CN109060380A - 一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其结构包括主机箱、操作箱、连接管、加压装置、前置机箱，操作箱通过螺母旋紧连接于主机箱侧边表面上，连接管贯穿连接于主机箱上方顶部，并与主机箱内部紧密连接，加压装置通过螺栓与主机箱相连接，并设于前置机箱上方，前置机箱外表面与主机箱外表面呈一体成型结构，前置机箱连接于主机箱前侧下方，主机箱设有校正显示机构、第一操作台、第二操作台，第一操作台设于主机箱前侧，并设于前置机箱上方，本发明通过设有校正显示机构可在制造中及时对汽车轮边壳进行校正检测，一旦发现出现缩孔等制造缺陷，及时对产品进行修正再加工，增强产品生产的质量，减少安全隐患。

Description

一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置

技术领域

本发明涉及于汽车制造设备领域，具体地说是一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置。

背景技术

汽车轮边减速器壳体主要是使用铸造工艺，由于壳体的特殊构造，导致铸件筒壁与铸件底部的壁厚相差较大，且壁厚高度较高，在铸造工序的铁水浇注、凝固过程中，铸件容易造成缩孔、缩松等常见铸造缺陷。在汽车实际工作状态下，壳体要承受较大的扭矩，壳体内充满有额定压力且处于运动中的油液，因此壳体铸件中不能有影响强度和可能导致渗油的缩孔、缩松现象。目前铸造工艺所生产的壳体铸件存在不同程度缩孔、缩松现象，以致造成汽车轮边减速器在使用时有不同程度的渗漏问题。

因此在现有技术中的一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，在制造汽车轮边壳需要及时校正检测汽车轮边壳是否存在以上缺陷，减少存在的安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置。

本发明采用如下技术方案来实现：一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其结构包括主机箱、操作箱、连接管、加压装置、前置机箱，所述操作箱通过螺母旋紧连接于主机箱侧边表面上，所述连接管贯穿连接于主机箱上方顶部，并与主机箱内部紧密连接，所述加压装置通过螺栓与主机箱相连接，并设于前置机箱上方，所述前置机箱外表面与主机箱外表面呈一体成型结构，所述前置机箱连接于主机箱前侧下方，所述主机箱设有校正显示机构、第一操作台、第二操作台，所述第一操作台设于主机箱前侧，并设于前置机箱上方，所述加压装置贯穿与第二操作台中间，所述第二操作台设于第一操作台上方，所述校正显示机构上部设于第二操作台内部，所述校正显示机构下部分设于第一操作台内部，并与主机箱内部紧密连接。

作为优化，所述校正显示机构由旋转启动装置、传动连接机构、红外线发射装置、红外接收装置、电路调节装置、校正显示装置组成，所述旋转启动装置贯穿主机箱内部与传动连接机构相连接，所述旋转启动装置与主机箱外壳为过渡配合连接，所述传动连接机构设于第二操作台内部左侧，所述传动连接机构啮合连接于旋转启动装置上方，所述传动连接机构左侧一端与红外线发射装置扣合连接，所述红外线发射装置对应连接于红外接收装置上方，所述红外接收装置设于第一操作台内部左侧，所述红外接收装置连接于电路调节装置左侧一端，所述电路调节装置设于第一操作台内部，并通过连接线与校正显示装置紧密缠绕连接，所述校正显示装置设于主机箱内部，并设于第一操作台上方右侧。

