CN109353448B - 船舶分段脱胎方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶分段脱胎方法,所述船舶分段为舷侧分段,包括:(1)在所述舷侧分段一侧的外板上设置两个第一脱胎吊码,两个第一脱胎吊码与所述舷侧分段重心之间的水平距离相等;在所述舷侧分段另一侧的同一肋骨顶端设置两个第二脱胎吊码;(2)将第一钢丝绳绳中挂置于第一起重机的吊钩上,所述第一钢丝绳两端分别与两个所述第一脱胎吊码连接;将两根第二钢丝绳的一端单头挂置于第二起重机的吊钩上,两根所述第二钢丝绳的另一端分别与两个所述第二脱胎吊码相连;同步操作所述第一起重机和所述第二起重机完成脱胎。该脱胎方法效率高,吊运安全系数高。

Description

船舶分段脱胎方法
技术领域
本发明涉及一种船舶分段脱胎方法。
背景技术
大型船厂建造船体时一般采用分段制造、船台合拢的方法,即根据船体结构特点和船厂生产条件(包括起重能力)、船舶建造工艺等,将船体划分为若干分段,先在车检或其他场地的胎架或平台上分别建造,并将小型分段组装成大型分段或总段,最后在船台上依次合拢成完整的船体。
对于体型大、结构复杂、重心偏的大型分段,采用内场起重机难度较大,容易失去平衡,造成倾斜。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷,提供一种船舶分段脱胎方法,该脱胎方法效率高,吊运安全系数高。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
本发明提供了一种船舶分段脱胎方法,所述船舶分段为舷侧分段,包括:
(1)在所述舷侧分段一侧的外板上设置两个第一脱胎吊码,两个第一脱胎吊码与所述舷侧分段重心之间的水平距离相等;在所述舷侧分段另一侧的同一肋骨顶端设置两个第二脱胎吊码;
(2)将第一钢丝绳绳中挂置于第一起重机的吊钩上,所述第一钢丝绳两端分别与两个所述第一脱胎吊码连接;
将两根第二钢丝绳的一端单头挂置于第二起重机的吊钩上,两根所述第二钢丝绳的另一端分别与两个所述第二脱胎吊码相连;
操作所述第一起重机和所述第二起重机的吊钩同步起落完成脱胎。
所述脱胎方法应用于内场脱胎。
所述舷侧分段船中方向长度为10~12米,艏艉方向长度为16~18米,高度为2~3米,重量为75~80吨。较佳地,所述舷侧分段船中方向长度为11.08米,艏艉方向长度为17.54米,高度为2.58米,重量为78.4吨。
两个所述第一脱胎吊码不在同一平面上,两个所述第二脱胎吊码在同一水平面上。
两个所述第一脱胎吊码之间的水平距离为3~3.5米,优选为3.36米。
两个所述第二脱胎吊码之间的水平距离为4.8~5.3米,优选为5.02米。
所述第一脱胎吊码均为“Z”型30T吊码。所述第一脱胎吊码均采用三角板进行加强。
所述第二脱胎吊码均为“C”型20T吊码。所述第二脱胎吊码均采用三角板进行加强。
所述第一钢丝绳的长度为7米,直径为52mm。
所述第二钢丝绳的长度为3.5米,直径为52mm。
本发明的积极进步效果在于:本发明船舶分段脱胎方法效率高,能在场地空间有限的内场进行脱胎,吊运安全系数高。
附图说明
图1为本发明实施例1船舶分段的结构示意图。
图中标记:
1-舷侧分段,21、22-第一脱胎吊码,31、32-第二脱胎吊码。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明,但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
本实施例提供了一种船舶分段脱胎方法,该船舶分段脱胎方法应用于内场脱胎。
如图1所示,该船舶分段为舷侧分段1,船中方向长度为11.08米,艏艉方向长度为17.54米,高度为2.58米,重量为78.4吨。
