CN109050513B - 一种汽车后轮制动阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制动设备技术领域，具体的说是一种汽车后轮制动阀，包括加液机构、缸体、回液机构、压缩机构、脚踏机构、第一锁紧机构、第二锁紧机构以及驱动机构；本发明传动柄的两侧安装有两个锁紧机构，当第一锁紧机构内的扭簧回弹力不足时，可通过驱动机构带动第二锁紧机构水平运动，使得第二连接机构进入到卡槽内并将第一连接机构挤出，实现锁紧头、扭簧的更换，延长制动设备的使用寿命，满足紧急状态下的维修需要；在活塞板往复运动的过程中，部分渗出的液压油可通过回收管进入到回液管内进行收集，实现对于渗出液的回收、监测，当渗出量较多时，可启动抽油泵为缸体内补充液压油，保证缸体内的液压处于恒定状态，进而保证刹车制动效果。

Description

一种汽车后轮制动阀

技术领域

本发明涉及汽车制动设备技术领域，具体的说是一种汽车后轮制动阀。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车的数量也在日益增涨，在汽车量增涨的同时，交通事故的量也在逐渐上升，汽车后轮制动设备是汽车重要的安全保障设备，其性能关系着整个车辆的安全性。

当前的制动设备缺少较好的应急保障设备，踏板在长时间使用后，会出现回弹力不足、松动的情况，制动设备的寿命有限，当出现故障时还需要到专门的维修店进行维修，很是麻烦，安全性不足。鉴于此，本发明提供了一种汽车后轮制动阀，其具有以下特点：

(1)本发明所述的一种汽车后轮制动阀，传动柄的两侧安装有两个锁紧机构，当第一锁紧机构内的扭簧回弹力不足时，可通过驱动机构带动第二锁紧机构水平运动，使得第二连接机构进入到卡槽内并将第一连接机构挤出，实现锁紧头、扭簧的更换，延长制动设备的使用寿命，满足紧急状态下的维修需要。

(2)本发明所述的一种汽车后轮制动阀，在活塞板往复运动的过程中，部分渗出的液压油可通过回收管进入到回液管内进行收集，实现对于渗出液的回收、监测，当渗出量较多时，可启动抽油泵为缸体内补充液压油，保证缸体内的液压处于恒定状态，进而保证刹车制动效果。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车后轮制动阀，在传动柄的两侧安装有两个锁紧机构，当第一锁紧机构内的扭簧回弹力不足时，可通过驱动机构带动第二锁紧机构水平运动，使得第二连接机构进入到卡槽内并将第一连接机构挤出，实现锁紧头、扭簧的更换，延长制动设备的使用寿命，满足紧急状态下的维修需要；在活塞板往复运动的过程中，部分渗出的液压油可通过回收管进入到回液管内进行收集，实现对于渗出液的回收、监测，当渗出量较多时，可启动抽油泵为缸体内补充液压油，保证缸体内的液压处于恒定状态，进而保证刹车制动效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后轮制动阀，包括加液机构、缸体、回液机构、压缩机构、脚踏机构、第一锁紧机构、第二锁紧机构以及驱动机构；所述脚踏机构的侧壁转动连接所述压缩机构，所述脚踏机构用以驱动所述压缩机构运动；所述压缩机构嵌入于所述缸体的内部，所述压缩机构用以压缩液压油；所述缸体的底面靠近所述脚踏机构的一端连通有所述回液机构，所述回液机构用以对漏出的液压油进行收集检测；所述缸体的顶面连通有所述加液机构，所述加液机构用以补充液压油；所述脚踏机构的顶端配合连接有所述第一锁紧机构和所述第二锁紧机构，所述第一锁紧机构、所述第二锁紧机构用以带动所述脚踏机构复位；所述第二锁紧机构连接所述驱动机构，所述驱动机构用以带动所述第二锁紧机构运动。

具体的，所述压缩机构包括活塞板和驱动杆，所述活塞板嵌入于所述缸体的内部，所述缸体倾斜向下设置，所述活塞板靠近所述脚踏机构的一面转动连接有所述驱动杆。

所述脚踏机构包括踏板和传动柄，所述传动柄的顶部三分之一处转动连接有所述驱动杆，所述传动柄的底端设有所述踏板，所述传动柄的顶端开有截面为五边形的卡槽，所述卡槽的两端均为开口结构。