作为优化，所述旋转启动装置包括旋转阀门、连接齿轮、连接轴、传动蜗杆、限位轴承、第一齿轮、第二齿轮，所述旋转阀门设于主机箱外侧，所述旋转阀门与连接轴嵌套连接，所述旋转阀门与连接轴为过盈配合连接，所述连接轴穿过主机箱与连接齿轮嵌套连接，所述连接轴与连接齿轮为过盈配合连接，所述连接齿轮与传动蜗杆啮合连接，所述传动蜗杆上均匀分布有斜纹卡齿，该斜纹卡齿与传动蜗杆呈一体成型结构，所述传动蜗杆通过斜纹卡齿与第一齿轮啮合连接，所述第一齿轮中间设有中心轴，所述第一齿轮与中心轴为过盈配合连接，所述第二齿轮嵌套于中心轴表面上，所述第二齿轮通过中心轴与第一齿轮相连接，所述第二齿轮啮合连接与传动连接机构下方，所述限位轴承嵌套于传动蜗杆左侧一端，所述传动蜗杆与限位轴承为过渡配合连接，所述限位轴承底部一端焊接于第二操作台内部底面上。

作为优化，所述传动连接机构由横杆限位块、连接横杆、横向锯齿杆、连接扣、第一滑轮、金属连接线、第二滑轮组成，所述连接横杆右侧一端插入横杆限位块内部，所述连接横杆与横杆限位块为过渡配合连接，所述连接横杆通过横杆限位块与第二操作台相连接，所述连接横杆另一端插入连接于横向锯齿杆内部，所述连接横杆与横向锯齿杆为间隙配合连接，所述横向锯齿杆底面一侧均匀连接有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆呈一体成型结构，所述横向锯齿杆通过卡齿啮合连接于旋转启动装置上方，所述连接扣焊接于横向锯齿杆左侧一端顶部，所述连接扣与金属连接线紧密缠绕连接，所述金属连接线依次穿过第一滑轮、第二滑轮的外表面与红外线发射装置紧密连接，所述第一滑轮与第二滑轮设于第二操作台内部上方，并设于同一平面上，所述第一滑轮连接于第二滑轮右侧。

作为优化，所述红外线发射装置设有开关拨钮、开关槽，所述开关拨钮上设有连接环，所述开关拨钮通过该连接环与传动连接机构紧密缠绕连接，所述开关拨钮嵌入连接于开关槽内部，所述开关槽设于红外线发射装置右侧。

作为优化，所述红外接收装置设有外接电源线、电流连接端、电源连接线，所述外接电源线插入红外接收装置内部，并与红外接收装置内部紧密连接，所述电流连接端设于红外接收装置外侧，所述电源连接线左侧一点穿过电流连接端与红外接收装置内部紧密连接，所述电源连接线另一端与电路调节装置相连接。

作为优化，所述电路调节装置包括固定竖杆、电磁线圈组、恢复弹簧、移动竖杆、吸引块、锁定扣、第二连接线、第三滑轮，所述电磁线圈组设于固定竖杆上，所述恢复弹簧左侧一端与固定竖杆相连接，所述恢复弹簧另一端与移动竖杆垂直连接，所述吸引块嵌入连接于移动竖杆底部，并与电磁线圈组对应连接，所述吸引块与移动竖杆为过盈配合连接，所述锁定扣通过螺母设于移动竖杆右侧表面上，所述第二连接线一端与锁定扣紧密缠绕连接，所述第二连接线穿过第三滑轮与校正显示装置相连接，所述第三滑轮设于第一操作台内部上方。

作为优化，所述校正显示装置由限位竖杆、移动触头、绿灯连接端口、红灯连接端口、绿色显示灯、红色显示灯组成，所述限位竖杆设于主机箱内部，所述移动触头通过连接件与限位竖杆相连接，所述绿色显示灯与红色显示灯依次设于主机箱上，所述绿色显示灯设于红色显示灯上方，所述绿灯连接端口与绿色显示灯相连接，并设于主机箱内部，所述红灯连接端口与红色显示灯相连接，并设于主机箱内部。

