CN105129622A - 一种分段吊装工艺方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分段吊装工艺方法，该分段吊装工艺方法包括：总段搭载吊装工艺方法和船体分段搭载吊装工艺方法，所述分段吊装工艺方法执行如下步骤：a)确定分段的实际吨位；b)吊点设置和吊索具的配备，包括选取钢丝的直径、长度、数量、对接方式和卸克、吊带对应的承载吨位、材料；c)选用布置龙门吊吊钩；d)分段翻身总组和搭载；e)控制分段总组和搭载所需的时间；使用本方法使船体吊装过程中工具的运用和人力的安排得到了很好的优化，分段一次到位率高，误差相当小。

Description

一种分段吊装工艺方法

技术领域

本发明涉及一种分段吊装工艺方法，尤其涉及一种整船分段的吊装工艺方法。

背景技术

目前，对于现代化船坞建造的门吊典型分段翻身建造、总段吊装工艺方法现有的实施方案如下：在分段吊装时采用600吨龙门吊进行单个翻身、平台总组，其缺点在于：前后总组和搭载需使用600吨龙门吊3次；分段翻身后，由于上重下轻，在平台总组时还需用直撑对外板进行支撑定位，防止倾倒，既费时又费力。

在吊装上层建筑时采用上小车2个吊钩吊装，配备可承载700吨的主吊排对上建进行吊装，其缺点在于：700吨主吊排需特制加工，体积大，重量重，驳运不方便，且制作费用十分昂贵；由于上层建筑总吨位在580吨左右，吊装时钢丝夹角大，不利于吊装的安全；在甲板进行定位时，由于只采用上小车吊装，可能影响上层建筑的水平，不利于精确定位，影响脱钩时间。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种分段吊装工艺方法来克服现有技术中存在的不足之处。

一种分段吊装工艺方法，该分段吊装工艺方法包括：总段搭载吊装工艺方法和船体分段搭载吊装工艺方法，所述分段吊装工艺方法执行如下步骤：

a)确定分段的实际吨位；

b)吊点设置和吊索具的配备，包括选取钢丝的直径、长度、数量、对接方式和卸克、吊带对应的承载吨位、材料；

c)选用布置龙门吊吊钩；

d)分段翻身总组和搭载；

e)控制分段总组和搭载所需的时间；

所述总段搭载吊装工艺方法在上层建筑采用3个吊钩吊装，一侧1个吊钩，另一侧的2个吊钩配备主吊排；分段先用平板车总组，再由龙门吊总段翻身搭载进行吊装；所述分段搭载吊装工艺方法在分段采用3个吊钩吊装，下小车吊排中门布置1个吊钩，另一侧下端吊点通过钢丝布置2个吊钩；翻身时通过中门布置的1个吊钩进行吊装。

优选地，所述分段吊装工艺方法是应用于17.5万吨散货轮。

本发明的技术方案具有以下有益效果：

本发明的分段吊装工艺方法在船体的分段吊装作业，使船体吊装过程中工具的运用和人力的安排得到了很好的优化，分段一次到位率高，误差相当小，同时，吊装工程的安全问题又得到了强有力的保证,省去翻身后总组定位的多道工序既简化了工作程序，又提高了吊车的使用率，保证了作业安全可靠。

具体实施方式

为了清楚了解本发明的技术方案，将在下面的描述中提出其详细的结构。显然，本发明实施例的具体施行并不足限于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的优选实施例详细描述如下，除详细描述的这些实施例外，还可以具有其他实施方式。

实施例1中总段搭载吊装工艺方法具体为上层建筑吊装工艺方法，将6层分段一起吊装，分段净重为580吨。

吊索具的配备和连接具体为：拆除原先上小车两吊钩1#钩与2#钩的吊排，安装专用400吨主吊排，然后配备直径为65mm长度10m钢丝共7根，其中4根拔股头穿过滑轮片对折，再用1根直径65mm长度15m钢丝对折与另3根10m钢丝对折接于下面，配备80吨高强度合金钢卸克共4只，55吨高强度合金钢卸克共8只；拆除原先下小车的吊排，3#吊钩配备直径均为95mm，长度10m钢丝共2根，拔股头穿过滑轮片对折，再用直径65mm长度10m钢丝共3根和1根长度15m钢丝，对折接于直径95mm钢丝下方，配备80吨高强度合金钢卸克共4只，55吨高强度合金钢卸克共8只。

