CN109052171A - 一种船艏分段吊装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船艏分段吊装方法，所述船艏分段包括艏部左分段和艏部右分段，所述吊装方法包括：(1)所述艏部左分段和所述艏部右分段以长侧边相对放置；在外板面上设置两个第一吊码，在短侧边的不同肋骨顶端设置两个第二吊码；(2)选用双小车桥式起重机双钩吊运；(3)在所述双小车桥式起重机的两个吊钩上分别挂置第一钢丝绳和第二钢丝绳，进行吊装并定位；所述第一钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第一吊码连接，所述第二钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第二吊码连接。本发明方法不受内场设备和场地条件限制，吊运安全系数高。

Description

一种船艏分段吊装方法
技术领域
本发明涉及一种船艏分段吊装方法。
背景技术
大型船厂建造船体时一般采用分段制造、船台合拢的方法，即根据船体结构特点和船厂生产条件(包括起重能力)、船舶建造工艺等，将船体划分为若干分段，先在车检或其他场地的胎架或平台上分别建造，并将小型分段组装成大型分段或总段，最后在船台上依次合拢成完整的船体。
对于重量或尺寸超过起重能力的船艏、船艉总段，通常将总段沿高度划成(3～6)个半立体分段，这些分段体型大，结构复杂，重心偏。根据现场的设备情况和场地条件，分段上胎摆放方向至关重要，直接影响到后续脱胎。如图1所示，现有的实施方案中，艏部左分段和艏部右分段以船艏相对摆放，在分段甲板上设置吊码，由于其特殊性构造及重量限制需采用600吨龙门吊级别的起重能力的设备进行三点吊运，但操作上仍存在问题如下：1)摆放方式胎架占地面积大；2)由于龙门吊设定使用场景通常仅在外场使用，其所吊装的分段通常需跨越其他分段的高度，而生置吊索一般仅为2.5米至3.5米，600吨龙门吊的1号钩和2号钩之间的间距又较大，约为14米，如此大的间距在内场无法生置吊索。若再考虑使用内场起重机，而内场起重机一般为两钩两点吊运，对于重心偏的大型船艏，采用内场起重机难度较大，容易失去平衡，造成倾斜。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种船艏分段吊装方法，该方法分段上胎朝向合理，节省内场空间，提高了生产效率，且不受内场设备和场地条件限制，吊运安全系数高。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
本发明提供了一种船艏分段吊装方法，所述船艏分段包括艏部左分段和艏部右分段，所述船艏分段吊装方法包括以下步骤：
(1)所述艏部左分段和所述艏部右分段以长侧边相对放置；
所述艏部左分段和所述艏部右分段中，分别在外板面上设置两个第一吊码，在短侧边的不同肋骨顶端设置两个第二吊码，在吊装过程中两个第一吊码中心点与两个第二吊码的中心点的连线始终位于重心的正上方；
(2)选用双小车桥式起重机双钩吊运，所述双小车桥式起重机的桥架方向与所述艏部左分段和所述艏部右分段的长侧边平行；
(3)在所述双小车桥式起重机的两个吊钩上分别挂置第一钢丝绳和第二钢丝绳，进行吊装并定位；所述第一钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第一吊码连接，所述第二钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第二吊码连接。
本发明中，本领域技术人员知晓吊装定位结束后，拆除所述卸钩、所述第一钢丝绳和所述第二钢丝绳。
较佳地，所述吊装方法应用于内场吊装。
较佳地，所述艏部左分段和所述艏部右分段的宽度为14～17m，艏艉方向的长度为21～23m，高度为5～6m，重量为100～120t，分段体型大，结构复杂，重心偏。
更佳地，所述艏部左分段的宽度为15.5m，艏艉方向的长度为21.8m，高度为5.34m，重量为117.0t；所述艏部右分段的宽度为14.5m，艏艉方向的长度为21.7m，高度为5.27m，重量为109.5t。
较佳地，所述第一吊码有高低，所述第二吊码在同一水平面上。
较佳地，所述第一钢丝绳和所述第二钢丝绳的长度为6m，直径为60mm，绳中挂置吊钩上，一作二使用，两端通过卸钩与两个吊码连接，解决了吊码有高低，钢丝绳受力不均匀的问题。
本发明的积极进步效果在于：
(1)本发明的船艏分段吊装方法既对其他组的吊装没有产生任何影响，又解决了分段脱胎问题，通过调整分段上胎朝向，节约了胎架的占地面积，多出的空间可用于制作其他分段，从而节约成本，提高效率。
(2)选用双小车桥式起重机双钩吊运，解决了场地高度受限制的问题。