具体的，所述第一锁紧机构、所述第二锁紧机构均滑动连接汽车壳体，所述汽车壳体的底面开有安装槽。

具体的，所述第一锁紧机构包括第一固定板、第一连接机构以及弹簧，所述第一固定板与所述安装槽滑动连接，所述第一固定板的顶端设有压块，所述压块嵌入于所述安装槽的内部，所述弹簧固定于所述安装槽的内部，所述弹簧与所述压块固定连接，所述第一固定板的内壁固定有所述第一连接机构，所述第一连接机构包括外管体、内柱、扭簧以及锁紧头，所述外管体垂直固定于所述第一固定板的内壁中心处，所述外管体的内部转动连接有内柱，所述内柱与所述外管体的连接处设有所述扭簧，所述内柱的端部设有五棱柱结构的所述锁紧头，所述锁紧头配合伸入于所述卡槽的内部，所述锁紧头的长度与所述卡槽的长度相同。

具体的，所述第二锁紧机构包括第二固定板、第二连接机构、活动接头、套管以及第一螺杆，所述第二固定板与所述安装槽滑动连接，所述第二固定板与所述第一固定板相互对称平行分布，所述第二固定板靠近所述卡槽的侧面垂直设有所述第二连接机构，所述第二连接机构与所述第一连接机构结构相同，所述第一连接机构与所述第二连接机构位于同一中线处，所述第二固定板背离所述第二连接机构的侧面固定有所述活动接头，所述活动接头转动连接所述第一螺杆，所述第一螺杆贯穿于所述套管的内部，所述套管与所述汽车壳体固定连接。

具体的，所述驱动机构包括驱动电机、传动杆、第一齿轮、第二齿轮、第二螺杆以及盒体，所述第二螺杆与所述第一螺杆平行啮合连接，所述第二螺杆的端部垂直设有所述第二齿轮，所述第二齿轮的顶部垂直啮合连接所述第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一螺杆相互平行，所述第一齿轮的顶面垂直设有所述传动杆，所述传动杆固定连接所述驱动电机，所述第二螺杆、所述第二齿轮、所述第一齿轮均设于所述盒体的内部。

具体的，所述回液机构包括回收管、液位探头以及回液管，所述回收管连通于所述缸体的底面靠近所述脚踏机构的一端，所述回收管的底部设有所述回液管，所述回液管的内壁设有所述液位探头。

具体的，所述加液机构包括储油罐、抽油泵、抽油管以及单向阀，所述储油罐的顶部连通有所述抽油泵，所述抽油泵的顶部连通有抽油管，所述抽油管与所述缸体的侧壁底部连通，所述抽油管与所述缸体的连接处设有所述单向阀。

本发明的有益效果：

(1)本发明所述的一种汽车后轮制动阀，传动柄的两侧安装有两个锁紧机构，当第一锁紧机构内的扭簧回弹力不足时，可通过驱动机构带动第二锁紧机构水平运动，使得第二连接机构进入到卡槽内并将第一连接机构挤出，实现锁紧头、扭簧的更换，延长制动设备的使用寿命，满足紧急状态下的维修需要。

(2)本发明所述的一种汽车后轮制动阀，在活塞板往复运动的过程中，部分渗出的液压油可通过回收管进入到回液管内进行收集，实现对于渗出液的回收、监测，当渗出量较多时，可启动抽油泵为缸体内补充液压油，保证缸体内的液压处于恒定状态，进而保证刹车制动效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明提供的汽车后轮制动阀的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的脚踏机构连接结构示意图；

图3为图2所示的驱动机构结构示意图；

图4为图2所示的第一连接机构结构示意图。

图中：1、加液机构，11、储油罐，12、抽油泵，13、抽油管，14、单向阀，2、缸体，3、回液机构，31、回收管，32、液位探头，33、回液管，4、压缩机构，41、活塞板，42、驱动杆，5、脚踏机构，51、踏板，52、传动柄，521、卡槽，6、第一锁紧机构，61、第一固定板，611、压块，62、第一连接机构，621、外管体，622、内柱，623、扭簧，624、锁紧头，63、弹簧，7、汽车壳体，71、安装槽，8、第二锁紧机构，81、第二固定板，82、第二连接机构，83、活动接头，84、套管，85、第一螺杆，9、驱动机构，91、驱动电机，92、传动杆，93、第一齿轮，94、第二齿轮，95、第二螺杆，96、盒体。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图4所示，本发明所述的一种汽车后轮制动阀，包括加液机构1、缸体2、回液机构3、压缩机构4、脚踏机构5、第一锁紧机构6、第二锁紧机构8以及驱动机构9；所述脚踏机构5的侧壁转动连接所述压缩机构4，所述脚踏机构5用以驱动所述压缩机构4运动；所述压缩机构4嵌入于所述缸体2的内部，所述压缩机构4用以压缩液压油；所述缸体2的底面靠近所述脚踏机构5的一端连通有所述回液机构3，所述回液机构3用以对漏出的液压油进行收集检测；所述缸体2的顶面连通有所述加液机构1，所述加液机构1用以补充液压油；所述脚踏机构5的顶端配合连接有所述第一锁紧机构6和所述第二锁紧机构8，所述第一锁紧机构6、所述第二锁紧机构8用以带动所述脚踏机构5复位；所述第二锁紧机构8连接所述驱动机构9，所述驱动机构9用以带动所述第二锁紧机构8运动。