执行具体步骤如下：

检查吊点的焊接质量，选配适当的钢丝绳；

上小车主吊排先拍装上层建筑自下而上第四层甲板上的6个吊点，另两个拍装自下而上第三层甲板上的2个吊点，下小车拍装方法与上小车相同，共8个吊点，钢丝绳保持垂直后，吊钩缓慢起升，上建自身重量加上吊排重量可能造成600吨吊车超重，所以钩头必须缓慢匀速上升，直至上层建筑总段平稳起升至一定高度；

龙门吊将总段移至机舱甲板上方进行搭载。

总段搭载吊装前在平台上拆、装吊排，配钢丝和拍装卸克时间约为180分钟；总段吊至船坞搭载耗时约为120分钟。

实施例2中为船体分段搭载吊装工艺方法在分段和翻态时的布置，其分段净重为265吨。

卸克与钢丝的配备和连接具体为：上小车1#吊钩、2#吊钩各配备直径为65mm，长度20m钢丝共4根，拔股头穿过滑轮片对折，55吨高强度合金钢卸克各8只；另在翻身时、平吊转向时、分段未起吊时分别配备如下：翻身时配备下小车吊排中门配备直径均为65mm，长度10m钢丝共2根，拔股头穿过滑轮片对折；长度20m钢丝共4根；配备55吨高强度合金钢卸克共8只；平吊转向时配备是下小车吊钩配备直径为65mm，长度20m钢丝共4根，拔股头穿过滑轮片对折；长度10m钢丝共8根；配备120吨高强度合金钢卸克共4只；55吨高强度合金钢卸克共8只；在分段未起吊时用直径52mm，长度10m的钢丝共8根，将分段甲板面的16个吊点预先拍装好卸克，钢丝对折，一根钢丝拍装两个吊点，配备55吨高强度合金钢卸克共16只。

执行具体步骤如下：

检查吊点的焊接质量，选配适当的钢丝绳；

下小车吊排中门钢丝拍装分段挂舵臂的4个吊点，上小车钢丝分别拍装甲板面的16个吊点，钢丝绳保持垂直后，吊钩慢速起升，待分段同步、平稳起升至一定高度后，下小车钩头同步慢速下降，直至完全松掉，此时分段处于垂直状态，随后，下小车移至甲板面与预先接好的钢丝拍装，下小车3#吊钩慢速上升，此时吊钩只有8个吊点受力，待分段翻身至水平状态时，分段的16个吊点完全受力，拆除上小车1#吊钩、2#吊钩拍装在甲板面上的卸克，将分段旋转90度，再用上小车1#吊钩拍装甲板面的4个吊点，以借助3#吊钩保持分段的水平；龙门吊将该分段移至地坑位置进行总组。

其中，在分段翻身时，须时刻注意钢丝绳的垂直度，保证正常范围。

船体分段搭载吊装工艺方法，分段在平台上拍装卸克时间约为45分钟；分段吊至船坞搭载耗时约为400分钟。

实施例3是在分段吊装工艺方法中的对于螺旋桨吊装的操作方法，3#吊钩配备钢丝共4根、高强度合金钢卸克，2个吊点受力，在螺旋桨的中心拴2组尼龙吊带，分别是40吨尼龙吊带和20吨尼龙吊带各2根；以32吨高吊协助螺旋桨翻身。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的权利要求保护范围之内。

Claims (2)

1.一种分段吊装工艺方法，其特征在于，该分段吊装工艺方法包括：总段搭载吊装工艺方法和船体分段搭载吊装工艺方法，所述分段吊装工艺方法执行如下步骤：

a)确定分段的实际吨位；

b)吊点设置和吊索具的配备，包括选取钢丝的直径、长度、数量、对接方式和卸克、吊带对应的承载吨位、材料；

c)选用布置龙门吊吊钩；

d)分段翻身总组和搭载；

e)控制分段总组和搭载所需的时间；

所述总段搭载吊装工艺方法在上层建筑采用3个吊钩吊装，一侧1个吊钩，另一侧的2个吊钩配备主吊排；分段先用平板车总组，再由龙门吊总段翻身搭载进行吊装；所述分段搭载吊装工艺方法在分段采用3个吊钩吊装，下小车吊排中门布置1个吊钩，另一侧下端吊点通过钢丝布置2个吊钩；翻身时通过中门布置的1个吊钩进行吊装。

2.根据权利要求1所述的分段吊装工艺方法，其特征在于，所述分段吊装工艺方法是应用于17.5万吨散货轮。