(3)通过合理布置吊码，配合钢丝绳的使用方式，解决了由于分段结构复杂、吊码有高低，导致的钢丝绳受力不均匀的问题，保证分段脱胎时的平稳性，解决了因分段偏重所造成的不平衡问题。
附图说明
图1为现有船艏分段的上胎朝向示意图；
图2为实施例1船艏分段的上胎朝向及吊码布置示意图；
图3为实施例1吊装过程示意图。
图中标记：1-作业区，21-艏部左分段，22-艏部右分段，3-吊码，31-第一吊码，32-第二吊码，4-双小车桥式起重机，41-吊钩，51-第一钢丝绳，52-第二钢丝绳。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
本实施例提供了一种船艏分段吊装方法，该吊装方法应用于内场吊装，包括艏部左分段21和艏部右分段22，艏部左分段21和艏部右分段22在曲面作业区1内48米跨制作。
艏部左分段21的宽度为15.5m，艏艉方向的长度为21.8m，高度为5.34m，重量为117.0t；艏部右分段22的宽度为14.5m，艏艉方向的长度为21.7m，高度为5.27m，重量为109.5t。
图1为原设计分段上胎朝向，该方案中艏部左分段21和艏部右分段22以船艏相对摆放，一般在分段甲板上设置吊码3，若要吊起需采用600吨龙门吊进行三点吊运，这样操作时摆放方式胎架占地面积大，空间利用率低，且龙门吊设定使用场景是在外场使用，600吨龙门吊的1号钩和2号钩之间的间距大，其所吊装的分段需跨越其他分段的高度，如此大的间距在内场无法生置吊索；而内场起重机常规调运方法为两钩两点吊运，原吊码位置容易导致吊运过程失去平衡，造成倾斜。
如图2～3所示，本实施例吊装方法包括以下步骤：
(1)艏部左分段21和艏部右分段22以长侧边相对放置；
在该艏部左分段21和艏部右分段22中，在外板面上设置两个第一吊码31，在短侧边的不同肋骨顶端设置两个第二吊码32，两个第一吊码31有高低，两个第二吊码32位于不同肋骨顶端的同一水平面上，在吊装过程中，两个第一吊码31中心点与两个第二吊码32的中心点的连线始终位于重心的正上方，该吊码的设置能保证分段脱胎时的平稳性，解决了因分段偏重所造成的不平衡问题。
(2)选用双小车桥式起重机4双钩吊运，该双小车桥式起重机4的桥架方向与艏部左分段21和艏部右分段22的长侧边平行。
(3)在双小车桥式起重机4的两个吊钩41上分别挂置第一钢丝绳51和第二钢丝绳52，进行吊装并定位，第一钢丝绳51的两端分别通过卸钩与两个第一吊码31连接，第二钢丝绳52的两端分别通过卸钩与两个第二吊码32连接，两个吊钩41的连线位于重心的正上方。
第一钢丝绳51和第二钢丝绳52的长度为6m，直径为60mm，绳中挂置吊钩上，一作二使用，两端通过卸钩与两个吊码连接，解决了吊码有高低，钢丝绳受力不均匀的问题。
在吊装定位结束后，拆除卸钩、第一钢丝绳51和第二钢丝绳52。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种船艏分段吊装方法，所述船艏分段包括艏部左分段和艏部右分段，其特征在于，所述吊装方法包括以下步骤：
(1)所述艏部左分段和所述艏部右分段以长侧边相对放置；
所述艏部左分段和所述艏部右分段中，分别在外板面上设置两个第一吊码，在短侧边的不同肋骨顶端设置两个第二吊码，在吊装过程中两个第一吊码中心点与两个第二吊码的中心点的连线始终位于重心的正上方；
(2)选用双小车桥式起重机双钩吊运，所述双小车桥式起重机的桥架方向与所述艏部左分段和所述艏部右分段的长侧边平行；
(3)在所述双小车桥式起重机的两个吊钩上分别挂置第一钢丝绳和第二钢丝绳，进行吊装并定位；所述第一钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第一吊码连接，所述第二钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第二吊码连接。
2.根据权利要求1所述的船艏分段吊装方法，其特征在于，所述吊装方法应用于内场吊装。
3.根据权利要求1所述的船艏分段吊装方法，其特征在于，所述艏部左分段和所述艏部右分段的宽度为14～17m，长度为21～23m，高度为5～6m，重量为100～120t。
4.根据权利要求3所述的船艏分段吊装方法，其特征在于，所述艏部左分段的宽度为15.5m，长度为21.8m，高度为5.34m，重量为117.0t。
5.根据权利要求3所述的船艏分段吊装方法，其特征在于，所述艏部右分段的宽度为14.5m，长度为21.7m，高度为5.27m，重量为109.5t。
6.根据权利要求1所述的船艏分段吊装方法，其特征在于，所述第一钢丝绳和所述第二钢丝绳的长度为6m，直径为60mm。
7.根据权利要求1所述的船艏分段吊装方法，其特征在于，所述第一吊码有高低，所述第二吊码在同一水平面上。
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