CN109072769B - 用于废气涡轮增压器的具有双分支涡轮机壳体和用于分支连接和废气门控制的阀装置的涡轮机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于废气涡轮增压器（2）的涡轮机（3），其具有涡轮机壳体（9），该涡轮机壳体（9）具有两个废气蜗壳（22,23），废气质量流可以流动通过所述废气蜗壳，在这两个废气蜗壳之间设置有分隔壁（21）并且具有线性阀，该线性阀具有阀元件（35）和位移轴（30），其中位移轴（30）被引导穿过分隔壁（21）并且在其轴纵向轴线（30a）的方向上可移动地布置在分隔壁（21）中，并且其中位移轴（30）和阀元件（35）是彼此连接的单独部件，从而在操作期间能够补偿位移轴（30）和阀元件（35）之间的位置和尺寸公差。

Description

用于废气涡轮增压器的具有双分支涡轮机壳体和用于分支连 接和废气门控制的阀装置的涡轮机

技术领域

本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的涡轮机，该涡轮机具有双蜗壳涡轮机壳体和用于蜗壳连接和废气门控制的阀装置。

背景技术

由废气涡轮增压器2增压的内燃机1的特征在于如图1所示的新鲜空气和废气的引导装置。在增压运行期间，废气从内燃机1经由涡轮机3流动，涡轮机3通过公共轴5在发动机1的入口上游的进气道中驱动压缩机4。由于进气的压缩，每个气缸行程可以混合更多的燃料，因此发动机1的扭矩增加。

为了清楚起见，空气导引装置的一些元件在图1中未示出。这些元件例如是布置在压缩机上游的空气过滤器、布置在压缩机上游的空气流量传感器、布置在压缩机下游的增压空气冷却器、储罐、设置在节流阀下游的曲轴箱通风装置，以及布置在涡轮机下游的催化转化器。同样未示出的是可以提供的废气再循环装置或二次空气喷射装置。

在增压操作期间，节流阀8完全打开。可以例如利用废气质量流的一部分通过废气门系统7吹出来实现增压的闭环控制。

此外，在压缩机侧，布置有所谓的超载空气再循环系统6，通过该系统可以吹出过量的压缩进气并再循环到进气道中。

图2示出了根据现有技术的废气涡轮增压器2的可能实施例。该图示包括废气门系统区域中的一部分。所述废气门系统7布置在涡轮机壳体9中。废气门系统7借助于废气门致动器10致动，废气门致动器10使用保持器固定到压缩机壳体11。在涡轮机壳体9和压缩机壳体11之间设置有轴承组件12，涡轮机叶轮和压缩机叶轮的共用转子轴容纳在该轴承组件中。

图3以平面图和侧视图的剖视图示出了废气门系统7。该图示出了涡轮机壳体9中的废气门开口13，其可以通过挡板14打开或关闭。因此，一部分废气质量流可以被引导通过涡轮机叶轮。挡板14的打开和关闭致动通过控制杆15的线性运动来执行，控制杆15以由气动或电动废气门致动器控制的方式被驱动。该线性运动通过连接板16传递到外废气门杆17。安装在衬套18中的废气门轴19通过枢转臂19a将旋转运动传递到挡板14。由于线性引导的控制杆15，在运动装置中另外需要补偿接头20，以确保补偿偏移。

上述实施例涉及具有单蜗壳涡轮机壳体的废气涡轮增压器，其仅具有一个废气供应通道，即所谓的废气蜗壳，其以螺旋方式围绕涡轮机叶轮9c布置。相应的废气涡轮机也称为单涡流涡轮机。该技术的缺点在于，在运行期间内燃机的各个气缸的充气交换，即废气和燃料气体混合物的交换，由于脉动的废气背压而具有相互不利的影响。这对用燃料气体混合物对发动机气缸的充气产生不利影响，由此损害了其消耗、响应行为和额定功率。

