CN109056438B - 一种城市高架匝道改造的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种城市高架匝道改造的施工方法，涉及市政高架工程施工技术领域。所述施工方法首先对匝道箱梁的空腔区域的顶板和底板进行局部凿除，支撑主杆件穿过凿除的孔洞支撑起所述匝道箱梁，然后拆除所述匝道箱梁两端的伸缩缝及其连接节点，接着利用提升系统将所述匝道箱梁提升到位并锁定位置，再在现有混凝土柱的基础上浇筑支撑所述匝道箱梁的补浇混凝土柱到设计标高，最后利用提升系统将一联所述匝道箱梁落在支撑所述匝道箱梁的所述补浇混凝土柱上，并利用起重设备拆除支撑系统和提升系统。本发明解决了采用现有顶升工艺所述匝道箱梁底部操作空间小、施工难度大、工艺复杂、存在安全隐患的问题。
Description
技术领域
本发明涉及市政高架工程施工技术领域，尤其是一种城市高架匝道改造的施工方法。
背景技术
随着城市高架建设的不断推进，新建高架将会与现有高架进行贯通连接，而这些现有高架末端一般设置了上、下匝道，需要通过施工改造后才能跟新建高架进行连接。为减少对社会道路的影响，可采取利用原有基础，仅对现有匝道的立柱、箱梁进行快速化施工改造，使现有匝道成为今后高架主线的一段，起到连接新建高架主线和现有高架主线的作用。
顶升工艺通过在高架底部设置顶升支架，再通过顶升千斤顶的不断顶升、不断置换实现匝道箱梁的改造，施工过程中仅利用匝道箱梁的投影面作为施工面，对高架两边交通无影响，因此，现有城市高架匝道改造主要采用顶升工艺。但是，现有顶升工艺存在以下问题：
1、匝道箱梁底部操作空间小，尤其是落地段，几乎没有大吨位千斤顶的放置空间；
2、顶升高度高，由于顶升千斤顶行程有限，置换次数多，安全隐患大；
3、由于每个支撑点顶升的距离总行程不一样，过程保持同步性有难度；
4、顶升到位后，由于支架接近柱墩，对后续柱墩上部的模板施工带来困难；
5、柱墩施工并养护完成后，需要重新利用千斤顶进行落架工艺，操作比较繁琐。
发明内容
本发明的目的在于提供一种城市高架匝道改造的施工方法，以解决采用现有顶升工艺匝道箱梁底部操作空间小、施工难度大、工艺复杂、存在安全隐患的问题。
为了达到上述目的，本发明提供了一种城市高架匝道改造的施工方法，包括以下步骤：
S1：对城市高架的匝道箱梁中空腔区域的顶板和底板进行局部凿除，形成上下贯通的孔洞；
S2：利用起重设备安装支撑所述匝道箱梁的支撑系统和提升所述匝道箱梁的提升系统，所述支撑系统包括支撑主杆件，所述支撑主杆件穿过所述孔洞支撑起所述匝道箱梁；
S3：拆除所述匝道箱梁两端的伸缩缝及支撑所述匝道箱梁的混凝土柱上柱顶支座的连接节点；
S4：利用所述提升系统将所述匝道箱梁提升到位，并锁定位置；
S5：对所述混凝土柱进行加长浇筑，得到满足设计标高的补浇混凝土柱，用以支撑提升后的所述匝道箱梁；
S6：利用所述提升系统将所述匝道箱梁落在所述补浇混凝土柱上；以及
S7：利用所述起重设备拆除所述支撑系统和所述提升系统。
可选的，所述孔洞的横截面尺寸大于所述支撑主杆件的横截面尺寸，使得所述匝道箱梁在提升过程中不和所述支撑主杆件发生干涉。
可选的，所述提升系统和所述支撑系统均安装在所述匝道箱梁的垂直投影面范围内。
可选的，所述支撑主杆件的支撑底部落在承台上，或者所述支撑主杆件的支撑底部采用路基箱进行地基加固。
可选的，所述支撑系统还包括支撑连杆和顶部支架，所述支撑连杆用于连接所述支撑主杆件，使所述支撑主杆件保持稳定，所述顶部支架安装在所述匝道箱梁的顶部，用于连接所述提升系统。
可选的，所述匝道箱梁连接城市高架箱梁一端的端部设置有水平限位支架，用于平衡所述匝道箱梁在提升过程中的水平方向的力。
可选的，所述提升系统对所述匝道箱梁的提升高度大于所述设计标高。
可选的，对所述混凝土柱进行加长浇筑时，先将所述混凝土柱顶部的局部混凝土凿除，然后将所述混凝土柱的钢筋绑扎接长，再将所述混凝土柱浇筑到所述设计标高，得到所述补浇混凝土柱。
可选的，所述补浇混凝土柱的柱顶设置有承载所述匝道箱梁的箱梁支座。
可选的，在拆除所述支撑系统和所述提升系统后，将所述匝道箱梁中空腔区域的顶板和底板上的所述孔洞补齐。
在本发明提供的一种城市高架匝道改造的施工方法中，先对城市高架的匝道箱梁中空腔区域的顶板和底板进行局部凿除，形成上下贯通的孔洞，利用起重设备安装支撑所述匝道箱梁的支撑系统和提升所述匝道箱梁的提升系统，所述支撑系统包括支撑主杆件，所述支撑主杆件穿过所述孔洞支撑起所述匝道箱梁，然后拆除所述匝道箱梁两端的伸缩缝及支撑所述匝道箱梁的混凝土柱上柱顶支座的连接节点，利用所述提升系统将所述匝道箱梁提升到位，并锁定位置，再对所述混凝土柱进行加长浇筑，得到满足设计标高的补浇混凝土柱，用以支撑提升后的所述匝道箱梁，利用所述提升系统将所述匝道箱梁落在所述补浇混凝土柱上，最后利用所述起重设备拆除所述支撑系统和所述提升系统。匝道箱梁改造过程中利用所述匝道箱梁投影面做施工面，不影响两侧交通；利用匝道箱梁的空腔区域进行支撑，保证匝道箱梁底部有足够的操作空间，利用提升系统进行提升，避免使用千斤顶多次置换，存在安全隐患的问题。
