经常引起齿轮在啮合过程中由于齿间隙的存在而产生撞击，产生噪音，影响传动性能以及齿轮的寿命。
发明内容
本公开的目的是提供一种齿轮传动机构，以解决齿轮在传动时产生噪音的问题。
本公开的另一个目的是提供一种变速箱，该变速箱使用本公开提供的齿轮传动机构。
本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的变速箱。
为了实现上述目的，本公开提供一种齿轮传动机构，包括啮合传动的主动齿轮和从动齿轮，所述从动齿轮上安装有阻尼件，所述阻尼件用于在所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合前为所述主动齿轮提供反馈力度。
可选地，所述主动齿轮安装在主动轴上，所述从动齿轮安装在从动轴上，所述阻尼件包括可相对转动地安装在所述从动轴上的阻尼齿轮，所述阻尼齿轮与所述主动齿轮啮合，所述阻尼齿轮的齿数大于所述从动齿轮的齿数。
可选地，所述阻尼齿轮的齿数比所述从动齿轮的齿数多一个。
可选地，所述阻尼件还包括将所述阻尼齿轮抵顶在所述从动齿轮一侧的按压件。
可选地，所述按压件包括安装在所述从动轴上的碟形弹簧和挡圈，所述碟形弹簧弹性抵顶在所述挡圈和所述阻尼齿轮之间。
可选地，所述挡圈和所述碟形弹簧之间设置有平垫，所述碟形弹簧弹性抵顶在所述平垫和所述阻尼齿轮之间。
可选地，所述阻尼齿轮的厚度与所述阻尼齿轮的直径之比为1:44-1:48。
可选地，所述阻尼齿轮与所述从动齿轮的材质相同。
根据本公开的第二个方面，提供一种变速箱，包括输入轴和中间轴，所述输入轴和所述中间轴之间设置有齿轮传动机构，所述齿轮传动机构为以上所述的齿轮传动机构。
根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的变速箱。
通过上述技术方案，在从动齿轮与主动齿轮将要啮合传动前，阻尼件为主动齿轮提供反馈力度，使得主动齿轮在运转时收到一定的阻力，从而可以减缓主动齿轮转速波动带来的冲击，使得主动齿轮和从动齿轮能够正常啮合。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一个实施方式的齿轮传动机构的结构示意图；
图2是图1中碟形弹簧的侧视图；
附图标记说明
10 主动齿轮 20 从动齿轮
30 阻尼件 31 阻尼齿轮
32 碟形弹簧 33 挡圈
34 平垫 40 主动轴
50 从动轴
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
如图1，本公开提供的齿轮传动机构包括啮合传动的主动齿轮10和从动齿轮20，从动齿轮20上安装有阻尼件30，阻尼件30用于在主动齿轮10与从动齿轮20啮合前为主动齿轮10提供反馈力度。这样，在从动齿轮20与主动齿轮10将要啮合传动前，阻尼件30为主动齿轮10提供反馈力度，使得主动齿轮10在运转时受到一定的阻力，从而可以减缓主动齿轮10转速波动带来的冲击，使得主动齿轮10和从动齿轮20能够正常啮合。例如当该齿轮传动机构应用到下述的车辆变速箱中时，变速箱的输入轴在高速运转时，经常发生扭矩和转速的波动，导致输入轴和中间轴上的齿轮传动部分噪音较大，使用本公开提供的齿轮传动机构可以有效地改善这一问题。
阻尼件30的形式可以为多种，例如在从动齿轮20的锯齿侧面设置片弹簧等弹性元件，在主动齿轮10与从动齿轮20啮合前，主动齿轮10的锯齿首先接触弹性元件，弹性元件能够吸收一部分主动齿轮的波动冲击，从而减小传动过程中的噪音。下面结合附图介绍本公开的一个实施方式中的阻尼件30的结构，如图1所述，主动齿轮10安装在主动轴40上，从动齿轮20安装在从动轴50上，阻尼件30包括可相对转动地安装在从动轴50上的阻尼齿轮31，阻尼齿轮31与主动齿轮10啮合，阻尼齿轮31的齿数大于从动齿轮20的齿数。这样，由于阻尼齿轮31的齿数较多，当主动齿轮10转动时，主动齿轮10的锯齿首先与阻尼齿轮31的锯齿啮合，阻尼齿轮31对主动齿轮10产生一定的阻力，从而减缓了主动齿轮10对从动齿轮20的冲击。
由于阻尼齿轮31可转动地安装在从动轴50上，阻尼齿轮31与从动轴50不传递动力，也不会增加转动惯量，因此，阻尼齿轮31可以较薄，例如阻尼齿轮31的厚度与从动齿轮20的厚度比可以为1:10，阻尼齿轮31的厚度与阻尼齿轮31的直径之比可以为1:44-1:48。具体地，当该齿轮传动机构应用于车辆变速箱时，阻尼齿轮31的厚度可以为1mm-2mm。
此外，主动齿轮10安装在主动轴40是指主动齿轮10能够在主动轴40的带动下转动，例如二者可以通过平键等连接，也可以一体成型为齿轮轴。类似地，从动齿轮20安装在从动轴50是指从动齿轮20能够在从动轴50的带动下转动，二者可以通过平键等连接，也可以一体成型为齿轮轴。例如，对应于下述的变速箱，主动轴40为变速箱的输入轴，主动齿轮10为常啮主动齿轮，从动轴50为变速箱的中间轴，从动齿轮为常啮从动齿轮。