为了消除或至少减轻这个问题，可以使用双蜗壳或多蜗壳涡轮机壳体，它们相应地具有两个或更多个相互分开的废气蜗壳。这里，做出了分段涡流涡轮机壳体9a和双涡流涡轮机壳体9b之间的区别，如图4所示。

这两种涡轮机都包括分隔壁21，分隔壁21设置在两个废气蜗壳22,23之间。在分段涡流涡轮机壳体9a的情况下，分隔壁21布置成使得涡轮机叶轮9c在整个叶轮入口宽度上从两个废气蜗壳22,23以各180°的方式受到冲击。在双涡流涡轮机壳体9b的情况下，分隔壁21相对于涡轮机叶轮9c沿径向布置，由此使得所述涡轮机叶轮在叶轮入口宽度的一部分从两个废气蜗壳22,23（例如各50％）以360°的方式受到冲击。在两种涡轮机结构类型中，如图5所示，使用废气歧管24，其中，在四缸发动机的情况下，在每种情况下两个气缸，并且在六缸发动机的情况下，在每种情况下三个气缸，被组合以形成管道。每个管道又连接到双蜗壳涡轮机壳体的一个废气蜗壳。以这种方式确保了各个气缸的脉动废气质量流相互具有最小可能的不利影响。

图5示出了四缸发动机的废气歧管，在该情况下，各个气缸的各两个废气管线组合以形成管道。因此，第一和第四气缸的废气管线26和29组合形成管道。此外，第二和第三气缸的废气管线27和28组合形成管道。所示的箭头旨在示出相应的相互分离的废气质量流25。

与单涡流涡轮机的情况一样，在具有双蜗壳涡轮机壳体的废气涡轮增压器的情况下，利用过量的废气通过废气门系统被吹走来实现闭环充气压力控制。为了进一步降低在具有双蜗壳涡轮机壳体的废气涡轮增压器情况下的充气交换损失，已经证明可以开环或闭环方式切换或控制的在分开的废气蜗壳之间的蜗壳连接是有利的。如在废气门系统的情况下，这涉及一种阀装置，其允许废气在废气蜗壳之间根据需要传输流动。然而，使用第二阀对废气涡轮增压器的成本和结构空间具有不利影响。

为了避免这些缺点，已知的是利用单个阀装置来实现废气门系统和蜗壳连接的功能。

在图6中示出了用于双蜗壳涡轮机壳体9的所述类型的废气门系统7的一个可能的实施例。所述图示出了涡轮机壳体9的两个废气蜗壳22,23和两个废气门出口32,33以及出口腔31。

废气蜗壳22,23和废气门出口32,33都通过分隔壁21彼此分开。因此可以通过共同的挡板盘14来致动两个废气蜗壳22,23，其中，当这两个废气门出口32,33打开时，该两个废气蜗壳22和23同时也彼此流体连接。为了挡板盘14的移位，提供了枢转臂19a，其借助于废气门轴19被旋转致动。这种阀装置也可以称为枢转臂挡板阀。该实施例的主要功能是使用一个阀装置对两个废气蜗壳的废气门质量流量进行闭环控制。

DE 10 2013 002 894 A1公开了一种用于废气涡轮增压器的涡轮机，该涡轮机具有涡轮机壳体，在该涡轮机壳体中设置有废气可以流过的两个蜗壳，该涡轮机壳体还具有旁路通道。此外，提供了一种阀，其在关闭状态下关闭蜗壳连接和旁路通道，并且在打开状态下打开蜗壳连接和旁路通道。该阀还设计为枢转臂挡板阀并且可旋转地运动。它具有一个枢转臂，该枢转臂可绕旋转中心枢转，并且在其端部区域上固定有一个挡板盘，该挡板盘由伸入阀开口中的一个球形段状阀体补充。

