CN109026940B - 一种安装钉及轨道车辆防寒材安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及连接元件技术领域，公开了一种安装钉，其包括安装钉主体和设于所述安装钉主体一端的安装钉端头，所述安装钉主体靠近所述安装钉端头处的周向设有一圈支撑部，所述安装钉主体的另一端设有与其配套的螺帽。本发明还公开了一种轨道车辆防寒材安装结构。本发明通过安装钉对防寒材进行安装，可以有效减少防寒材安装用胶数量，达到提高车内空气质量的效果。
Description
技术领域
本发明涉及连接元件技术领域，特别是涉及一种安装钉及轨道车辆防寒材安装结构。
背景技术
轨道车辆一般要在顶棚、侧墙及端墙内部设置防寒保温材料，为乘客提供一个良好的乘车环境。
而在轨道车辆防寒材安装过程中，目前大多少使用胶粘技术，而胶水通常为化学产品，容易散发刺激气味，对人体有害，导致车内空气质量不佳。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
本发明的目的是提供一种安装钉及轨道车辆防寒材安装结构，通过安装钉对防寒材进行安装，可以有效减少防寒材安装用胶数量，达到提高车内空气质量的效果。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种安装钉，其包括安装钉主体和设于所述安装钉主体一端的安装钉端头，所述安装钉主体靠近所述安装钉端头处的周向设有一圈支撑部，所述安装钉主体的另一端设有与其配套的螺帽。
其中，所述安装钉端头呈长条状。
其中，所述安装钉端头的横截面为平行四边形。
其中，所述安装钉端头的四个拐角设为过渡圆角。
其中，所述支撑部从所述安装钉主体的周向向外且向所述安装钉端头处延伸，形成帽型或半球型。
本发明还提供一种轨道车辆防寒材安装结构，其包括车体滑槽，防寒材以及如上述所述的安装钉；所述安装钉端头穿过所述车体滑槽与所述车体滑槽连接，所述支撑部的端面抵靠在所述车体滑槽的端面，所述安装钉主体沿所述防寒材的厚度方向穿过所述防寒材，所述安装钉主体延伸出所述防寒材的端部拧设有所述螺帽，用于压紧所述防寒材。
其中，所述螺帽通过压板压紧所述防寒材。
其中，所述压板的四周向外延伸形成盘状，所述压板的中部向外凸出形成凸起弧面，所述螺帽压紧所述压板的凸起弧面外侧。
其中，所述凸起弧面的中心设有通孔，所述凸起弧面的周向间隔设有多个与所述通孔连通的长孔，通过所述长孔将所述凸起弧面分隔为多个分体弧面。
其中，所述安装钉端头的宽度与所述车体滑槽的开口宽度相匹配，所述安装钉端头的长度与所述车体滑槽的槽宽相匹配；所述安装钉端头沿所述车体滑槽的开口延伸进所述车体滑槽中并通过转动所述安装钉端头，使得所述安装钉端头沿长度方向卡设在所述车体滑槽中；
所述压板与所述防寒材之间还设有铁丝网。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种安装钉，其包括安装钉主体和设于所述安装钉主体一端的安装钉端头，所述安装钉主体靠近所述安装钉端头处的周向设有一圈支撑部，用于为安装后的安装钉提供支撑力，而且该支撑部与安装结构接触，能够增大安装钉与安装结构的摩擦力，能够保证安装钉安装后不会打滑；所述安装钉主体的另一端设有与其配套的螺帽；用于安装钉安装后的拧紧，该安装钉结构简单，安装方便。
本发明提供的一种轨道车辆防寒材安装结构，其包括车体滑槽，防寒材以及安装钉；所述安装钉端头穿过所述车体滑槽与所述车体滑槽连接，所述支撑部的端面抵靠在所述车体滑槽的端面，所述安装钉主体沿所述防寒材的厚度方向穿过所述防寒材，所述安装钉主体延伸出所述防寒材的端部拧设有所述螺帽，用于压紧所述防寒材；通过安装钉连接车体与防寒材，可以有效减少防寒材安装用胶数量，达到提高车内空气质量的效果。
附图说明
图1为本发明实施例一种安装钉的结构示意图(省略螺帽)；
图2为本发明实施例一种安装钉的左视图；
图3为本发明实施例一种轨道车辆防寒材安装结构的连接示意图；
图4为图3中压板的结构主视图；
图中：1：滑槽；2：防寒材；3：铁丝网；4：安装钉；41：安装钉主体；42：安装钉端头；43：支撑部；5：压板；51：凸起弧面；52：通孔；53：长孔；54：分体弧面；6：螺帽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
如图1所示，为本发明实施例提供的一种安装钉，主要用于车体上连接车体和防寒材2，其包括安装钉主体41和设于所述安装钉主体41一端的安装钉端头42，安装钉主体41与安装钉端头42一体成型，所述安装钉主体41靠近所述安装钉端头42处的周向设有一圈支撑部43，用于为安装后的安装钉4提供支撑力，而且该支撑部43与安装结构例如车体接触，能够增大安装钉4与车体之间的摩擦力，能够保证安装钉4安装后不会打滑；防寒材2位于车体内侧，安装钉端头42与车体连接，安装钉主体41用于穿过防寒材2，所述安装钉主体41的另一端设有与其配套的螺帽6，通过螺帽6拧紧防寒材2；从而可以有效减少防寒材2安装用胶数量，达到提高车内空气质量的效果。
具体地，如图2所示，所述安装钉端头42呈长条状，以便于和车体上预制的滑槽1连接。