有益效果

本发明提供一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置的方案，在一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置使用时，由于旋转启动装置包括旋转阀门、连接齿轮、连接轴、传动蜗杆、限位轴承、第一齿轮、第二齿轮，所述旋转阀门设于主机箱外侧，所述旋转阀门与连接轴嵌套连接，所述旋转阀门与连接轴为过盈配合连接，所述连接轴穿过主机箱与连接齿轮嵌套连接，所述连接轴与连接齿轮为过盈配合连接，所述连接齿轮与传动蜗杆啮合连接，所述传动蜗杆上均匀分布有斜纹卡齿，该斜纹卡齿与传动蜗杆呈一体成型结构，所述传动蜗杆通过斜纹卡齿与第一齿轮啮合连接，所述第一齿轮中间设有中心轴，所述第一齿轮与中心轴为过盈配合连接，所述第二齿轮嵌套于中心轴表面上，所述第二齿轮通过中心轴与第一齿轮相连接，所述第二齿轮啮合连接与传动连接机构下方，于是在校对汽车轮边壳时，只需转动旋转阀门，旋转阀门会带动连接轴转动，连接轴则带动连接齿轮旋转，并带动啮合与旋转齿轮下方的传动蜗杆进行转动，传动蜗杆依次带动第一齿轮、第二齿轮进行旋转，第二齿轮带动传动连接机构，由于传动连接机构由横杆限位块、连接横杆、横向锯齿杆、连接扣、第一滑轮、金属连接线、第二滑轮组成，所述连接横杆右侧一端插入横杆限位块内部，所述连接横杆与横杆限位块为过渡配合连接，所述连接横杆通过横杆限位块与第二操作台相连接，所述连接横杆另一端插入连接于横向锯齿杆内部，所述连接横杆与横向锯齿杆为间隙配合连接，所述横向锯齿杆底面一侧均匀连接有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆呈一体成型结构，所述横向锯齿杆通过卡齿啮合连接于旋转启动装置上方，所述连接扣焊接于横向锯齿杆左侧一端顶部，所述连接扣与金属连接线紧密缠绕连接，所述金属连接线依次穿过第一滑轮、第二滑轮的外表面与红外线发射装置紧密连接，当第二齿轮转动时带动啮合与上方的横向锯齿杆沿着连接横杆朝着左侧方向移动，位于横向锯齿杆左侧一端的连接扣随着移动，并将金属连接线朝着右侧牵拉，于是金属连接线依次穿过第一滑轮、第二滑轮后将另一端顶部的开关拨钮朝着上方牵拉，于是红外线发射装置开启，红外线发射装置朝着下方垂直发出红外线，而对应于第一操作台上的红外线接收装置若是无法接收到红外线，说明该汽车轮边壳制造出现偏差，存在缺陷，此时的红外接收装置给出的电信号较弱，于是电路调节装置接收到的电流也较弱，电路调节装置包括固定竖杆、电磁线圈组、恢复弹簧、移动竖杆、吸引块、锁定扣、第二连接线、第三滑轮，所述电磁线圈组设于固定竖杆上，所述恢复弹簧左侧一端与固定竖杆相连接，所述恢复弹簧另一端与移动竖杆垂直连接，所述吸引块嵌入连接于移动竖杆底部，并与电磁线圈组对应连接，所述吸引块与移动竖杆为过盈配合连接，所述锁定扣通过螺母设于移动竖杆右侧表面上，所述第二连接线一端与锁定扣紧密缠绕连接，所述第二连接线穿过第三滑轮与校正显示机构相连接，此时的移动竖杆受到恢复弹簧的作用力下朝着左侧移动，锁定扣随之朝着左侧移动，金属连接线受到牵拉，穿过第三滑轮将校正显示机构中的活动触头朝着下方牵拉，校正显示机构由限位竖杆、移动触头、绿灯连接端口、红灯连接端口、绿色显示灯、红色显示灯组成，所述限位竖杆设于主机箱内部，所述移动触头通过连接件与限位竖杆相连接，所述绿色显示灯与红色显示灯依次设于主机箱上，所述绿色显示灯设于红色显示灯上方，所述绿灯连接端口与绿色显示灯相连接，并设于主机箱内部，所述红灯连接端口与红色显示灯相连接，于是当汽车轮边壳制造存在缩孔或偏差缺陷时，红外线光束无法抵达红外线接收装置，此时的校正显示机构中红色显示灯亮起，反之，则是绿色显示灯常亮。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设有校正显示机构可在制造中及时对汽车轮边壳进行校正检测，一旦发现出现缩孔等制造缺陷，及时对产品进行修正再加工，增强产品生产的质量，减少安全隐患。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置的结构示意图。