在使用这种可旋转枢转的枢转臂挡板阀的情况下，其同时用作用于致动废气门阀和蜗壳连接的阀元件，阀体的设计具有有限的自由度。这将基于图7和8进行论述，图7和图8示出了阀体36的运动。从这些图中可以清楚地看出，阀体36的运动受到圆圈的限制（由虚线表示）。因此，必须选择阀体36的外轮廓，使得阀体36在其运动期间不会朝向外侧穿过圆形线。这具有缺点，例如，阀体36的形状不能被自由选择，并且例如不能是圆柱形的。

此外，DE 10 2010 008 411 A1公开了一种用于废气涡轮增压器的废气涡轮机，该废气涡轮机具有涡轮机壳体，该涡轮机壳体具有两个废气蜗壳并且具有旁路，废气可以通过该废气蜗壳流动。在废气蜗壳和旁路之间设置有阀装置，该阀装置可以平移的方式调节，即沿一轴线线性地调节，该装置也可以称为线性阀。在该特定情况下，所示的线性阀具有作为阀元件的轴、罐形盖和挡板盘。在该线性阀的第一位置，废气蜗壳彼此流体分离，并且旁路关闭。在该线性阀的第二位置，废气蜗壳彼此流体连接，并且旁路关闭。在该线性阀的第三位置，废气蜗壳彼此流体连通，并且旁路打开。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于废气涡轮增压器的涡轮机，该涡轮机具有双蜗壳涡轮机壳体并且具有设计为线性阀的阀装置，即使在运转期间出现大的温度波动时，也能确保阀装置的性能。

该目的通过本发明的涡轮机来实现。本发明的涡轮机包括许多有利实施例和改进。

根据本发明，提出了一种用于废气涡轮增压器的涡轮机，其具有涡轮机壳体，该涡轮机壳体具有两个废气蜗壳，废气可以流动通过所述废气蜗壳并且在所述涡轮机壳体之间设置有分隔壁并且具有共同的废气门开口。此外，涡轮机只有一个线性阀，该线性阀具有用于朝着布置在废气蜗壳外部的共用出口腔的方向打开和关闭废气门开口的阀元件，以及具有轴纵向轴线的用于致动阀元件的位移轴。在此及下文中，表述“线性阀”应当理解成指的是这样的阀，具体的特征在于阀元件预定义了直线平移致动运动。

根据本发明的涡轮机的特征在于，位移轴在分隔壁跨越的分隔壁平面的方向上被引导穿过分隔壁到涡轮接壳体的外部，并且在分隔壁中沿其轴纵向轴线的方向（也就是说，沿着轴纵向轴线线性地或平移地）可移动地布置，并且，特征在于位移轴和阀元件是分开的部件，它们在连接点处彼此连接，使得在运行期间可以补偿位移轴、阀元件和废气门开口之间的位置和尺寸公差。

这里，为了补偿位置和尺寸公差，阀元件和位移轴之间的连接可以容易地设计成具有足够的游隙，或者可以具有铰接连接，例如球头轴承或万向节。

本发明的涡轮机的优点特别在于，在涡轮机运行期间，由于线性阀的位移轴在两个废气蜗壳之间的分隔壁中的引导，确保了位移轴的精确引导。通过阀的位移轴在两个废气蜗壳之间的分隔壁内的这个精确引导，确保例如阀元件的阀盘在第一阀位置上恰好位于其在废气门开口的出口处的阀座上，使得废气蜗壳可靠且完全地彼此流体分离，并且在第二阀位置，阀完全打开。本发明的另一个优点在于减小了空间需求，因为位移轴的引导可以至少部分地在涡轮机壳体的分隔壁内进行，该分隔壁在任何情况下都设置在双蜗壳涡轮机中。即使在高温的情况下且甚至在涡轮机壳体中存在大的温差的情况下也实现了上述优点，因为由于根据本发明的阀元件与位移轴的连接，涡轮机壳体的热致变形或涡轮机壳体和阀装置的热致变形得到了补偿。根据本发明的涡轮机的进一步有利的改进和实施例将从以下基于图9至12的本发明的示例性实施例的描述中得出。在附图中：

