CN109026337A - 一种耐高温汽车散热器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种耐高温汽车散热器，包括壳体、内腔、导风壳、导风板、散热口、水箱、循环出水口、隔板、换热管体、连通孔、过滤冷却装置、风机、防护过滤网和循环进水口；本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，使用时，汽车循环冷却水首先通过循环进水口进入到水箱中，同时启动风机驱使外部空气通过过滤冷却装置中过滤板过滤后吹入到换热管体中，然后水箱中冷却水将热量传递给空气，而后热空气再通过导风板和散热口排出，而冷却后的冷却水则通过循环出水口输出进行冷却，这里设置的过滤冷却装置，既能够对空气进行过滤，又便于通过清理刷对过滤后的杂质进行清理。

Description

一种耐高温汽车散热器
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种耐高温汽车散热器。
背景技术
汽车散热器是用于汽车水冷发动机系统中的重要降温部件；通常由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成；其工作原理为：冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过；热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温；从而对发动机冷却液达到降温的效果；而现有的汽车散热器冷却效果比较差，特别是遇到高温时的散热较差。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种耐高温汽车散热器，解决了现有的汽车散热器冷却效果比较差，特别是遇到高温时的散热较差的问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：一种耐高温汽车散热器，其创新点在于：包括壳体、内腔、导风壳、导风板、散热口、水箱、循环出水口、隔板、换热管体、连通孔、过滤冷却装置、风机、防护过滤网和循环进水口；所述壳体内部设有内腔；所述内腔左下侧设有散热口；所述导风壳固定连接在内腔内部左侧；所述导风板为若干个，所述导风板呈竖向均匀排列固定连接在导风壳内部；所述水箱位于导风壳右侧，所述水箱固定连接在内腔内部右侧，所述水箱左下侧设有循环出水口，所述水箱左上侧设有循环进水口；所述隔板为若干个，所述隔板呈竖向均匀排列固定连接在水箱内部；所述连通孔为若干个，所述连通孔分别交错设置在对应的隔板左右两侧中；所述换热管体为若干个，所述换热管体呈竖向均匀排列固定连接在水箱内部，所述换热管体右侧入口与水箱右侧外部相连通，所述换热管体左侧出口与水箱左侧外部相连通；所述过滤冷却装置左侧与壳体右侧固定连接；所述风机固定连接在过滤冷却装置右侧，所述风机右侧入口处固定连接有防护过滤网，所述风机左侧出口通过过滤冷却装置与换热管体内部相连通。
作为优选，所述壳体外部设有隔热层。
作为优选，所述导风板均呈左低右高倾斜设置。
作为优选，所述过滤冷却装置包括外壳、排污口、挡板、拉簧、导槽、螺杆、活动座、电机、冷却液箱、密封盖、水泵、清理刷、顶杆、雾化喷架和过滤板；所述外壳下侧中央设有排污口，所述外壳顶部固定连接有冷却液箱；所述挡板右侧活动连接在排污口右下侧，所述挡板右侧上面通过拉簧与外壳下侧内部顶部相连接；所述导槽竖向设在外壳内壁右侧中，所述导槽中竖向活动连接有活动座；所述活动座中央螺纹孔活动连接在螺杆上；所述螺杆顶部固定连接在电机下侧输出轴端上；所述电机固定连接在外壳右上侧中；所述冷却液箱右上侧入口处设有密封盖，所述冷却液箱左下侧出口通过水泵与雾化喷架入口相连接；所述水泵固定连接在外壳左上侧内部；所述雾化喷架固定连接在外壳左侧开口处；所述过滤板位于雾化喷架右侧，所述过滤板固定连接在外壳内部左侧；所述清理刷固定连接在活动座左侧，所述清理刷左侧刷毛与过滤板右侧面相连，所述清理刷底部固定连接有顶杆。
作为优选，所述电机为直流减速电机。
作为优选，所述水泵为高压泵。
作为优选，所述雾化喷架包括横杆、主管道、连接头、竖杆、雾化喷嘴和支管道；所述横杆为两个，所述横杆之间均匀固定连接有数个竖杆；所述主管道横向设在横杆中，所述主管道上侧中央入口处设有连接头，所述主管道下侧设有数个支管道；所述支管道分别设在对应的竖杆中；所述雾化喷嘴为若干个，所述雾化喷嘴分别固定连接在竖杆正面上，所述雾化喷嘴后侧入口分别与对应的管道内部相连通。
本发明的有益效果：
（1）本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，使用时，汽车循环冷却水首先通过循环进水口进入到水箱中，同时启动风机驱使外部空气通过过滤冷却装置中过滤板过滤后吹入到换热管体中，然后水箱中冷却水将热量传递给空气，而后热空气再通过导风板和散热口排出，而冷却后的冷却水则通过循环出水口输出进行冷却，从而提高了冷却的效果；
