CN109050672A - 一种汽车立柱加强板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车立柱加强板，包括：板体、加强筋、装配孔、连接板；所述加强筋设置在板体内部的两侧，且加强筋与板体通过焊接方式相连接；所述装配孔设置在板体的中间，且装配孔与板体通过焊接方式相连接；所述连接板设置在板体的两侧，且连接板与板体通过焊接方式相连接，本发明通过对板体与加强板的改进，具有增加板体的强度和刚性，节约材料用量，减轻重量，降低成本，提高螺栓的牢固性，减小隔板与板体在侧面撞击受力时的变形量的优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。

Description

一种汽车立柱加强板

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体的说，尤其涉及一种汽车车身用B柱组装件中的加强板。

背景技术

汽车立柱包括A柱、B柱、C柱，其中B柱由外板与隔板、加强板及内板组成，而其中的加强板起到缓冲减震的作用，B柱不但承受着车顶盖还承受着前、后门的支撑力，同时还对车身侧面受撞击时对人身安全起到一定保护的作用。

通过观察发现，现有的汽车立柱加强板存在受到撞击时立柱容易变形，承受的强度小，使用的材料多重量大，增加成本，内板与内饰板通过螺栓拧接不牢固，隔板与板体通过撞击受力变形大等的问题。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种增加板体的强度和刚性，节约材料用量，减轻重量，降低成本，提高螺栓的牢固性，减小隔板与板体在侧面撞击受力时的变形量的汽车立柱加强板，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车立柱加强板，以解决上述背景技术中提出的受到撞击时立柱容易变形，承受的强度小，使用的材料多重量大，增加成本，内板与内饰板通过螺栓拧接不牢固，隔板与板体通过撞击受力变形大的问题和不足。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车立柱加强板，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车立柱加强板，包括：板体、加强筋、装配孔、连接板；所述加强筋设置在板体内部的两侧，且加强筋与板体通过焊接方式相连接；所述装配孔设置在板体的中间，且装配孔与板体通过焊接方式相连接；所述连接板设置在板体的两侧，且连接板与板体通过焊接方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车立柱加强板所述板体为1.8mm的冷轧钢板九十度折弯至U型状结构，且板体的两侧呈九十度折弯设置有矩形状的连接板。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车立柱加强板所述加强筋为直角三角形状，且加强筋直角处做圆弧过渡，加强筋在板体内部两侧各设置有两处。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车立柱加强板所述装配孔圆柱状内螺纹通孔，且装配孔呈线性排列方式在板体的中间贯穿固定有两处。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1、本发明一种汽车立柱加强板，板体本身的连接面能承受的负荷有限，通过将板体内部的两侧设置加强筋，使板体强度和刚性增加，节约材料用量，减轻重量，降低成本。

2、本发明一种汽车立柱加强板，通过将装配孔设置成圆柱状的深螺纹结构，便于将内板与内饰板在通过螺栓固定时保证螺栓得到一定的拧接深度，提高螺栓的牢固性。

3、本发明一种汽车立柱加强板，将板体通过九十度折弯设置为U型状，使板体与隔板焊接后形成一定的矩形状空间，从而减小隔板与板体在侧面撞击受力时的变形量。

4、本发明通过对板体与加强板的改进，具有增加板体的强度和刚性，节约材料用量，减轻重量，降低成本，提高螺栓的牢固性，减小隔板与板体在侧面撞击受力时的变形量的优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一种汽车立柱加强板的结构示意图；

图2为本发明一种汽车立柱加强板的背部结构示意图。

图中：板体1、加强筋2、装配孔3、连接板101。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参见图1至图2，本发明提供一种汽车立柱加强板的具体技术实施方案：

一种汽车立柱加强板，包括：板体1、加强筋2、装配孔3、连接板101；加强筋2设置在板体1内部的两侧，且加强筋2与板体1通过焊接方式相连接；装配孔3设置在板体1的中间，且装配孔3与板体1通过焊接方式相连接；连接板101设置在板体1的两侧，且连接板101与板体1通过焊接方式相连接。

具体的，板体1为1.8mm的冷轧钢板九十度折弯至U型状结构，且板体1的两侧呈九十度折弯设置有矩形状的连接板101，连接板101一端的两侧做圆弧过渡。

具体的，加强筋2为直角三角形状，且加强筋2直角处做圆弧过渡，加强筋2在板体1内部两侧各设置有两处。

具体的，装配孔3圆柱状内螺纹通孔，且装配孔3呈线性排列方式在板体1的中间贯穿固定有两处，装配孔3设置为与立柱内板的固定装置。

具体实施步骤：

使用该装置时，首先将连接板101与隔板贴合焊接，再将内板及内饰板利用装配孔3通过螺栓固定在板体1U型平面上，在使用期间，板体1强度和刚性增加，板体1设置为U型状与隔板焊接后形成一定的矩形状空间，从而减小隔板与板体1在侧面撞击受力时的变形量。

综上所述：该一种汽车立柱加强板，通过板体本身的连接面能承受的负荷有限，通过将板体内部的两侧设置加强筋，通过将装配孔设置成圆柱状的深螺纹结构，便于将内板与内饰板在通过螺栓固定时保证螺栓得到一定的拧接深度，将板体通过九十度折弯设置为U型状，使板体与隔板焊接后形成一定的矩形状空间，解决了受到撞击时立柱容易变形，承受的强度小，使用的材料多重量大，增加成本，内板与内饰板通过螺栓拧接不牢固，隔板与板体通过撞击受力变形大的问题。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车立柱加强板，包括：板体(1)、加强筋(2)、装配孔(3)、连接板(101)；其特征在于：所述加强筋(2)设置在板体(1)内部的两侧，且加强筋(2)与板体(1)通过焊接方式相连接；所述装配孔(3)设置在板体(1)的中间，且装配孔(3)与板体(1)通过焊接方式相连接；所述连接板(101)设置在板体(1)的两侧，且连接板(101)与板体(1)通过焊接方式相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车立柱加强板，其特征在于：所述板体(1)为1.8mm的冷轧钢板九十度折弯至U型状结构，且板体(1)的两侧呈九十度折弯设置有矩形状的连接板(101)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车立柱加强板，其特征在于：所述加强筋(2)为直角三角形状，且加强筋(2)直角处做圆弧过渡，加强筋(2)在板体(1)内部两侧各设置有两处。

4.根据权利要求1所述的一种汽车立柱加强板，其特征在于：所述装配孔(3)圆柱状内螺纹通孔，且装配孔(3)呈线性排列方式在板体(1)的中间贯穿固定有两处。