图9以剖视图示出了涡轮机壳体的细节，用于说明根据本发明的涡轮机的第一示例性实施例，

图10以剖视图示出了阀装置，用于说明另一示例性实施例，其具有阀元件，该阀元件具有阀盘和阀体，

图11以剖视图示出了阀装置，用于说明另一示例性实施例，其具有阀元件，该阀元件具有阀盘和阀体，以及

图12以剖视图示出了阀装置，用于说明另一示例性实施例，其具有阀盘形式的阀元件。

在所有附图中，相同功能和名称的部件由相同的附图标记表示。所示主题应被理解为本发明的各种实施例和改进的示例，并且不旨在排除另外的替代设计。

具体实施方式

为了说明第一示例性实施例，图9以剖视图示出了涡轮机壳体的细节。

在该第一示例性实施例中，在涡轮机壳体9中设置有两个废气蜗壳22,23，废气可以流过废气蜗壳22,23。分隔壁21位于这两个废气蜗壳22,23之间。此外，涡轮机壳体9具有出口腔31，当废气门开口打开时，通过该出口腔排出一部分废气质量流。此外，在所示的示例性实施例中，提供了具有阀元件35的线性阀。

为了关闭废气门开口13，阀元件35从出口腔31朝向阀座13a的方向被引导，并且为了打开废气门开口13，阀元件35可以通过位移轴30从阀座13上抬起沿着轴纵向轴线30a的轴向方向进入出口腔31。

该线性阀包括阀元件35和具有轴纵向轴线30a的位移轴30。阀元件35具有阀盘34和固定地连接到所述阀盘的阀体36，并且在当前情况下，阀体与阀盘34整体形成一体，其中，为了通过阀盘34密封抵靠在阀座13a上而关闭废气门开口13，阀盘34被从出口腔31朝向阀座13a的方向被引导。

此外，线性阀具有位移轴30，该位移轴30实现为单独的部件并且在分隔壁21跨越的分隔壁平面上被引导穿过分隔壁21到涡轮接壳体9的外部，并且在这个位置被布置成在所述分隔壁21内沿其纵向方向，也就是在其轴向方向上可移动地被引导，如图9中的双向箭头所示。

在此，位移轴30与阀元件35的连接点布置在涡轮机壳体9的废气门开口13的区域中，其中，位移轴30在其面向阀元件35的端部区域中配备有球头37，该球头可移动地并且可能具有游隙地安装在阀体36的接收开口39中。在这种情况下，移动的程度和可能的安装游隙的大小被设计成允许在运行期间补偿废气轴30、阀元件35和废气门开口13的阀座12a之间的位置和尺寸的公差，即特别是即使在存在大大增加和波动的温度的情况下也是如此。为此目的，在阀体36的远离位移轴30的端部区域中设置有接收开口39，关闭元件40插入到该接收开口中。关闭元件40和阀体36具有孔，这些孔共同形成球窝，位移轴30的球头37安装在该球窝中，可能具有游隙。

在将线性阀安装到涡轮机壳体9中的过程中，首先的情况是，位移轴30（其终端形成球头37）在图中从左向右插入到阀体36的接收开口39中，然后被推动通过在分隔壁平面上在分隔壁21中延伸的孔。稍后，阀体36的接收开口39然后被关闭，例如通过关闭元件40被压入接收开口39中。

通过将位移轴30连接到阀元件35的这种具有一定移动性的连接，阀元件35由阀体36和阀盘34组成，它们彼此固定连接或形成整体的单块结构单元，可以补偿在废气涡轮增压器的运行期间发生的涡轮机壳体9和阀装置的热致变形或扭曲。这在下列情况下是特别有利的，如果涡轮机壳体的在分隔壁21的区域中的温度与涡轮机壳体的在废气门开口13的区域并且特别是在阀座13a的区域中的温度之间存在大的差异。因为在这种情况下，涡轮机壳体可以在这些区域中以不同的强度变形，或者可以以不同的强度扭曲。