具体的，如图1所示，所述压缩机构4包括活塞板41和驱动杆42，所述活塞板41嵌入于所述缸体2的内部，所述缸体2倾斜向下设置，所述活塞板41靠近所述脚踏机构5的一面转动连接有所述驱动杆42；通过驱动杆42带动活塞板41往复运动，实现对于液压油的压缩控制，进而实现刹车。

具体的，如图1所示，所述脚踏机构5包括踏板51和传动柄52，所述传动柄52的顶部三分之一处转动连接有所述驱动杆42，所述传动柄52的底端设有所述踏板51，所述传动柄52的顶端开有截面为五边形的卡槽521，所述卡槽521的两端均为开口结构；踏板51带动传动柄52转动，驱动杆42会绕着传动柄52转动。

具体的，如图2所示，所述第一锁紧机构6、所述第二锁紧机构8均滑动连接汽车壳体7，所述汽车壳体7的底面开有安装槽71；第一锁紧机构6、第二锁紧机构8可沿着壳体滑动，进行锁紧调节。

具体的，如图1和图4所示，所述第一锁紧机构6包括第一固定板61、第一连接机构62以及弹簧63，所述第一固定板61与所述安装槽71滑动连接，所述第一固定板61的顶端设有压块611，所述压块611嵌入于所述安装槽71的内部，所述弹簧63固定于所述安装槽71的内部，所述弹簧63与所述压块611固定连接，所述第一固定板61的内壁固定有所述第一连接机构62，所述第一连接机构62包括外管体621、内柱622、扭簧623以及锁紧头624，所述外管体621垂直固定于所述第一固定板61的内壁中心处，所述外管体621的内部转动连接有内柱622，所述内柱622与所述外管体621的连接处设有所述扭簧623，所述内柱622的端部设有五棱柱结构的所述锁紧头624，所述锁紧头624配合伸入于所述卡槽521的内部，所述锁紧头624的长度与所述卡槽521的长度相同；第一连接机构62能够伸入到卡槽521内，使得传动柄52在转动的过程中第一连接机构62也会跟随转动，并且会压缩扭簧623，使得传动柄52能够复位，弹簧63能够对第一连接机构62进行支撑。

具体的，如图2和图3所示，所述第二锁紧机构8包括第二固定板81、第二连接机构82、活动接头83、套管84以及第一螺杆85，所述第二固定板81与所述安装槽71滑动连接，所述第二固定板81与所述第一固定板61相互对称平行分布，所述第二固定板81靠近所述卡槽521的侧面垂直设有所述第二连接机构82，所述第二连接机构82与所述第一连接机构62结构相同，所述第一连接机构62与所述第二连接机构82位于同一中线处，所述第二固定板81背离所述第二连接机构82的侧面固定有所述活动接头83，所述活动接头83转动连接所述第一螺杆85，所述第一螺杆85贯穿于所述套管84的内部，所述套管84与所述汽车壳体7固定连接；所述驱动机构9包括驱动电机91、传动杆92、第一齿轮93、第二齿轮94、第二螺杆95以及盒体96，所述第二螺杆95与所述第一螺杆85平行啮合连接，所述第二螺杆95的端部垂直设有所述第二齿轮94，所述第二齿轮94的顶部垂直啮合连接所述第一齿轮93，所述第一齿轮93与所述第一螺杆85相互平行，所述第一齿轮93的顶面垂直设有所述传动杆92，所述传动杆92固定连接所述驱动电机91，所述第二螺杆95、所述第二齿轮94、所述第一齿轮93均设于所述盒体96的内部；可通过驱动机构9带动第二锁紧机构8水平运动，从而将第一连接机构62挤出，第二连接机构82进入到卡槽521内，保证踏板51的回弹力，便于应急使用。