（2）本发明中设置的过滤冷却装置，既能够对空气进行过滤，又便于通过清理刷对过滤后的杂质进行清理；
（3）本发明中在过滤冷却装置中设置的雾化喷架，能够将冷却液箱中冷却液均匀喷出随空气进入到换热管体中进行吸热，从提高了长时间高温冷却的效果。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为过滤冷却装置的结构示意图；
图3为雾化喷架的结构示意图。
1-壳体；2-内腔；3-导风壳；4-导风板；5-散热口；6-水箱；7-循环出水口；8-隔板；9-换热管体；10-连通孔；11-过滤冷却装置；12-风机；13-防护过滤网；14-循环进水口；111-外壳；112-排污口；113-挡板；114-拉簧；115-导槽；116-螺杆；117-活动座；118-电机；119-冷却液箱；1110-密封盖；1111-水泵；1112-清理刷；1113-顶杆；1114-雾化喷架；1115-过滤板；11141-横杆；11142-主管道；11143-连接头；11144-竖杆；11145-雾化喷嘴；11146-支管道。
具体实施方式
如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种耐高温汽车散热器，其创新点在于：包括壳体1、内腔2、导风壳3、导风板4、散热口5、水箱6、循环出水口7、隔板8、换热管体9、连通孔10、过滤冷却装置11、风机12、防护过滤网13和循环进水口14；所述壳体1内部设有内腔2；所述内腔2左下侧设有散热口5；所述导风壳3固定连接在内腔2内部左侧；所述导风板4为若干个，所述导风板4呈竖向均匀排列固定连接在导风壳3内部；所述水箱6位于导风壳3右侧，所述水箱6固定连接在内腔2内部右侧，所述水箱6左下侧设有循环出水口7，所述水箱6左上侧设有循环进水口14；所述隔板8为若干个，所述隔板8呈竖向均匀排列固定连接在水箱6内部；所述连通孔10为若干个，所述连通孔10分别交错设置在对应的隔板8左右两侧中；所述换热管体9为若干个，所述换热管体9呈竖向均匀排列固定连接在水箱6内部，所述换热管体9右侧入口与水箱6右侧外部相连通，所述换热管体9左侧出口与水箱6左侧外部相连通；所述过滤冷却装置11左侧与壳体1右侧固定连接；所述风机12固定连接在过滤冷却装置11右侧，所述风机12右侧入口处固定连接有防护过滤网13，所述风机12左侧出口通过过滤冷却装置11与换热管体9内部相连通。
其中，所述壳体1外部设有隔热层；所述导风板4均呈左低右高倾斜设置。
如图2所示，所述过滤冷却装置11包括外壳111、排污口112、挡板113、拉簧114、导槽115、螺杆116、活动座117、电机118、冷却液箱119、密封盖1110、水泵1111、清理刷1112、顶杆1113、雾化喷架1114和过滤板1115；所述外壳111下侧中央设有排污口112，所述外壳111顶部固定连接有冷却液箱119；所述挡板113右侧活动连接在排污口112右下侧，所述挡板113右侧上面通过拉簧114与外壳111下侧内部顶部相连接；所述导槽115竖向设在外壳111内壁右侧中，所述导槽115中竖向活动连接有活动座117；所述活动座117中央螺纹孔活动连接在螺杆116上；所述螺杆116顶部固定连接在电机118下侧输出轴端上；所述电机118固定连接在外壳111右上侧中；所述冷却液箱119右上侧入口处设有密封盖1110，所述冷却液箱119左下侧出口通过水泵1111与雾化喷架1114入口相连接；所述水泵1111固定连接在外壳111左上侧内部；所述雾化喷架1114固定连接在外壳111左侧开口处；所述过滤板1115位于雾化喷架1114右侧，所述过滤板1115固定连接在外壳111内部左侧；所述清理刷1112固定连接在活动座117左侧，所述清理刷1112左侧刷毛与过滤板1115右侧面相连，所述清理刷1112底部固定连接有顶杆1113。
其中，所述电机118为直流减速电机；所述水泵1111为高压泵。
如图3所示，所述雾化喷架1114包括横杆11141、主管道11142、连接头11143、竖杆11144、雾化喷嘴11145和支管道11146；所述横杆11141为两个，所述横杆11141之间均匀固定连接有数个竖杆11144；所述主管道11142横向设在横杆11141中，所述主管道11142上侧中央入口处设有连接头11143，所述主管道11142下侧设有数个支管道11146；所述支管道11146分别设在对应的竖杆11144中；所述雾化喷嘴11145为若干个，所述雾化喷嘴11145分别固定连接在竖杆11144正面上，所述雾化喷嘴11145后侧入口分别与对应的管道11146内部相连通。