图2为本发明校正显示机构的结构示意图。

图3为本发明校正显示机构上部分的放大结构示意图。

图4为本发明校正显示机构上部分的放大结构示意图。

图5为本发明校正显示机构操作时的结构示意图。

图中：主机箱1、操作箱2、连接管3、加压装置4、前置机箱5、校正显示机构10、第一操作台11、第二操作台12、旋转启动装置100、传动连接机构101、红外线发射装置102、红外接收装置103、电路调节装置104、校正显示装置105、旋转阀门1001、连接齿轮1002、连接轴1003、传动蜗杆1004、限位轴承1005、第一齿轮1006、第二齿轮1007、横杆限位块1011、连接横杆1012、横向锯齿杆1013、连接扣1014、第一滑轮1015、金属连接线1016、第二滑轮1017、开关拨钮1021、开关槽1022、外接电源线1031、电流连接端1032、电源连接线1033、固定竖杆1041、电磁线圈组1042、恢复弹簧1043、移动竖杆1044、吸引块1045、锁定扣1046、第二连接线1047、第三滑轮1048、限位竖杆1051、移动触头1052、绿灯连接端口1053、红灯连接端口1054、绿色显示灯1055、红色显示灯1056。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置的技术方案：包括主机箱1、操作箱2、连接管3、加压装置4、前置机箱5，所述操作箱2通过螺母旋紧连接于主机箱1侧边表面上，所述连接管3贯穿连接于主机箱1上方顶部，并与主机箱1内部紧密连接，所述加压装置4通过螺栓与主机箱1相连接，并设于前置机箱5上方，所述前置机箱5外表面与主机箱1外表面呈一体成型结构，所述前置机箱5连接于主机箱1前侧下方，所述主机箱1设有校正显示机构10、第一操作台11、第二操作台12，所述第一操作台11设于主机箱1前侧，并设于前置机箱5上方，所述加压装置4贯穿与第二操作台12中间，所述第二操作台12设于第一操作台11上方，所述校正显示机构10上部设于第二操作台12内部，所述校正显示机构10下部分设于第一操作台11内部，并与主机箱1内部紧密连接，所述校正显示机构10由旋转启动装置100、传动连接机构101、红外线发射装置102、红外接收装置103、电路调节装置104、校正显示装置105组成，所述旋转启动装置100贯穿主机箱1内部与传动连接机构101相连接，所述旋转启动装置100与主机箱1外壳为过渡配合连接，所述传动连接机构101设于第二操作台12内部左侧，所述传动连接机构101啮合连接于旋转启动装置100上方，所述传动连接机构101左侧一端与红外线发射装置102扣合连接，所述红外线发射装置102对应连接于红外接收装置103上方，所述红外接收装置103设于第一操作台11内部左侧，所述红外接收装置103连接于电路调节装置104左侧一端，所述电路调节装置104设于第一操作台11内部，并通过连接线与校正显示装置105紧密缠绕连接，所述校正显示装置105设于主机箱1内部，并设于第一操作台11上方右侧，所述旋转启动装置100包括旋转阀门1001、连接齿轮1002、连接轴1003、传动蜗杆1004、限位轴承1005、第一齿轮1006、第二齿轮1007，所述旋转阀门1001设于主机箱1外侧，所述旋转阀门1001与连接轴1003嵌套连接，所述旋转阀门1001与连接轴1003为过盈配合连接，所述连接轴1003穿过主机箱1与连接齿轮1002嵌套连接，所述连接轴1003与连接齿轮1002为过盈配合连接，所述连接齿轮1002与传动蜗杆1004啮合连接，所述传动蜗杆1004上均匀分布有斜纹卡齿，该斜纹卡齿与传动蜗杆1004呈一体成型结构，所述传动蜗杆1004通过斜纹卡齿与第一齿轮1006啮合连接，所述第一齿轮1006中间设有中心轴，所述