附图说明
图1是本发明一实施例提供的高架匝道结构示意图；
图2是本发明一实施例提供的高架横截面示意图；
图3是本发明一实施例提供的匝道箱梁凿孔位置示意图；
图4是本发明一实施例提供的匝道箱梁提升后高架匝道结构示意图；
图5是本发明一实施例提供的匝道箱梁提升后高架匝道结构示意图；
其中：10-匝道箱梁，11-横端梁，12-孔洞，13-空腔区域，20-城市高架箱梁，30-新建高架箱梁，40-水平限位支架，50-混凝土柱，60-补浇混凝土柱，71-支撑主杆件，72-支撑连杆，80-箱梁支座。
具体实施方式
下面将结合示意图对本发明的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
本发明一实施例提供一种城市高架匝道改造的施工方法，用于将城市高架的上、下匝道提升，使所述匝道成为今后高架主线的一部分并和新建高架连接。改造的匝道箱梁为整体现浇箱梁，空腔区域的上顶板和下底板均没有布置预应力钢筋，因此可以利用现浇箱梁的空腔布置临时支撑。
图1是本发明一实施例提供的高架匝道结构示意图，图2是本发明一实施例提供的高架横截面示意图，图3是本发明一实施例提供的匝道箱梁凿孔位置示意图，图4是本发明一实施例提供的匝道箱梁提升后高架匝道结构示意图，图5是本发明一实施例提供的匝道箱梁提升后高架匝道结构示意图，结合图1-5所示，所述城市高架匝道改造的施工方法包括以下步骤：
S1：对城市高架的匝道箱梁10中空腔区域13的顶板和底板进行局部凿除形成上下贯通的孔洞12；
S2：利用起重设备图中未画出安装支撑所述匝道箱梁10的支撑系统和提升所述匝道箱梁10的提升系统，所述支撑系统包括支撑主杆件71，所述支撑主杆件71穿过所述孔洞12支撑起所述匝道箱梁10；
S3：拆除所述匝道箱梁10两端的伸缩缝及支撑所述匝道箱梁10的混凝土柱50上柱顶支座的连接节点；
S4：利用所述提升系统将所述匝道箱梁10提升到位，并锁定位置；
S5：对所述混凝土柱50进行加长浇筑，得到满足设计标高的补浇混凝土柱60，用以支撑提升后的所述匝道箱梁10；
S6：利用所述提升系统将所述匝道箱梁10落在所述补浇混凝土柱60上；
S7：利用所述起重设备拆除所述支撑系统和所述提升系统。
如图3所示，所述匝道箱梁10包括横端梁11和空腔区域13，凿除形成的所述孔洞12位置靠近所述横端梁。
进一步的，所述孔洞12的横截面尺寸大于所述支撑主杆件71的横截面尺寸，使得所述匝道箱梁10在提升过程中不和所述支撑主杆件71发生干涉。可以理解的是，所述空腔区域13的顶板和底板局部凿除形成所述孔洞12并不会对大箱梁的结构产生破坏。
进一步的，所述提升系统和所述支撑系统均安装在所述匝道箱梁10的垂直投影面范围内。如图2所示，所述匝道箱梁10的垂直投影区域即为施工区域，因此整个施工过程并不影响匝道两侧车道的交通。
进一步的，所述支撑主杆件71的支撑底部落在承台上，或者所述支撑主杆件71的支撑底部采用路基箱进行地基加固。
进一步的，如图2所示，所述支撑系统还包括支撑连杆72和顶部支架(图中未示)，所述支撑连杆72用于连接所述支撑主杆件71，使所述支撑主杆件71保持稳定，所述顶部支架安装在所述匝道箱梁10顶部，用于连接所述提升系统。具体实践中，可以设置多个所述支撑连杆72，多个所述支撑连杆72分设在所述匝道箱梁10上下，所述提升系统提升所述匝道箱梁10过程中，一边拆除所述匝道箱梁10提升路径上的支撑连杆72，一边重新安装支撑连杆72使所述支撑系统保持稳定。
进一步的，所述匝道箱梁10连接城市高架箱梁20一端的端部设置有水平限位支架40，用于平衡所述匝道箱梁10在提升过程中的水平方向的力，避免所述匝道箱梁10和所述城市高架箱梁20、新建高架箱梁30连接错位。
进一步的，所述提升系统对所述匝道箱梁10的提升高度大于所述设计标高。为了使所述匝道箱梁10底部有足够的操作空间，所述匝道箱梁10提升的高度大于所述设计标高，待所述匝道箱梁10底部柱端及其连接节点结构施工完成后，再将所述匝道箱梁10落到所述补浇混凝土柱60上，即将所述匝道箱梁10回落到设计标高。
进一步的，对所述混凝土柱50进行加长浇筑时，先将所述混凝土柱50顶部的局部混凝土凿除，然后将所述混凝土柱50的钢筋绑扎接长，再将所述混凝土柱50浇筑到所述设计标高，得到所述补浇混凝土柱60。