具体的，如图1所示，所述回液机构3包括回收管31、液位探头32以及回液管33，所述回收管31连通于所述缸体2的底面靠近所述脚踏机构5的一端，所述回收管31的底部设有所述回液管33，所述回液管33的内壁设有所述液位探头32；渗出的液压油可进入到回液管33内进行储存，液位探头32能够对液压油的量进行检测，当到达预警值时，可提醒驾驶员。

具体的，如图1所示，所述加液机构1包括储油罐11、抽油泵12、抽油管13以及单向阀14，所述储油罐11的顶部连通有所述抽油泵12，所述抽油泵12的顶部连通有抽油管13，所述抽油管13与所述缸体2的侧壁底部连通，所述抽油管13与所述缸体2的连接处设有所述单向阀14；通过抽油泵12可向缸体2内补充液压油，以保证液压效果，单向阀14能够避免缸体2内的油渗出。

在传动柄52的两侧安装有两个锁紧机构，当第一锁紧机构6内的扭簧623回弹力不足时，可通过驱动机构9带动第二锁紧机构8水平运动，使得第二连接机构82进入到卡槽521内并将第一连接机构62挤出，实现锁紧头624、扭簧623的更换，延长制动设备的使用寿命，满足紧急状态下的维修需要；在活塞板41往复运动的过程中，部分渗出的液压油可通过回收管31进入到回液管33内进行收集，实现对于渗出液的回收、监测，当渗出量较多时，可启动抽油泵12为缸体2内补充液压油，保证缸体2内的液压处于恒定状态，进而保证刹车制动效果。具体的有：

(1)当踩下踏板51时，传动柄52会跟随向下转动，进而带动卡槽521内的锁紧头624、内柱622转动，内柱622在转动时会压缩弹簧63，传动柄52在向下转动时，驱动杆42会绕着传动柄52转动，并同时会绕着活塞板41转动，活塞板41在传动柄52推力的带动下向内运动，从而将缸体2内的液压油挤出，使得刹车片制动；

(2)活塞板41在沿着缸体2内壁往复运动的过程中，长期下来会有部分液压油进入到缸体2的顶部区域，使得活塞板41底部的液压油减少，液压力下降，进入到顶部的液压有会通过回收管31进入到回液管33内，当到达一定量时，液位探头32会检测到，然后用户启动抽油泵12将储油罐11内液压油抽入到缸体2的底部区域便可，从而保证油压处于稳定的状态，单向阀14能够避免缸体2内的液压油流出；

(3)在踏板51长时间使用后，可能会出现松动、扭簧623回弹力不足变形的情况，此时用户便可启动驱动电机91带动传动杆92、第一齿轮93转动，然后啮合力的作用下第一齿轮83带动第二齿轮94转动，第二齿轮94带动第二螺杆95转动，第二螺杆95转动时，第一螺杆85会跟随转动，从而不断向前旋进，套管84与第一螺杆85之间为螺纹连接，能够对第一螺杆85的旋进过程进行限位；第一螺杆85在向前旋进的同时，第二固定板81会沿着安装槽71向前滑动，从而使得第二连接机构82进入到卡槽521内并将第一连接机构62挤出，实现锁紧头624、扭簧623的更换，延长制动设备的使用寿命，满足紧急状态下的维修需要。

本发明在传动柄52的两侧安装有两个锁紧机构，当第一锁紧机构6内的扭簧623回弹力不足时，可通过驱动机构9带动第二锁紧机构8水平运动，使得第二连接机构82进入到卡槽521内并将第一连接机构62挤出，实现锁紧头624、扭簧623的更换，延长制动设备的使用寿命，满足紧急状态下的维修需要；在活塞板41往复运动的过程中，部分渗出的液压油可通过回收管31进入到回液管33内进行收集，实现对于渗出液的回收、监测，当渗出量较多时，可启动抽油泵12为缸体2内补充液压油，保证缸体2内的液压处于恒定状态，进而保证刹车制动效果。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车后轮制动阀，其特征在于：包括加液机构（1）、缸体（2）、回液机构（3）、压缩机构（4）、脚踏机构（5）、第一锁紧机构（6）、第二锁紧机构（8）以及驱动机构（9）；所述脚踏机构（5）的侧壁转动连接所述压缩机构（4），所述脚踏机构（5）用以驱动所述压缩机构（4）运动；所述压缩机构（4）嵌入于所述缸体（2）的内部，所述压缩机构（4）用以压缩液压油；所述缸体（2）的底面靠近所述脚踏机构（5）的一端连通有所述回液机构（3），所述回液机构（3）用以对漏出的液压油进行收集检测；所述缸体（2）的顶面连通有所述加液机构（1），所述加液机构（1）用以补充液压油；所述脚踏机构（5）的顶端配合连接有所述第一锁紧机构（6）和所述第二锁紧机构（8），所述第一锁紧机构（6）、所述第二锁紧机构（8）用以带动所述脚踏机构（5）复位；所述第二锁紧机构（8）连接所述驱动机构（9），所述驱动机构（9）用以带动所述第二锁紧机构（8）运动；

