CN208558994U - 一种装甲车辆窗门密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装甲车辆窗门密封结构，属于装甲车辆技术领域，解决现有技术中存在的装甲车辆窗门的单一的密封胶条不耐久、压缩量不足、胶条容易脱落、容易进水的问题。该密封结构采用双向挤压密封形式，采用该形式需要两种不同性质的胶条，一种为空心软胶条，另外一种为硬质胶条，空心软胶条通过压板与螺栓与窗门相连，硬质胶条安装在密封圈上，密封圈与车体相连。采用该种密封形式具有压缩量大、胶条不易损坏、密封效果好、淋雨试验通过率高等特点，由于在本结构中采用了空心软胶条，可以减少由于甲板变形所引起的形变量对装甲车辆气密性所带来的不良影响。

Description

一种装甲车辆窗门密封结构

技术领域

本实用新型属于装甲车辆技术领域，涉及装甲车辆窗门密封。

背景技术

国内目前装甲车辆窗门的密封主要采用单一的密封胶条，将密封胶条固定在窗门或者车体的燕尾槽或者方形槽内，在胶条与固定槽的接触面涂抹环氧树脂胶，通过对胶条进行挤压的来实现窗门的密封。这种设计方案具有以下不足：(1)采用单一的密封胶条无法兼顾密封效果与密封胶条的耐久性；(2)单一密封胶条的压缩量不足以弥补由于甲板变形所引起的形变量对窗门密封带来的不良影响；(3)将密封胶条安装在燕尾槽或者方槽内，在其接触面涂抹环氧树脂胶，采用这种安装方式，在使用过程中胶条容易脱落；(4)由于窗门周边没有凸起，在淋雨试验时雨水容易从胶条与车体的间隙渗进车体，影响淋雨试验的通过率。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，提供一种装甲车辆窗门密封结构，解决现有技术中存在的装甲车辆窗门的单一的密封胶条不耐久、压缩量不足、胶条容易脱落、容易进水的问题。

本实用新型的技术方案是：一种新型装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，包括：空心软胶条、硬质胶条、压板、密封钢圈；空心胶条的截面包括的矩形部分和楔形部分，矩形部分和楔形部分连接处具有空心；压板放在空心胶条的内侧；通过压板将空心软胶条压紧在窗门的矩形槽内；硬质胶条安装在密封钢圈上，密封钢圈与车体相连且突出车体外侧；硬质胶条的外侧的外端具有尖角；空心软胶条位于硬质胶条的外侧，硬质胶条的楔形的斜边与硬质胶条相邻，硬质胶条的尖角对准空心软胶条的空心的中心，且空心软胶条的圆形空心的中心到密封钢圈的最短距离d，小于该距离方向上的空心的中心到空心软胶条楔形的斜边距离m1和密封钢圈到尖角的距离m2之和。

优选地，空心软胶条压缩比为40％-45％，硬质胶条压缩比为14-15％。

优选地，密封钢圈突出车体外侧约10～15mm。

优选地，硬质胶条的最外侧端面为斜面，斜面与硬质胶条的左侧端面形成硬质胶条的外侧外端的锐角尖角。

优选地，还包括螺栓、平垫，螺栓穿过平垫、压板拧紧在窗门上，螺栓、平垫之间安装弹簧垫。

本实用新型的技术效果是：

本实用新型采用了两种不同结构、不同属性的密封胶条，一种是空心软胶条，另一种是硬质胶条。空心软胶条安装在开有矩形槽的窗门内，通过压板与螺栓进行紧固，硬质胶条安装在密封圈上，密封圈与车体相连且突出车体甲板外表面，采用此种形式即确保了窗门密封效果，又考虑了密封胶条使用的耐久性，密封时通过对空心软胶条及硬质胶条的双向挤压来实现良好密封。

采用该种密封形式具有压缩量大、胶条不易损坏、密封效果好、淋雨试验通过率高等特点，由于在本结构中采用了空心软胶条，可以减少由于甲板变形所引起的形变量对装甲车辆气密性所带来的不良影响；采用压板及螺栓对空心软胶条进行紧固，使得胶条安装更为可靠、不易脱落；将硬质胶条固定在车体上，在考虑了密封的同时又提高了胶条的耐久性；另外通过采用密封圈高出车体的安装形式，使得车辆在淋雨试验时雨水不易进入车体，提高了淋雨试验的通过率。

附图说明

图1是现有装甲车辆窗门密封结构示意图；

图2是现有装甲车辆窗门密封结构示意图；

图3是本实用新型的装甲车辆窗门密封结构示意图；

图4是本实用新型的装甲车辆空心软胶条安装示意图；

图5本实用新型的装甲车辆硬质胶条安装示意图；

其中1：空心软胶条；2：硬质胶条；3：密封钢圈；4：压板；5：平垫；6：弹簧垫；7：内六方螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