进一步的，所述补浇混凝土柱60的柱顶设置有承载所述匝道箱梁10的箱梁支座80。所述箱梁支座80设置所述补浇混凝土柱60顶端，用于承载所述匝道箱梁10，承受作用在其上的各种力，并将它可靠地传给混凝土柱50；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，所述箱梁支座80能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
进一步的，在拆除所述支撑系统和所述提升系统后，将所述匝道箱梁10中空腔区域13的顶板和底板上的所述孔洞12补齐。
综上所述，在本发明提供的一种城市高架匝道改造的施工方法中，先对城市高架的匝道箱梁中空腔区域的顶板和底板进行局部凿除，形成上下贯通的孔洞，利用起重设备安装支撑所述匝道箱梁的支撑系统和提升所述匝道箱梁的提升系统，所述支撑系统包括支撑主杆件，所述支撑主杆件穿过所述孔洞支撑起所述匝道箱梁，然后拆除所述匝道箱梁两端的伸缩缝及支撑所述匝道箱梁的混凝土柱上柱顶支座的连接节点，利用所述提升系统将所述匝道箱梁提升到位，并锁定位置，再对所述混凝土柱进行加长浇筑，得到满足设计标高的补浇混凝土柱，用以支撑提升后的所述匝道箱梁，利用所述提升系统将所述匝道箱梁落在所述补浇混凝土柱上，最后利用所述起重设备拆除所述支撑系统和所述提升系统。
上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：对城市高架的匝道箱梁中空腔区域的顶板和底板进行局部凿除，形成上下贯通的孔洞；
S2：利用起重设备安装支撑所述匝道箱梁的支撑系统和提升所述匝道箱梁的提升系统，所述支撑系统包括支撑主杆件，所述支撑主杆件穿过所述孔洞支撑起所述匝道箱梁；
S3：拆除所述匝道箱梁两端的伸缩缝及支撑所述匝道箱梁的混凝土柱上柱顶支座的连接节点；
S4：利用所述提升系统将所述匝道箱梁提升到位，并锁定位置；
S5：对所述混凝土柱进行加长浇筑，得到满足设计标高的补浇混凝土柱，用以支撑提升后的所述匝道箱梁；
S6：利用所述提升系统将所述匝道箱梁落在所述补浇混凝土柱上；以及
S7：利用所述起重设备拆除所述支撑系统和所述提升系统。
2.根据权利要求1所述的城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，所述孔洞的横截面尺寸大于所述支撑主杆件的横截面尺寸，使得所述匝道箱梁在提升过程中不和所述支撑主杆件发生干涉。
3.根据权利要求1所述的城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，所述提升系统和所述支撑系统均安装在所述匝道箱梁的垂直投影面范围内。
4.根据权利要求1所述的城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，所述支撑主杆件的支撑底部落在承台上，或者所述支撑主杆件的支撑底部采用路基箱进行地基加固。
5.根据权利要求1所述的城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，所述支撑系统还包括支撑连杆和顶部支架，所述支撑连杆用于连接所述支撑主杆件，使所述支撑主杆件保持稳定，所述顶部支架安装在所述匝道箱梁的顶部，用于连接所述提升系统。
6.根据权利要求1所述的城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，所述匝道箱梁连接城市高架箱梁一端的端部设置有水平限位支架，用于平衡所述匝道箱梁在提升过程中的水平方向的力。
7.根据权利要求1所述的城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，所述提升系统对所述匝道箱梁的提升高度大于所述设计标高。
8.根据权利要求1所述的城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，对所述混凝土柱进行加长浇筑时，先将所述混凝土柱顶部的局部混凝土凿除，然后将所述混凝土柱的钢筋绑扎接长，再将所述混凝土柱浇筑到所述设计标高，得到所述补浇混凝土柱。
9.根据权利要求1或8所述的城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，所述补浇混凝土柱的柱顶设置有承载所述匝道箱梁的箱梁支座。
10.根据权利要求1所述的城市高架匝道改造的施工方法，其特征在于，在拆除所述支撑系统和所述提升系统后，将所述匝道箱梁中空腔区域的顶板和底板上的所述孔洞补齐。
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