CN109027015A - 车辆的轴端润滑结构 - Google Patents

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Abstract

车辆的轴端润滑结构，包括车轴、轮毂、油封以及轮毂盖，轮毂内设置有位于其内侧端的第一轴承以及位于其外侧端的第二轴承，车轴穿设在轮毂内并通过第一轴承和第二轴承与轮毂枢转配合，轮毂盖安装在轮毂的外侧端部，油封位于第一轴承的内侧且密闭的设置在轮毂和车轴之间，第一轴承、第二轴承、轮毂的内壁以及车轴的外表面之间围成一个润滑油腔，油封与第一轴承之间形成第一腔室，轮毂上设置有将第一腔室和润滑油腔连通的回油通道。本发明在轮毂上设置回油通道，在车辆高速行驶过程中，利用回油通道来减轻油封的工作负荷，确保油封所受的液压力在正常的范围内，从而防止润滑油从油封处泄漏。

Description

车辆的轴端润滑结构
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆的轴端润滑结构。
背景技术
车辆的轴端一般包括车轴、轮毂、轴承以及油封，轮毂通过轴承安装在车轴的端部，具体的，在轮毂的两端分别设置有一个轴承，两轴承之间形成一个容纳润滑油的腔室，位于外侧的轴承被固定在轮毂外侧端的轮毂盖封盖，在轮毂的内侧端，设置有一封盖另一个轴承的油封，该油封用于确保轮毂内侧端与车轴之间的密封性，防止润滑油从该处泄漏，在车辆静止状态下，现有的油封均能够确保上述位置的密封性，然而，在车辆高速行驶过程中，轮毂随着车轮高速转动，由于离心力的作用，轴承滚子之间的润滑油会向外甩出，导致润滑油向着外侧流动，即润滑油从上述的腔室向着油封的方向运动，由润滑油运动所产生的液压力施于油封上，增大了油封的工作负荷，继而导致在油封处出现润滑油泄漏的情况。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的旨在于提供一种车辆的轴端润滑结构，其能够在车辆高速行驶的过程中，减轻油封的工作负荷，防止润滑油在油封处泄漏。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
车辆的轴端润滑结构，包括车轴、轮毂、油封以及轮毂盖，轮毂内设置有位于其内侧端的第一轴承以及位于其外侧端的第二轴承，车轴穿设在轮毂内并通过第一轴承和第二轴承与轮毂枢转配合，轮毂盖安装在轮毂的外侧端部，油封位于第一轴承的内侧且密闭的设置在轮毂和车轴之间，第一轴承、第二轴承、轮毂的内壁以及车轴的外表面之间围成一个润滑油腔，油封与第一轴承之间形成第一腔室，轮毂上设置有将第一腔室和润滑油腔连通的回油通道。
轮毂的内壁凸出的设置有环形的第一凸台，第一轴承的外圈置于该第一凸台内，回油通道为设置在第一凸台底部且由第一凸台的一侧延伸的另一侧的第一通孔。
第一凸台远离油封的一侧凸出的设置有第一环形挡圈，第一轴承的外圈抵顶在该第一环形挡圈靠近油封的一侧。
轮毂盖、车轴以及第二轴承围成一个第二腔室；轮毂的内壁凸出的设置有环形的第二凸台，第二轴承的外圈置于该第二凸台内，在第二凸台上还设置有第二通孔，该第二通孔的一端延伸至第二腔室、另一端延伸至润滑油腔。
第二凸台远离轮毂盖的一侧凸出的设置有第二环形挡圈，第二轴承的外圈抵顶在该第二环形挡圈靠近轮毂盖的一侧。
本发明的有益效果在于：
相比于现有技术，本发明在轮毂上设置回油通道，在车辆高速行驶过程中，利用回油通道来减轻油封的工作负荷，确保油封所受的液压力在正常的范围内，从而防止润滑油从油封处泄漏。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中轮毂的结构示意图。
具体实施方式
下面，结合附图和具体实施方式，对本发明作进一步描述：
如图1、2所示，为本发明的一种车辆的轴端润滑结构，其包括车轴10、轮毂20、油封50以及轮毂盖40，轮毂20内部设置有第一轴承31和第二轴承32，第一轴承31设置在轮毂20的内侧端，第二轴承32则是设置在轮毂20的外侧端，车轴10穿设在轮毂20内，并且车轴10与第一轴承31和第二轴承32的内圈连接，由此，通过第一轴承31和第二轴承32将车轴10枢转的连接在轮毂20内，轮毂盖40安装在轮毂20的外侧端部，即该轮毂盖40位于第二轴承32的外侧，油封50则是位于轮毂20的内侧端与车轴10之间，油封50与轮毂20的内侧端部与车轴密闭配合，并且油封50位于第一轴承31的内侧；由第一轴承31、第二轴承32、轮毂20的内壁以及车轴10的外表面围成一个润滑油腔，该润滑油腔用于容纳润滑油，油封50与第一轴承31之间则形成一个第一腔室，即第一腔室和润滑油腔之间通过第一轴承31隔离，在轮毂20上设置有一个回油通道，该回油通道的一端连通润滑油腔、另一端连通于第一腔室，也就是说，第一腔室不仅是通过第一轴承31的间隙与润滑油腔连通，同时还通过上述的回油通道与润滑油腔连通，如此，在第一腔室与润滑油腔之间形成一个回路，当车辆在高速行驶过程中，由于离心力的作用，润滑油经过第一轴承31的间隙从润滑油腔进入到第一腔室，第一腔室内的压力增大，润滑油则通过回油通道流回润滑油腔室，如此，通过回油通道对第一腔室进行泄压，则使得油封50不会受到润滑油的压力，继而减小了油封在车辆高速行驶时的负荷，防止润滑油从油封处泄漏。