第一齿轮1006与中心轴为过盈配合连接，所述第二齿轮1007嵌套于中心轴表面上，所述第二齿轮1007通过中心轴与第一齿轮1006相连接，所述第二齿轮1007啮合连接与传动连接机构101下方，所述限位轴承1005嵌套于传动蜗杆1004左侧一端，所述传动蜗杆1004与限位轴承1005为过渡配合连接，所述限位轴承1005底部一端焊接于第二操作12台内部底面上，所述传动连接机构101由横杆限位块1011、连接横杆1012、横向锯齿杆1013、连接扣1014、第一滑轮1015、金属连接线1016、第二滑轮1017组成，所述连接横杆1012右侧一端插入横杆限位块1011内部，所述连接横杆1012与横杆限位块1011为过渡配合连接，所述连接横杆1012通过横杆限位块1011与第二操作台12相连接，所述连接横杆1012另一端插入连接于横向锯齿杆1013内部，所述连接横杆1012与横向锯齿杆1013为间隙配合连接，所述横向锯齿杆1013底面一侧均匀连接有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆1013呈一体成型结构，所述横向锯齿杆1013通过卡齿啮合连接于旋转启动装置100上方，所述连接扣1014焊接于横向锯齿杆1013左侧一端顶部，所述连接扣1014与金属连接线1016紧密缠绕连接，所述金属连接线1016依次穿过第一滑轮1015、第二滑轮1017的外表面与红外线发射装置102紧密连接，所述第一滑轮1015与第二滑轮1017设于第二操作台12内部上方，并设于同一平面上，所述第一滑轮1015连接于第二滑轮1017右侧，所述红外线发射装置102设有开关拨钮1021、开关槽1022，所述开关拨钮1021上设有连接环，所述开关拨钮1021通过该连接环与传动连接机构101紧密缠绕连接，所述开关拨钮1021嵌入连接于开关槽1022内部，所述开关槽1022设于红外线发射装置102右侧，所述红外接收装置103设有外接电源线1031、电流连接端1032、电源连接线1033，所述外接电源线1031插入红外接收装置103内部，并与红外接收装置103内部紧密连接，所述电流连接端1032设于红外接收装置103外侧，所述电源连接线1033左侧一点穿过电流连接端1032与红外接收装置103内部紧密连接，所述电源连接线1033另一端与电路调节装置104相连接，所述电路调节装置104包括固定竖杆1041、电磁线圈组1042、恢复弹簧1043、移动竖杆1044、吸引块1045、锁定扣1046、第二连接线1047、第三滑轮1048，所述电磁线圈组1042设于固定竖杆1041上，所述恢复弹簧1043左侧一端与固定竖杆1041相连接，所述恢复弹簧1043另一端与移动竖杆1044垂直连接，所述吸引块1045嵌入连接于移动竖杆1044底部，并与电磁线圈组1042对应连接，所述吸引块1045与移动竖杆1044为过盈配合连接，所述锁定扣1046通过螺母设于移动竖杆1044右侧表面上，所述第二连接线1047一端与锁定扣1046紧密缠绕连接，所述第二连接线1047穿过第三滑轮1048与校正显示装置105相连接，所述第三滑轮1048设于第一操作台11内部上方，所述校正显示装置105由限位竖杆1051、移动触头1052、绿灯连接端口1053、红灯连接端口1054、绿色显示灯1055、红色显示灯1056组成，所述限位竖杆1051设于主机箱1内部，所述移动触头1052通过连接件与限位竖杆1051相连接，所述绿色显示灯1055与红色显示灯1056依次设于主机箱1上，所述绿色显示灯1055设于红色显示灯1056上方，所述绿灯连接端口1053与绿色显示灯1055相连接，并设于主机箱1内部，所述红灯连接端口1054与红色显示灯1056相连接，并设于主机箱1内部。