进一步地，所述安装钉端头42的横截面为平行四边形，且安装钉端头42的四个拐角设为过渡圆角；从而便于安装钉端头42在车体滑槽1中转动而不会与滑槽1的上下两侧发生干涉。
本发明的实施例中，所述支撑部43从所述安装钉主体41的周向向外且向所述安装钉端头42处延伸，形成帽型或半球型，当安装钉端头42安装到位后，支撑部43压在车体的端面，从而提高摩擦力。安装钉整体可以采用PC材质，耐磨耐用。
如图3所示，本发明还提供了一种轨道车辆防寒材2安装结构，其包括车体滑槽1，防寒材2以及如上述所述的安装钉；所述安装钉端头42穿过所述车体滑槽1与所述车体滑槽1连接，所述支撑部43的端面抵靠在所述车体滑槽1的端面，所述安装钉主体41沿所述防寒材2的厚度方向穿过所述防寒材2，所述安装钉主体41延伸出所述防寒材2的端部拧设有所述螺帽6，用于压紧所述防寒材2，通过安装钉连接防寒材2，可以有效减少防寒材2安装用胶数量，达到提高车内空气质量的效果。
进一步地，所述螺帽6通过压板5压紧所述防寒材2，以增加安装钉与防寒材2的紧固面积，防止防寒材2松动。
如图4所示，具体地，所述压板5的四周向外延伸形成盘状，所述压板5的中部向外凸出形成凸起弧面51，所述螺帽6压紧所述压板5的凸起弧面51外侧，压板5的盘状内侧压紧防寒材2，为了便于安装钉穿过压板5，所述凸起弧面51的中心设有通孔52，此外，所述凸起弧面51的周向间隔设有多个与所述通孔52连通的长孔53，通过所述长孔53将所述凸起弧面51分隔为多个分体弧面54，从而，便于螺帽6对凸起弧面51施加压力，当向螺帽6施加预紧力时，多个分体弧面54以长孔53为界限向内凹陷，从而螺帽6的内表面与分体弧面54紧贴，增加压板5与螺帽6的接触面积，以防止安装钉转动。为了进一步增加螺帽6与防寒材2的接触面积，可以在所述压板5与所述防寒材2之间还设有铁丝网3，铁丝网3的面积大于压板5的面积。
本发明的实施例中，所述安装钉端头42的宽度与所述车体滑槽1的开口宽度相匹配，所述安装钉端头42的长度与所述车体滑槽1的槽宽相匹配；所述安装钉端头42沿所述车体滑槽1的开口延伸进所述车体滑槽1中并通过转动所述安装钉端头42，优选转动90度，使得所述安装钉端头42沿长度方向卡设在所述车体滑槽1中；通过将安装钉端头42的横截面设置为平行四边形，且安装钉端头42的四个拐角设为过渡圆角；从而便于安装钉端头42在车体滑槽1中转动而不会与滑槽1的上下两侧发生干涉。
由以上实施例可以看出，本发明通过安装钉连接车体与防寒材，可以有效减少防寒材安装用胶数量，达到提高车内空气质量的效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种轨道车辆防寒材安装结构，其特征在于，包括车体滑槽，防寒材以及安装钉；所述安装钉包括安装钉主体和设于所述安装钉主体一端的安装钉端头，所述安装钉主体靠近所述安装钉端头处的周向设有一圈支撑部，支撑部与安装钉主体一体成型，所述支撑部的开口朝向所述安装钉端头并用于与所述车体滑槽接触，支撑部用于为安装后的安装钉提供支撑力，所述安装钉主体的另一端设有与其配套的螺帽，所述安装钉端头呈长条状；所述安装钉端头穿过所述车体滑槽与所述车体滑槽连接，所述支撑部的端面抵靠在所述车体滑槽的端面，所述安装钉主体沿所述防寒材的厚度方向穿过所述防寒材，所述安装钉主体延伸出所述防寒材的端部拧设有所述螺帽，用于压紧所述防寒材。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆防寒材安装结构，其特征在于，所述安装钉端头的横截面为平行四边形。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆防寒材安装结构，其特征在于，所述安装钉端头的四个拐角设为过渡圆角。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆防寒材安装结构，其特征在于，所述支撑部从所述安装钉主体的周向向外且向所述安装钉端头处延伸，形成帽型或半球型。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆防寒材安装结构，其特征在于，所述螺帽通过压板压紧所述防寒材。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆防寒材安装结构，其特征在于，所述压板的四周向外延伸形成盘状，所述压板的中部向外凸出形成凸起弧面，所述螺帽压紧所述压板的凸起弧面外侧。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆防寒材安装结构，其特征在于，所述凸起弧面的中心设有通孔，所述凸起弧面的周向间隔设有多个与所述通孔连通的长孔，通过所述长孔将所述凸起弧面分隔为多个分体弧面。
8.根据权利要求5所述的轨道车辆防寒材安装结构，其特征在于，所述安装钉端头的宽度与所述车体滑槽的开口宽度相匹配，所述安装钉端头的长度与所述车体滑槽的槽宽相匹配；所述安装钉端头沿所述车体滑槽的开口延伸进所述车体滑槽中并通过转动所述安装钉端头，使得所述安装钉端头沿长度方向卡设在所述车体滑槽中；
所述压板与所述防寒材之间还设有铁丝网。
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