在优选实施例中，本发明在轮毂20的内壁凸出的设置有一个环形的第一凸台22，第一轴承31的外圈置于该第一凸台22内，即是说，该第一凸台22为第一轴承31提供安装基础，回油通道为设置在第一凸台22上的第一通孔21，即该第一通孔21设置在第一凸台22的底部，其是由第一凸台的一侧延伸至另一侧，如此，将第一腔室与润滑油腔导通；本发明中，可以是在第一凸台22上设置多个上述的第一通孔21，该多个第一通孔21可以是均匀分布在第一凸台22上。为了对第一轴承31进行定位，在第一凸台33上还设置有以一个第一环形挡圈23，该第一环形挡圈23被设置在第一凸台22远离油封50的一侧，第一轴承31的外圈则是抵顶在第一环形挡圈23靠近油封50的一侧，如此，在安装第一轴承31时，使第一轴承31抵顶第一环形挡圈23，以确保第一轴承31安装到位。在第一环形挡圈23的内缘还设置有缺口，用以在拆卸第一轴承31时，利用工具嵌入该缺口以顶推第一轴承31的外圈。
当然，本发明的回油通道也可以是采用其他的结构，例如，可以是在轮毂20侧壁内部设置的孔结构等等，总之，回油通道只要能够将第一腔室和润滑油腔连通即可。
本发明中，轮毂盖40、车轴10以及第二轴承32围成一个第二腔室，该第二腔室通过第二轴承32与润滑油腔隔离，并且通过第二轴承32的间隙导通，同时第二腔室与润滑油腔之间通过第二通孔24导通，与上述结构相同的，在轮毂20的内壁凸出的设置有环形的第二凸台25，第二轴承32的内圈置于该第二凸台25内，第二通孔24设置在第二凸台25上，第二通孔24的一端延伸至第二腔室、另一端延伸至润滑油腔。如此，在车辆行驶中，由于离心力的作用，润滑油腔中的润滑油经过第二轴承32的间隙流入第二腔室，同时，第二腔室内的润滑油则通过第二通孔24回油至润滑油腔，使各腔的油量保持均衡，避免润滑油过多的留在第二腔室内。同时，当轮毂20和车轴10之间的润滑油量较少时，本发明设置的第一通孔21和第二通孔24，可以使少量的润滑油在三个腔室之间进行循环，对第一轴承和第二轴承进行充分的润滑。
为了在安装时对第二轴承32进行限位，在第二凸台25远离轮毂盖40的一侧凸出的设置有第二环形挡圈26，第二轴承32的外圈抵顶在第二环形挡圈26远离轮毂盖40的一侧，与上述相同的，在第二环形挡圈26的内缘还设置有用于供工具嵌入以拆卸第二轴承23凹槽。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.车辆的轴端润滑结构，其特征在于，包括车轴、轮毂、油封以及轮毂盖，轮毂内设置有位于其内侧端的第一轴承以及位于其外侧端的第二轴承，车轴穿设在轮毂内并通过第一轴承和第二轴承与轮毂枢转配合，轮毂盖安装在轮毂的外侧端部，油封位于第一轴承的内侧且密闭的设置在轮毂和车轴之间，第一轴承、第二轴承、轮毂的内壁以及车轴的外表面之间围成一个润滑油腔，油封与第一轴承之间形成第一腔室，轮毂上设置有将第一腔室和润滑油腔连通的回油通道。
2.如权利要求1所述的车辆的轴端润滑结构，其特征在于，轮毂的内壁凸出的设置有环形的第一凸台，第一轴承的外圈置于该第一凸台内，回油通道为设置在第一凸台底部且由第一凸台的一侧延伸的另一侧的第一通孔。
3.如权利要求2所述的车辆的轴端润滑结构，其特征在于，第一凸台远离油封的一侧凸出的设置有第一环形挡圈，第一轴承的外圈抵顶在该第一环形挡圈靠近油封的一侧。
4.如权利要求1所述的车辆的轴端润滑结构，其特征在于，轮毂盖、车轴以及第二轴承围成一个第二腔室；轮毂的内壁凸出的设置有环形的第二凸台，第二轴承的外圈置于该第二凸台内，在第二凸台上还设置有第二通孔，该第二通孔的一端延伸至第二腔室、另一端延伸至润滑油腔。
5.如权利要求4所述的车辆的轴端润滑结构，其特征在于，第二凸台远离轮毂盖的一侧凸出的设置有第二环形挡圈，第二轴承的外圈抵顶在该第二环形挡圈靠近轮毂盖的一侧。
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