所述压缩机构（4）包括活塞板（41）和驱动杆（42），所述活塞板（41）嵌入于所述缸体（2）的内部，所述缸体（2）倾斜向下设置，所述活塞板（41）靠近所述脚踏机构（5）的一面转动连接有所述驱动杆（42）；

所述脚踏机构（5）包括踏板（51）和传动柄（52），所述传动柄（52）的顶部三分之一处转动连接有所述驱动杆（42），所述传动柄（52）的底端设有所述踏板（51），所述传动柄（52）的顶端开有截面为五边形的卡槽（521），所述卡槽（521）的两端均为开口结构；

所述第一锁紧机构（6）、所述第二锁紧机构（8）均滑动连接汽车壳体（7），所述汽车壳体（7）的底面开有安装槽（71）；

所述第一锁紧机构（6）包括第一固定板（61）、第一连接机构（62）以及弹簧（63），所述第一固定板（61）与所述安装槽（71）滑动连接，所述第一固定板（61）的顶端设有压块（611），所述压块（611）嵌入于所述安装槽（71）的内部，所述弹簧（63）固定于所述安装槽（71）的内部，所述弹簧（63）与所述压块（611）固定连接，所述第一固定板（61）的内壁固定有所述第一连接机构（62），所述第一连接机构（62）包括外管体（621）、内柱（622）、扭簧（623）以及锁紧头（624），所述外管体（621）垂直固定于所述第一固定板（61）的内壁中心处，所述外管体（621）的内部转动连接有内柱（622），所述内柱（622）与所述外管体（621）的连接处设有所述扭簧（623），所述内柱（622）的端部设有五棱柱结构的所述锁紧头（624），所述锁紧头（624）配合伸入于所述卡槽（521）的内部，所述锁紧头（624）的长度与所述卡槽（521）的长度相同。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮制动阀，其特征在于：所述第二锁紧机构（8）包括第二固定板（81）、第二连接机构（82）、活动接头（83）、套管（84）以及第一螺杆（85），所述第二固定板（81）与所述安装槽（71）滑动连接，所述第二固定板（81）与所述第一固定板（61）相互对称平行分布，所述第二固定板（81）靠近所述卡槽（521）的侧面垂直设有所述第二连接机构（82），所述第二连接机构（82）与所述第一连接机构（62）结构相同，所述第一连接机构（62）与所述第二连接机构（82）位于同一中线处，所述第二固定板（81）背离所述第二连接机构（82）的侧面固定有所述活动接头（83），所述活动接头（83）转动连接所述第一螺杆（85），所述第一螺杆（85）贯穿于所述套管（84）的内部，所述套管（84）与所述汽车壳体（7）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后轮制动阀，其特征在于：所述驱动机构（9）包括驱动电机（91）、传动杆（92）、第一齿轮（93）、第二齿轮（94）、第二螺杆（95）以及盒体（96），所述第二螺杆（95）与所述第一螺杆（85）平行啮合连接，所述第二螺杆（95）的端部垂直设有所述第二齿轮（94），所述第二齿轮（94）的顶部垂直啮合连接所述第一齿轮（93），所述第一齿轮（93）与所述第一螺杆（85）相互平行，所述第一齿轮（93）的顶面垂直设有所述传动杆（92），所述传动杆（92）固定连接所述驱动电机（91），所述第二螺杆（95）、所述第二齿轮（94）、所述第一齿轮（93）均设于所述盒体（96）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后轮制动阀，其特征在于：所述回液机构（3）包括回收管（31）、液位探头（32）以及回液管（33），所述回收管（31）连通于所述缸体（2）的底面靠近所述脚踏机构（5）的一端，所述回收管（31）的底部设有所述回液管（33），所述回液管（33）的内壁设有所述液位探头（32）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后轮制动阀，其特征在于：所述加液机构（1）包括储油罐（11）、抽油泵（12）、抽油管（13）以及单向阀（14），所述储油罐（11）的顶部连通有所述抽油泵（12），所述抽油泵（12）的顶部连通有抽油管（13），所述抽油管（13）与所述缸体（2）的侧壁底部连通，所述抽油管（13）与所述缸体（2）的连接处设有所述单向阀（14）。

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