在一个较为优选的实施方式中，阻尼齿轮31的齿数比从动齿轮20的齿数多一个。这样，在确保主动齿轮10能够首选与阻尼齿轮31啮合的同时，确保阻尼齿轮31具有足够的齿厚，以使得阻尼齿轮31具有足够的强度，尤其可以适应阻尼齿轮31的厚度较薄的情况。
进一步地，阻尼件30还包括将阻尼齿轮31抵顶在从动齿轮20一侧的按压件，以提高阻尼齿轮31能够产生的阻力。需要说明的是，阻尼齿轮31和从动齿轮20分别与主动齿轮10啮合，阻尼齿轮31与从动齿轮20之间不传递动力，只是可以借助按压件将阻尼齿轮31抵顶在从动齿轮20上，以能够形成摩擦阻力。此外，由于阻尼齿轮31与从动齿轮20能够相对转动，当转速差较大时会产生较大磨损，因此，如上面提到的，阻尼齿轮31的齿数可以比从动齿轮20的齿数多一个，这样，阻尼齿轮31和从动齿轮20的转速差很小，既能够保证阻尼齿轮31的提供阻力的作用，也能够避免阻尼齿轮31和从动齿轮20之间严重磨损。
具体地，按压件可以包括安装在从动轴上的碟形弹簧32和挡圈33，碟形弹簧32弹性抵顶在挡圈33和阻尼齿轮31之间。其中，挡圈33为固定地套设在从动轴50上的轴用挡圈，以对碟形弹簧32轴向定位。碟形弹簧32的结构可以如图2所示，其外周面形成为倾斜的弹性构造，碟形弹簧32提供的弹性力可以压紧阻尼齿轮31，确保主动齿轮10在运转时总是先拨动阻尼齿轮31。
进一步地，挡圈33和碟形弹簧32之间可以设置有平垫34，碟形弹簧32弹性抵顶在平垫34和阻尼齿轮31之间。这样，可以提高碟形弹簧32的受力面积，以使结构稳固。
此外，在本实施方式中，上述的阻尼齿轮31与从动齿轮20的材质相同，以使主动齿轮10的锯齿各部位受力情况相似。例如，当本公开提供的齿轮传动机构应用于变速箱时，主动齿轮10、从动齿轮20以及阻尼齿轮31分别为金属材质。这样，阻尼齿轮31具有较高的强度和耐磨性，避免经常停机更换。
本公开还提供一种变速箱，包括输入轴和中间轴，输入轴和中间轴之间设置有上述的齿轮传动机构。这里，该变速箱可以包括至少三根轴，即包括输入轴、中间轴和输出轴，中间轴将输入轴的动力传递至输出轴。由于输入轴会有来自动力源的扭矩和转速的波动，使用上述的齿轮传动机构可以使中间轴传动平稳，减轻噪音。
本公开提供一种车辆，使用上述的变速箱，关于该车辆的有益效果已经在上面关于齿轮传动机构以及变速箱的描述中说明，这里不做过多赘述。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种齿轮传动机构，包括啮合传动的主动齿轮(10)和从动齿轮(20)，其特征在于，所述从动齿轮(20)上安装有阻尼件(30)，所述阻尼件(30)用于在所述主动齿轮(10)与所述从动齿轮(20)啮合前为所述主动齿轮(10)提供反馈力度。
2.根据权利要求1所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述主动齿轮(10)安装在主动轴(40)上，所述从动齿轮(20)安装在从动轴(50)上，所述阻尼件(30)包括可相对转动地安装在所述从动轴(50)上的阻尼齿轮(31)，所述阻尼齿轮(31)与所述主动齿轮(10)啮合，所述阻尼齿轮(31)的齿数大于所述从动齿轮(20)的齿数。
3.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述阻尼齿轮(31)的齿数比所述从动齿轮(20)的齿数多一个。
4.根据权利要求2或3所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述阻尼件(30)还包括将所述阻尼齿轮(31)抵顶在所述从动齿轮(20)一侧的按压件。
5.根据权利要求4所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述按压件包括安装在所述从动轴上的碟形弹簧(32)和挡圈(33)，所述碟形弹簧(32)弹性抵顶在所述挡圈(33)和所述阻尼齿轮(31)之间。
6.根据权利要求5所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述挡圈(33)和所述碟形弹簧(32)之间设置有平垫(34)，所述碟形弹簧(32)弹性抵顶在所述平垫(34)和所述阻尼齿轮(31)之间。
7.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述阻尼齿轮(31)的厚度与所述阻尼齿轮(31)的直径之比为1:44-1:48。
8.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述阻尼齿轮(31)与所述从动齿轮(20)的材质相同。
9.一种变速箱，包括输入轴和中间轴，所述输入轴和所述中间轴之间设置有齿轮传动机构，其特征在于，所述齿轮传动机构为根据权利要求1-8中任一项所述的齿轮传动机构。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的变速箱。
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