在图9所示的示例性实施例中，两个废气蜗壳22,23的流体连接和废气门系统的废气门开口13的打开不是通过使用附接到枢转臂的挡板的旋转运动实现的，而是通过使用线性阀的平移，即线性运动。这里，该线性阀的位移轴30相对于废气门开口13居中地在两个废气蜗壳22,23之间的分隔壁21中被引导。位移轴30被引导穿过分隔壁21中的孔，该孔优选地在分隔壁平面中延伸，该分隔壁平面在该位置处由分隔壁21跨越，居中在分隔壁21中且穿过分隔壁21（也就是说不相对于分隔壁平面横切或垂直）。

阀体36优选地为圆柱形设计并且具有比该阀体布置在其中的废气门开口13略小的直径。这尤其可以通过线性阀的线性平移打开行程来实现。这种圆柱形设计是特别有利的，因为在线性阀打开期间，当阀盘34首先从阀座13a上抬起时，最初只有预定义的小的废气门截面被打开，呈阀体36和废气门开口13a之间的环形间隙13b的形式。在线性阀的进一步打开期间，由于涡轮机壳体9的废气门开口与阀体36之间的不变的环形间隙13b，打开的废气门截面最初保持恒定。仅当阀体36已经被完全推出涡轮机壳体9的废气门开口以外时，打开的废气门开口截面的尺寸才增大。其他几何形状，例如圆锥形、锥形或半球形的阀体36也可以在这里使用，这在阀元件35的线性打开行程上导致废气门截面的不同打开特性。

在阀元件35的关闭位置中，阀体36布置在分隔壁孔21a中。该分隔壁孔21a在阀元件35的打开位置中构成废气蜗壳22,23之间的连接。在阀元件35的关闭位置，当阀体36密封地位于分隔壁孔21a的底部中时，分隔壁孔21a被阀体36阻挡，并且两个废气蜗壳22,23彼此流体分离。在线性阀打开期间，阀体36从分隔壁孔21a的底部抬起，并且随着逐渐的开口打开蜗壳连接截面越来越大。在此，蜗壳连接截面的面积的扩大例如在线性阀的阀元件35的打开行程上呈线性上升。

线性阀的使用带来了进一步的优点，这包括由于使用更少的单个部件和更少的连接工艺而降低的成本，减小的结构空间要求以及关于阀体的设计的更大自由度。

图10以剖视图示出了阀装置，用于说明具有阀元件的另一示例性实施例，该阀元件具有阀盘和阀体并且可用于代替图9中所示的阀装置。

图10中所示的线性阀包括阀元件35，阀元件35具有阀盘34和阀体36，阀体36与所述阀盘固定连接或整体形成为一体。此外，线性阀具有位移轴30，该位移轴30实现为单独的部件并且以与关于图9所述相同的方式布置在涡轮机壳体9的分隔壁21中并且在其纵向上在所述分隔壁内被可移动地引导，如图10中的双向箭头所示。

位移轴30在其面向阀元件35的端部区域中配备有球头37，球头37可移动地安装在阀体36的接收开口39中。为此，在阀体的面向位移轴30的端部区域中，设置有接收开口39，关闭元件40插入该接收开口39中。关闭元件40和阀体36具有共同形成球窝的孔，该球窝用于接收位移轴30的球头37，并且位移轴30的球头37安装在该球窝中以便可移动到有限的程度，可能有游隙。

在将阀装置安装到涡轮机壳体9中的过程中，首先是位移轴30（其终端形成球头37）被推过中间壁21的孔。随后，包括阀盘34的阀体36被推到球头37上，最后，接收开口39通过关闭元件40关闭，关闭元件40已经在位移轴30通过分隔壁21的孔插入之前被宽松地置于位移轴30的周围。接收开口39的这种关闭例如通过将关闭元件40压入接收开口39中来执行。这个被执行，从而使得当关闭元件40被压入时，位移轴30（其端部形成球头37）和阀体36两者在位移轴30的轴向方向上和位移轴30的径向方向上仍然至少存在游隙，该游隙的大小确保了连接的期望移动性。