在一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置使用时，由于旋转启动装置100包括旋转阀门1001、连接齿轮1002、连接轴1003、传动蜗杆1004、限位轴承1005、第一齿轮1006、第二齿轮1007，所述旋转阀门1001设于主机箱外侧，所述旋转阀门1001与连接轴1003嵌套连接，所述旋转阀门1001与连接轴1003为过盈配合连接，所述连接轴1003穿过主机箱与连接齿轮1002嵌套连接，所述连接轴1003与连接齿轮1002为过盈配合连接，所述连接齿轮1002与传动蜗杆1004啮合连接，所述传动蜗杆1004上均匀分布有斜纹卡齿，该斜纹卡齿与传动蜗杆1004呈一体成型结构，所述传动蜗杆1004通过斜纹卡齿与第一齿轮1006啮合连接，所述第一齿轮1006中间设有中心轴，所述第一齿轮1006与中心轴为过盈配合连接，所述第二齿轮1007嵌套于中心轴表面上，所述第二齿轮1007通过中心轴与第一齿轮1006相连接，所述第二齿轮1007啮合连接与传动连接机构101下方，于是在校对汽车轮边壳时，只需转动旋转阀门1001，旋转阀门1001会带动连接轴1003转动，连接轴1003则带动连接齿轮1002旋转，并带动啮合与旋转齿轮下方的传动蜗杆1004进行转动，传动蜗杆1004依次带动第一齿轮1006、第二齿轮1007进行旋转，第二齿轮1007带动传动连接机构101，由于传动连接机构101由横杆限位块1011、连接横杆1012、横向锯齿杆1013、连接扣1014、第一滑轮1015、金属连接线1016、第二滑轮1017组成，所述连接横杆1012右侧一端插入横杆限位块1011内部，所述连接横杆1012与横杆限位块1011为过渡配合连接，所述连接横杆1012通过横杆限位块1011与第二操作台12相连接，所述连接横杆1012另一端插入连接于横向锯齿杆1013内部，所述连接横杆1012与横向锯齿杆1013为间隙配合连接，所述横向锯齿杆1013底面一侧均匀连接有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆1013呈一体成型结构，所述横向锯齿杆1013通过卡齿啮合连接于旋转启动装置100上方，所述连接扣1014焊接于横向锯齿杆1013左侧一端顶部，所述连接扣1014与金属连接线1016紧密缠绕连接，所述金属连接线1016依次穿过第一滑轮1015、第二滑轮1017的外表面与红外线发射装置102紧密连接，当第二齿轮1007转动时带动啮合与上方的横向锯齿杆1013沿着连接横杆1012朝着左侧方向移动，位于横向锯齿杆1013左侧一端的连接扣1014随着移动，并将金属连接线1016朝着右侧牵拉，于是金属连接线1016依次穿过第一滑轮1015、第二滑轮1017后将另一端顶部的开关拨钮1021朝着上方牵拉，于是红外线发射装置102开启，红外线发射装置102朝着下方垂直发出红外线，而对应于第一操作台11上的红外线接收装置若是无法接收到红外线，说明该汽车轮边壳制造出现偏差，存在缺陷，此时的红外接收装置103给出的电信号较弱，于是电路调节装置104接收到的电流也较弱，电路调节装置104包括固定竖杆1041、电磁线圈组1042、恢复弹簧1043、移动竖杆1044、吸引块1045、锁定扣1046、第二连接线1047、第三滑轮1048，所述电磁线圈组1042设于固定竖杆1041上，所述恢复弹簧1043左侧一端与固定竖杆1041相连接，所述恢复弹簧1043另一端与移动竖杆1044垂直连接，所述吸引块1045嵌入连接于移动竖杆1044底部，并与电磁线圈组1042对应连接，所述吸引块1045与移动竖杆1044为过盈配合连接，所述锁定扣1046通过螺母设于移动竖杆1044右侧表面上，所述第二连接线1047一端与锁定扣1046紧密缠绕连接，所述第二连接线1047穿过第三滑轮1048与校正显示装置105相连接，此时的移动竖杆1044受到恢复弹簧1043的作用力下朝着左侧移动，锁定扣1046随之朝着左侧移动，金属连接线1016受到牵拉，穿过第三滑轮1048将校正显示装置105中的活动触头朝着下方牵拉，校正显示装置105由限位竖杆1051、移动触头1052、绿灯连接端口1053、红灯连接端口1054、绿色显示灯1055、红色显示灯1056组成，所述限位竖杆1051设于主机箱内部，所述移动触头1052通过连接件与限位竖杆1051相连接，所述绿色显示灯1055与红色显示灯1056依次设于主机箱上，所述绿色显示灯1055设于红色显示灯1056上方，所述绿灯连接端口1053与绿色显示灯1055相连接，并设于主机箱内部，所述红灯连接端口1054与红色显示灯1056相连接，于是当汽车轮边壳制造存在缩孔或偏差缺陷时，红外线光束无法抵达红外线接收装置，此时的校正显示装置105中红色显示灯1056亮起，反之，则是绿色显示灯1055常亮。