本实用新型的一种装甲车辆窗门密封结构，包括空心软胶条，硬质胶条。

空心胶条1的截面包括的矩形部分和楔形部分，矩形部分和楔形部分连接处具有圆形空心。

压板4放在空心胶条1的内侧。

通过平垫5、弹簧垫6、螺栓7将压板4固定在车体上，压板4压紧空心胶条1的矩形部分。

硬质胶条内侧具有安装密封钢圈3的安装槽，密封钢圈3与车体相连，突出车体外侧约10～15mm；硬质胶条2通过安装槽卡在密封钢圈3上。

硬质胶条2远离安装槽的外侧一端具有尖角。

空心软胶条1放置硬质胶条2上方，硬质胶条的楔形的斜边与硬质胶条2的相邻，门窗闭合后，硬质胶条2的尖角对准空心软胶条1的空心的中心；且空心软胶条1的空心的中心到密封钢圈3的(径向的)最短距离d，小于该距离方向上的空心的中心到空心软胶条1楔形的斜边距离m1和密封钢圈3到尖角的距离m2之和。另外，该(d与m1和m2之和的差值)差值大于空心软胶条1的圆形空心最薄处的厚度。

空心软胶条压缩比为40％-45％，硬质胶条压缩比为14-18％，优选14％-15％；现有的装甲车辆窗门密封结构的胶条压缩比20％-25％。

d与m1和m2之和的差值为5mm。

密封钢圈的截面为带有圆角的矩形。

通过压板4将空心软胶条压紧1在窗门的矩形槽内，空心软胶条1的压缩量比较大，依次确保窗门的密封效果；压板的安装方式使胶条在使用过程中不容易脱落。

硬质胶条安装在密封钢圈上，密封钢圈与车体相连且突出车体外侧，依次确保窗门密封的耐久性；密封钢圈3突出车体外侧，能够防雨。

如图4所示，空心软胶条的安装结构其具体结构是：用软毛刷窗门的矩形安装槽清理干净，在矩形安装槽内均匀涂抹环氧树脂胶，待环氧树脂胶快凝固时将空心胶条1的矩形部分塞入窗门的矩形安装槽内，再用橡胶锤轻轻捶打空心胶条1确保黏贴可靠，将压板4放在空心胶条1的内侧，压板4上有圆形安装孔的一端对准窗门上的螺纹孔，另一端压紧空心软胶条1，最后依次安装平垫5、弹簧垫6以及内六方螺栓7，将内六方螺栓拧紧至压板4将空心软胶条压实即可。

如图5所示，硬质胶条的安装结构其具体结构是：将密封钢圈3与车体相连且突出车体外表面约10～15mm，将环氧树脂胶均匀涂抹于密封钢圈3与胶条接触面上，掰开硬质胶条2的安装槽将其卡在密封钢圈3上，再用橡胶锤轻轻捶打硬质胶条2确保硬质胶条与密封钢圈3黏贴可靠。

其工作原理如图3所示：将空心软胶条1、硬质胶条2分别安装在窗门及密封钢圈3上后，将装有空心软胶条1的窗门放置硬质胶条2上方，确保硬质胶条2的尖角对准空心软胶条1的空心的中心，依次来确保在密封时压缩量达到最大，工作时在压紧力的作用下空心软胶条1与硬质胶条2收到双向挤压，压缩总量相对以往得到大幅度提高，同时将硬质胶条2安装在车体的密封钢圈3上即能防止乘员进出车体受到磕碰，又能避免因乘员不当操作对胶条造成的损伤(硬质胶条2不易受到损伤)。胶条需要更换时只要依次拆下内六方螺栓7、弹簧点6、平垫5、压板4，将空心软胶条1拆下将新的空心软胶条1及硬质胶条2重新装上即可。

当然，本实用新型还可有其他多种实施示例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，包括：空心软胶条、硬质胶条、压板、密封钢圈；

空心软胶条(1)的截面包括的矩形部分和楔形部分，矩形部分和楔形部分连接处具有空心；

压板(4)放在空心软胶条(1)的内侧；通过压板(4)将空心软胶条(1)压紧在窗门的矩形槽内；

硬质胶条安装在密封钢圈上，密封钢圈与车体相连且突出车体外侧；

硬质胶条(2)的外侧的外端具有尖角；空心软胶条(1)位于硬质胶条(2)的外侧，硬质胶条的楔形的斜边与硬质胶条(2)相邻，硬质胶条(2)的尖角对准空心软胶条(1)的空心的中心，且空心软胶条(1)的圆形空心的中心到密封钢圈(3)的最短距离d，小于该距离方向上的空心的中心到空心软胶条(1)楔形的斜边距离m1和密封钢圈(3)到尖角的距离m2之和。

2.根据权利要求1所述的一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，空心软胶条压缩比为40％-45％，硬质胶条压缩比为14-15％。

3.根据权利要求1所述的一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，空心软胶条(1)的空心的截面为圆形。

4.根据权利要求1所述的一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，密封钢圈突出车体外侧约10～15mm。

5.根据权利要求1所述的一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，还包括螺栓(7)、平垫(5)，螺栓(7)穿过平垫(5)、压板拧紧在窗门上。

6.根据权利要求1所述的一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，硬质胶条(2)的最外侧端面为斜面，斜面与硬质胶条(2)的左侧端面形成硬质胶条(2)的外侧外端的锐角尖角。

7.根据权利要求1所述的一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，螺栓(7)、平垫(5)之间安装弹簧垫(6)。

8.根据权利要求1所述的一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，d与m1和m2之和的差值大于空心软胶条(1)的圆形空心最薄处的厚度。

9.根据权利要求1所述的一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，d与m1和m2之和的差值为5mm。

10.根据权利要求1所述的一种装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，密封钢圈的截面为带有圆角的矩形。