通过位移轴30与阀元件35的这个可移动连接（可能具有游隙），可以补偿在废气涡轮增压器的运行期间发生的涡轮机壳体9的热致变形或扭曲。这在下列情况下是特别有利的，如果涡轮机壳体的在分隔壁21的区域中的温度与涡轮机壳体的在废气门开口13的区域特别是在废气门开口13的阀座13a的区域中的温度之间存在大的差异，因为在这种情况下，涡轮机壳体可以在这些区域中以不同的强度变形，或者可以以不同的强度扭曲。

图11以剖视图示出了阀装置，其用于说明具有阀元件的另一示例性实施例，该阀元件具有阀盘和阀体。

图11中所示的线性阀包括阀元件35，阀元件35具有阀盘34和阀体36，阀体36与所述阀盘固定连接或整体形成为一体。此外，线性阀具有位移轴30，该位移轴30实现为单独的部件并且以与关于图9所述相同的方式布置在涡轮机壳体9的分隔壁21中并且沿其纵向方向在所述分隔壁内以线性可移动的方式被平移地引导，如图11中的双向箭头所示。

位移轴30在其面向阀元件35的端部区域中配备有盘头38，盘头38有游隙地安装在阀体36的接收开口39中。这里，盘头38指的是位移轴30的盘状径向加宽的端部区域。为了将位移轴30连接到阀元件35，在阀体36的面向位移轴30的端部区域中，设置接收开口39，盘头38和关闭元件40插入其中，其中，盘头38（包括位移轴30的与其邻接的区域）有游隙地安装在阀体36和关闭元件40之间的接收开口39中。该游隙既存在于位移轴30的轴向上，又存在于位移轴30的径向上，并且其尺寸使得阀体35可相对于位移轴30移动到这样的程度，从而在操作期间可以补偿位移轴30、阀元件35和废气门开口13之间的位置和尺寸公差。

在将阀装置安装到涡轮机壳体9中期间，过程与已经关于图10的示例性实施例描述的相同。在这种情况下，同样，执行这样的操作，使得当关闭元件40被压入时，在位移轴30的轴向上和位移轴30的径向方向上，在位移轴30的盘头38和阀体36之间仍然存在移动性，这足以进行公差补偿。

通过这种借助于位移轴30与阀元件35的相应游隙而可移动的连接，可以补偿在废气涡轮增压器的运行期间发生的涡轮机壳体9的热致变形或扭曲。这在下列情况下是特别有利的，如果涡轮机壳体的在分隔壁21的区域中的温度与涡轮机壳体的在废气门开口13的区域并且特别是在废气门开口13的阀座13a的区域中的温度之间存在大的差异存。因为在这种情况下，涡轮机壳体可以在这些区域中以不同的强度变形，或者可以以不同的强度扭曲。

图12以剖视图示出了阀装置，其用于说明另一个非常简单的示例性实施例，其中阀元件设计为阀盘34，其可以与图6中所示的阀装置类似的方式使用，而不是枢转臂挡板阀。

图12中所示的阀装置包括阀盘34和位移轴30，位移轴30实现为单独的部件并且以与图9和11的示例中所示的示例性实施例相同的方式布置在涡轮机壳体9的分隔壁21中并且如图12中的双向箭头所示，被引导出涡轮机壳体9并且在所述分隔壁内沿其纵向方向可移动地被引导。

图12所示实施例的特征在于，在这种情况下位移轴30在其端部区域中仅形成为阀盘34并且面向阀元件，具有台阶42和固定地连接到位移轴30的终止元件41，其中形成为阀盘34的阀元件安装在终止元件41和位移轴30的台阶42之间，以便在位移轴30的径向方向和轴向方向上呈现游隙。所述终止元件41例如是铆接盘。在位移轴30的轴向区域中，阀盘34定位在该轴向区域中，位移轴30具有变窄的形式，使得在通向该变窄区域的过渡区域中形成台阶42。在位移轴30的这个狭窄区域中，阀盘34在位移轴30和终止元件41之间有游隙地安装，其中该游隙在位移轴30的轴向方向和位移轴30的径向方向上都存在。