本发明相对现有技术获得的技术进步是：通过设有校正显示机构可在制造中及时对汽车轮边壳进行校正检测，一旦发现出现缩孔等制造缺陷，及时对产品进行修正再加工，增强产品生产的质量，减少安全隐患。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其结构包括主机箱、操作箱、连接管、加压装置、前置机箱，所述操作箱通过螺母旋紧连接于主机箱侧边表面上，所述连接管贯穿连接于主机箱上方顶部，并与主机箱内部紧密连接，所述加压装置通过螺栓与主机箱相连接，并设于前置机箱上方，所述前置机箱外表面与主机箱外表面呈一体成型结构，所述前置机箱连接于主机箱前侧下方，其特征在于：

所述主机箱设有校正显示机构、第一操作台、第二操作台，所述第一操作台设于主机箱前侧，并设于前置机箱上方，所述加压装置贯穿与第二操作台中间，所述第二操作台设于第一操作台上方，所述校正显示机构上部设于第二操作台内部，所述校正显示机构下部分设于第一操作台内部，并与主机箱内部紧密连接。

2.根据权利要求1所述的一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其特征在于：所述校正显示机构由旋转启动装置、传动连接机构、红外线发射装置、红外接收装置、电路调节装置、校正显示装置组成，所述旋转启动装置贯穿主机箱内部与传动连接机构相连接，所述旋转启动装置与主机箱外壳为过渡配合连接，所述传动连接机构设于第二操作台内部左侧，所述传动连接机构啮合连接于旋转启动装置上方，所述传动连接机构左侧一端与红外线发射装置扣合连接，所述红外线发射装置对应连接于红外接收装置上方，所述红外接收装置设于第一操作台内部左侧，所述红外接收装置连接于电路调节装置左侧一端，所述电路调节装置设于第一操作台内部，并通过连接线与校正显示装置紧密缠绕连接，所述校正显示装置设于主机箱内部，并设于第一操作台上方右侧。

