CN109067061A - 一种汽车金属电机外壳体结构 - Google Patents

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钱卫东
钱宇澄
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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Abstract

本发明提供了一种汽车金属电机外壳体结构，包括：内壳、散热片、外壳、卡槽、连接板、固定座；所述散热片设置在内壳的上部，且散热片与内壳为一体式结构；所述外壳设置在内壳的外部，且外壳与内壳通过套合方式相连接；所述卡槽设置在外壳的内部，且卡槽与外壳为一体式结构；所述连接板设置在外壳的两侧，且连接板与外壳为一体式结构；所述固定座设置在外壳底部的两侧，且固定座与外壳通过焊接方式相连接，本发明通过对内壳与外壳的改进，具有防止内部生锈影响电机的使用，不慎砸撞时不易发生变形破裂，外壳体双重保护增长使用寿命，散热效果好的优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。

Description

一种汽车金属电机外壳体结构
技术领域
本发明涉及汽车部件技术领域，更具体的说，尤其涉及一种汽车金属电机外壳体结构。
背景技术
汽车电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，随着电机转速提高，电机的端电压也不断升高，电机产生热量，需要通过外壳散热，外壳要散热效果好，不容易变形破裂能够长时间使用。
现有的汽车金属电机外壳体结构存在电机在壳体内部长时间工作，壳体容易生锈，影响电机的正常使用，外壳体的外壳强度不够，不慎砸撞时容易发生变形破裂，使外壳体的使用寿命大大降低，电机工作时产生热量，但外壳体的散热效果不好，也会影响电机的正常使用。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种防止内部生锈影响电机的使用，不慎砸撞时不易发生变形破裂，外壳体双重保护增长使用寿命，散热效果好的汽车金属电机外壳体结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车金属电机外壳体结构，以解决上述背景技术中提出的电机在壳体内部长时间工作，壳体容易生锈，影响电机的正常使用，外壳体的外壳刚性强度不够，不慎砸撞时容易发生变形甚至破裂，使外壳体的使用寿命大大降低，电机工作时产生热量，但外壳体的散热效果不好，也会影响电机的正常使用的问题和不足。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽车金属电机外壳体结构，由以下具体技术手段所达成：
一种汽车金属电机外壳体结构，包括：内壳、散热片、外壳、卡槽、连接板、固定座；所述散热片设置在内壳的上部，且散热片与内壳为一体式结构；所述外壳设置在内壳的外部，且外壳与内壳通过套合方式相连接；所述卡槽设置在外壳的内部，且卡槽与外壳为一体式结构；所述连接板设置在外壳的两侧，且连接板与外壳为一体式结构；所述固定座设置在外壳底部的两侧，且固定座与外壳通过焊接方式相连接。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车金属电机外壳体结构所述内壳为铝制圆形筒状结构，且内壳上部呈环形阵列方式设置有N片散热片。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车金属电机外壳体结构所述外壳为半圆形的金属材质，且外壳的内部呈环形阵列方式设置有N处放置散热片的卡槽，外壳呈上下对称方式设置有两处，两处外壳通过螺栓固定方式相连接。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车金属电机外壳体结构所述散热片通过内壳与外壳套合后与卡槽相卡合。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
1、本发明一种汽车金属电机外壳体结构，通过将内壳采用铝材质，防止长时间使用内部生锈，外壳采用金属材质，使电机不慎砸撞时不易发生变形破裂，利用内壳与外壳双重保护，外壳体强度增大，从而增长使用寿命。
2、本发明一种汽车金属电机外壳体结构，将外壳呈环形阵列方式排列N处散热片，从而使电机在外壳内部散热效果好。
3、本发明通过对内壳与外壳的改进，具有防止内部生锈影响电机的使用，不慎砸撞时不易发生变形破裂，外壳体双重保护增长使用寿命，散热效果好的优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明一种汽车金属电机外壳体结构的结构示意图；
图2为本发明一种汽车金属电机外壳体结构的外壳结构示意图；
图3为本发明一种汽车金属电机外壳体结构的内壳结构示意图。
图中：内壳1、散热片2、外壳3、卡槽4、连接板5、固定座6。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参见图1至图3，本发明提供一种汽车金属电机外壳体结构的具体技术实施方案：
一种汽车金属电机外壳体结构，包括：内壳1、散热片2、外壳3、卡槽4、连接板5、固定座6；散热片2设置在内壳1的上部，且散热片2与内壳1为一体式结构；外壳3设置在内壳1的外部，且外壳3与内壳1通过套合方式相连接；卡槽4设置在外壳3的内部，且卡槽4与外壳3为一体式结构；连接板5设置在外壳3的两侧，且连接板5与外壳3为一体式结构；固定座6设置在外壳3底部的两侧，且固定座6与外壳3通过焊接方式相连接。
具体的，内壳1为铝制圆形筒状结构，且内壳1上部呈环形阵列方式设置有N片散热片2。
具体的，外壳3为半圆形的钢材质，且外壳1的内部呈环形阵列方式设置有N处放置散热片2的卡槽4，外壳3呈上下对称方式设置有两处，两处外壳3通过螺栓固定方式相连接。
具体的，散热片2通过内壳1与外壳3套合后与卡槽4相卡合，使散热效果好。
具体实施步骤：
使用该装置时，首先将外壳3打开，将内壳1套合在外壳3的内部，再将散热片2与卡槽4相卡合，然后利用螺栓通过连接板5将外壳3固定牢固，最后通过固定座6利用螺栓可以将该装置固定在所需使用位置，在使用期间由内壳1将内部的转子与定子产生的热量通过散热片2散热，同时由外壳3起到磕碰保护的作用。
综上所述：该一种汽车金属电机外壳体结构，通过将内壳采用铝材质，防止长时间使用内部生锈，外壳采用金属材质，使电机不慎砸撞时不易发生变形破裂，利用内壳与外壳双重保护，将外壳呈环形阵列方式排列N处散热片，从而使电机在外壳内部散热效果好，解决了电机在壳体内部长时间工作，壳体容易生锈，影响电机的正常使用，外壳体的外壳强度不够，不慎砸撞时容易发生变形破裂，使外壳体的使用寿命大大降低，电机工作时产生热量，但外壳体的散热效果不好，也会影响电机的正常使用的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车金属电机外壳体结构，包括：内壳(1)、散热片(2)、外壳(3)、卡槽(4)、连接板(5)、固定座(6)；其特征在于：所述散热片(2)设置在内壳(1)的上部，且散热片(2)与内壳(1)为一体式结构；所述外壳(3)设置在内壳(1)的外部，且外壳(3)与内壳(1)通过套合方式相连接；所述卡槽(4)设置在外壳(3)的内部，且卡槽(4)与外壳(3)为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车金属电机外壳体结构，其特征在于：所述内壳(1)为铝制圆形筒状结构，且内壳(1)上部呈环形阵列方式设置有N片散热片(2)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车金属电机外壳体结构，其特征在于：所述外壳(3)为半圆形的钢材质，且外壳(1)的内部呈环形阵列方式设置有N处放置散热片(2)的卡槽(4)，外壳(3)呈上下对称方式设置有两处，两处外壳(3)通过螺栓固定方式相连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车金属电机外壳体结构，其特征在于：所述散热片(2)通过内壳(1)与外壳(3)套合后与卡槽(4)相卡合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车金属电机外壳体结构，其特征在于：所述连接板(5)设置在外壳(3)的两侧，且连接板(5)与外壳(3)为一体式结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车金属电机外壳体结构，其特征在于：所述固定座(6)设置在外壳(3)底部的两侧，且固定座(6)与外壳(3)通过焊接方式相连接。
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