借助于该位移轴30与阀盘34的有游隙的连接，可以补偿在废气涡轮增压器的运行期间发生的涡轮机壳体9的热致变形或扭曲，使得当线性阀关闭时，阀盘34总是以平坦且密封的方式支承在废气门开口13的阀座13a上。

Claims (10)

1.一种用于废气涡轮增压器（2）的涡轮机（3），具有涡轮机壳体（9），所述涡轮机壳体具有两个废气蜗壳（22,23），废气可以流动通过所述废气蜗壳，并且在所述废气蜗壳之间设置有分隔壁（21），所述废气蜗壳具有共用的废气门开口（13），并且仅具有一个线性阀，该线性阀具有阀元件（35），用于在布置在废气蜗壳（22,23）的外侧的共用出口腔（31）的方向上打开和关闭所述废气门开口（13），以及具有轴纵向轴线（30a）的位移轴（30），用于致动阀元件，

其特征在于，所述位移轴（30）在由所述分隔壁跨越的分隔壁平面的方向上被引导穿过分隔壁（21）到涡轮机壳体（9）外部，并且布置成沿轴纵向轴线（30a）的方向在分隔壁（21）中被可移动地引导，并且特征在于，所述位移轴（30）和阀元件（35）是分开的部件，它们在连接点处彼此连接，从而在操作期间使得补偿位移轴（30）、阀元件（35）和废气门开口（13）之间的位置和尺寸公差变为可能。

2.根据权利要求1所述的涡轮机，其特征在于，为了关闭所述废气门开口（13），所述阀元件（35）在从出口腔（31）朝向阀座（13a）的方向被引导，并且，为了打开所述废气门开口（13），所述阀元件（35）能利用所述位移轴（30）在所述轴纵向轴线（30a）的方向上从所述阀座抬起。

3.根据权利要求1所述的涡轮机，其特征在于，所述位移轴（30）与所述阀元件（35）的连接点布置在所述涡轮机壳体（9）的废气门开口（13）的区域中。

4.根据权利要求1或2所述的涡轮机，其特征在于，所述阀元件（35）具有阀盘（34）和连接到所述阀盘（34）的布置在所述位移轴（30）与所述阀盘（34）之间的阀体（36），其中为了通过所述阀盘（34）密封地抵靠在围绕所述废气门开口（13）周围的阀座（13a）上而关闭所述废气门开口（13），所述阀盘（34）在从所述出口腔（31）朝向所述阀座的方向被引导（13a），所述位移轴（30）与所述阀元件（35）的连接点设置在所述阀体（36）中。

5.根据权利要求4所述的涡轮机，其特征在于，所述阀盘（34）和所述阀体（36）结合在一个部件中形成为一体。

6.如权利要求4所述的涡轮机，其特征在于，所述位移轴（30）在其面向所述阀元件（35）的端部区域中具有可移动地安装在所述阀体（36）的相应的接收开口（39）中的球头（37）或盘头（38）。

7.如权利要求6所述的涡轮机，其特征在于，所述阀体（36）的接收开口（39）通过关闭元件（40）被封闭。

8.根据权利要求7所述的涡轮机，其特征在于，所述关闭元件（40）布置在所述阀体（36）的远离所述位移轴（30）的端部区域中。

9.根据权利要求7所述的涡轮机，其特征在于，所述关闭元件（40）定位在所述阀体（36）的面向所述位移轴（30）的端部区域中。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的涡轮机，其特征在于，所述位移轴（30）在其面向所述阀元件（35）的端部区域中具有台阶（42）和固定地连接到所述位移轴（30）的终止元件（41），其中，形成为阀盘（34）的阀元件（35）安装在所述终止元件（41）和所述位移轴（30）的台阶（42）之间，以便在所述位移轴（30）的径向和轴向上具有游隙。

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