3.根据权利要求2所述的一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其特征在于：所述旋转启动装置包括旋转阀门、连接齿轮、连接轴、传动蜗杆、限位轴承、第一齿轮、第二齿轮，所述旋转阀门设于主机箱外侧，所述旋转阀门与连接轴嵌套连接，所述旋转阀门与连接轴为过盈配合连接，所述连接轴穿过主机箱与连接齿轮嵌套连接，所述连接轴与连接齿轮为过盈配合连接，所述连接齿轮与传动蜗杆啮合连接，所述传动蜗杆上均匀分布有斜纹卡齿，该斜纹卡齿与传动蜗杆呈一体成型结构，所述传动蜗杆通过斜纹卡齿与第一齿轮啮合连接，所述第一齿轮中间设有中心轴，所述第一齿轮与中心轴为过盈配合连接，所述第二齿轮嵌套于中心轴表面上，所述第二齿轮通过中心轴与第一齿轮相连接，所述第二齿轮啮合连接与传动连接机构下方，所述限位轴承嵌套于传动蜗杆左侧一端，所述传动蜗杆与限位轴承为过渡配合连接，所述限位轴承底部一端焊接于第二操作台内部底面上。

4.根据权利要求2所述的一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其特征在于：所述传动连接机构由横杆限位块、连接横杆、横向锯齿杆、连接扣、第一滑轮、金属连接线、第二滑轮组成，所述连接横杆右侧一端插入横杆限位块内部，所述连接横杆与横杆限位块为过渡配合连接，所述连接横杆通过横杆限位块与第二操作台相连接，所述连接横杆另一端插入连接于横向锯齿杆内部，所述连接横杆与横向锯齿杆为间隙配合连接，所述横向锯齿杆底面一侧均匀连接有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆呈一体成型结构，所述横向锯齿杆通过卡齿啮合连接于旋转启动装置上方，所述连接扣焊接于横向锯齿杆左侧一端顶部，所述连接扣与金属连接线紧密缠绕连接，所述金属连接线依次穿过第一滑轮、第二滑轮的外表面与红外线发射装置紧密连接，所述第一滑轮与第二滑轮设于第二操作台内部上方，并设于同一平面上，所述第一滑轮连接于第二滑轮右侧。

5.根据权利要求2所述的一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其特征在于：所述红外线发射装置设有开关拨钮、开关槽，所述开关拨钮上设有连接环，所述开关拨钮通过该连接环与传动连接机构紧密缠绕连接，所述开关拨钮嵌入连接于开关槽内部，所述开关槽设于红外线发射装置右侧。

6.根据权利要求2所述的一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其特征在于：所述红外接收装置设有外接电源线、电流连接端、电源连接线，所述外接电源线插入红外接收装置内部，并与红外接收装置内部紧密连接，所述电流连接端设于红外接收装置外侧，所述电源连接线左侧一点穿过电流连接端与红外接收装置内部紧密连接，所述电源连接线另一端与电路调节装置相连接。

7.根据权利要求2所述的一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其特征在于：所述电路调节装置包括固定竖杆、电磁线圈组、恢复弹簧、移动竖杆、吸引块、锁定扣、第二连接线、第三滑轮，所述电磁线圈组设于固定竖杆上，所述恢复弹簧左侧一端与固定竖杆相连接，所述恢复弹簧另一端与移动竖杆垂直连接，所述吸引块嵌入连接于移动竖杆底部，并与电磁线圈组对应连接，所述吸引块与移动竖杆为过盈配合连接，所述锁定扣通过螺母设于移动竖杆右侧表面上，所述第二连接线一端与锁定扣紧密缠绕连接，所述第二连接线穿过第三滑轮与校正显示装置相连接，所述第三滑轮设于第一操作台内部上方。

8.根据权利要求2所述的一种碳钢材料汽车轮边壳制造装置，其特征在于：所述校正显示装置由限位竖杆、移动触头、绿灯连接端口、红灯连接端口、绿色显示灯、红色显示灯组成，所述限位竖杆设于主机箱内部，所述移动触头通过连接件与限位竖杆相连接，所述绿色显示灯与红色显示灯依次设于主机箱上，所述绿色显示灯设于红色显示灯上方，所述绿灯连接端口与绿色显示灯相连接，并设于主机箱内部，所述红灯连接端口与红色显示灯相连接，并设于主机箱内部。