本实施例脱胎方法包括:
(1)在舷侧分段1一侧的外板上设置两个有高低的第一脱胎吊码21、22,第一脱胎吊码21与舷侧分段1的重心之间的水平距离和第一脱胎吊码22与重心之间的水平距离相等。
第一脱胎吊码21、22均为“Z”型30T吊码,均采用三角板进行加强。
第一脱胎吊码21和第一脱胎吊码22之间的水平距离为3.36米。
在舷侧分段1另一侧的同一肋骨顶端设置两个位于同一水平面上的第二脱胎吊码31、32。
第二脱胎吊码31、32均为“C”型20T吊码,均采用三角板进行加强。
第二脱胎吊码31和第二脱胎吊码32之间的水平距离为5.02米。
第一脱胎吊码21与第二脱胎吊码31之间的水平距离为11.55米,第一脱胎吊码22与第二脱胎吊码32之间的水平距离为11.55米,大于两部起重机吊钩的极限最小间距。
(2)将第一钢丝绳绳中挂置于第一起重机的吊钩上,该第一钢丝绳的长度为7米,直径为52mm,绳中挂置吊钩上,两端分别与第一脱胎吊码21、22连接,一作二使用,解决了两个第一脱胎吊码有高低,钢丝绳受力不均匀的问题。
将两根第二钢丝绳的一端单头挂置于第二起重机的吊钩上,该两根第二钢丝绳的另一端分别与第二脱胎吊码31、32相连。第二钢丝绳的长度为3.5米,直径为52mm。
操作所述第一起重机和所述第二起重机的吊钩同步起落完成脱胎。
第一起重机和第二起重机的性能如表1所示。
表1
Figure BDA0001845408020000041
虽然以上描述了本发明的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解,这仅是举例说明,本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种船舶分段脱胎方法,所述船舶分段为舷侧分段,其特征在于,包括:
(1)在所述舷侧分段一侧的外板上设置两个第一脱胎吊码,两个第一脱胎吊码与所述舷侧分段重心之间的水平距离相等;在所述舷侧分段另一侧的同一肋骨顶端设置两个第二脱胎吊码;
(2)将第一钢丝绳绳中挂置于第一起重机的吊钩上,所述第一钢丝绳两端分别与两个所述第一脱胎吊码连接;
将两根第二钢丝绳的一端单头挂置于第二起重机的吊钩上,两根所述第二钢丝绳的另一端分别与两个所述第二脱胎吊码相连;
操作所述第一起重机和所述第二起重机的吊钩同步起落完成脱胎;
两个所述第一脱胎吊码不在同一平面上,两个所述第二脱胎吊码在同一水平面上。
2.根据权利要求1所述的船舶分段脱胎方法,其特征在于,所述脱胎方法应用于内场脱胎。
3.根据权利要求1所述的船舶分段脱胎方法,其特征在于,所述舷侧分段船中方向长度为10~12米,艏艉方向长度为16~18米,高度为2~3米,重量为75~80吨。
4.根据权利要求3所述的船舶分段脱胎方法,其特征在于,所述舷侧分段船中方向长度为11.08米,艏艉方向长度为17.54米,高度为2.58米,重量为78.4吨。
5.根据权利要求1所述的船舶分段脱胎方法,其特征在于,两个所述第一脱胎吊码之间的水平距离为3~3.5米,两个所述第二脱胎吊码之间的水平距离为4.8~5.3米。
6.根据权利要求5所述的船舶分段脱胎方法,其特征在于,两个所述第一脱胎吊码之间的水平距离为3.36米,两个所述第二脱胎吊码之间的水平距离为5.02米。
7.根据权利要求1所述的船舶分段脱胎方法,其特征在于,所述第一脱胎吊码均为“Z”型30T吊码;所述第一脱胎吊码均采用三角板进行加强;
所述第二脱胎吊码均为“C”型20T吊码;所述第二脱胎吊码均采用三角板进行加强。
8.根据权利要求1所述的船舶分段脱胎方法,其特征在于,所述第一钢丝绳的长度为7米,直径为52mm;所述第二钢丝绳的长度为3.5米,直径为52mm。
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