本发明的使用状态为：本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，使用时，汽车循环冷却水首先通过循环进水口14进入到水箱6中，同时启动风机12驱使外部空气通过过滤冷却装置11中过滤板1115过滤后吹入到换热管体9中，然后水箱6中冷却水将热量传递给空气，而后热空气再通过导风板4和散热口5排出，而冷却后的冷却水则通过循环出水口7输出进行冷却，这里设置的过滤冷却装置11，既能够对空气进行过滤，又便于通过清理刷1112对过滤后的杂质进行清理，而在过滤冷却装置11中设置的雾化喷架1114，能够将冷却液箱119中冷却液均匀喷出随空气进入到换热管体9中进行吸热，从提高了长时间高温冷却的效果。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种耐高温汽车散热器，其特征在于：包括壳体（1）、内腔（2）、导风壳（3）、导风板（4）、散热口（5）、水箱（6）、循环出水口（7）、隔板（8）、换热管体（9）、连通孔（10）、过滤冷却装置（11）、风机（12）、防护过滤网（13）和循环进水口（14）；
所述壳体（1）内部设有内腔（2）；
所述内腔（2）左下侧设有散热口（5）；
所述导风壳（3）固定连接在内腔（2）内部左侧；
所述导风板（4）为若干个，所述导风板（4）呈竖向均匀排列固定连接在导风壳（3）内部；
所述水箱（6）位于导风壳（3）右侧，所述水箱（6）固定连接在内腔（2）内部右侧，所述水箱（6）左下侧设有循环出水口（7），所述水箱（6）左上侧设有循环进水口（14）；
所述隔板（8）为若干个，所述隔板（8）呈竖向均匀排列固定连接在水箱（6）内部；
所述连通孔（10）为若干个，所述连通孔（10）分别交错设置在对应的隔板（8）左右两侧中；
所述换热管体（9）为若干个，所述换热管体（9）呈竖向均匀排列固定连接在水箱（6）内部，所述换热管体（9）右侧入口与水箱（6）右侧外部相连通，所述换热管体（9）左侧出口与水箱（6）左侧外部相连通；
所述过滤冷却装置（11）左侧与壳体（1）右侧固定连接；
所述风机（12）固定连接在过滤冷却装置（11）右侧，所述风机（12）右侧入口处固定连接有防护过滤网（13），所述风机（12）左侧出口通过过滤冷却装置（11）与换热管体（9）内部相连通。
2.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车散热器，其特征在于：所述壳体（1）外部设有隔热层。
3.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车散热器，其特征在于：所述导风板（4）均呈左低右高倾斜设置。
4.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车散热器，其特征在于：所述过滤冷却装置（11）包括外壳（111）、排污口（112）、挡板（113）、拉簧（114）、导槽（115）、螺杆（116）、活动座（117）、电机（118）、冷却液箱（119）、密封盖（1110）、水泵（1111）、清理刷（1112）、顶杆（1113）、雾化喷架（1114）和过滤板（1115）；
所述外壳（111）下侧中央设有排污口（112），所述外壳（111）顶部固定连接有冷却液箱（119）；
所述挡板（113）右侧活动连接在排污口（112）右下侧，所述挡板（113）右侧上面通过拉簧（114）与外壳（111）下侧内部顶部相连接；
所述导槽（115）竖向设在外壳（111）内壁右侧中，所述导槽（115）中竖向活动连接有活动座（117）；
所述活动座（117）中央螺纹孔活动连接在螺杆（116）上；
所述螺杆（116）顶部固定连接在电机（118）下侧输出轴端上；
所述电机（118）固定连接在外壳（111）右上侧中；
所述冷却液箱（119）右上侧入口处设有密封盖（1110），所述冷却液箱（119）左下侧出口通过水泵（1111）与雾化喷架（1114）入口相连接；
所述水泵（1111）固定连接在外壳（111）左上侧内部；
所述雾化喷架（1114）固定连接在外壳（111）左侧开口处；
所述过滤板（1115）位于雾化喷架（1114）右侧，所述过滤板（1115）固定连接在外壳（111）内部左侧；
所述清理刷（1112）固定连接在活动座（117）左侧，所述清理刷（1112）左侧刷毛与过滤板（1115）右侧面相连，所述清理刷（1112）底部固定连接有顶杆（1113）。
5.根据权利要求4所述的一种耐高温汽车散热器，其特征在于：所述电机（118）为直流减速电机。
6.根据权利要求4所述的一种耐高温汽车散热器，其特征在于：所述水泵（1111）为高压泵。
7.根据权利要求4所述的一种耐高温汽车散热器，其特征在于：所述雾化喷架（1114）包括横杆（11141）、主管道（11142）、连接头（11143）、竖杆（11144）、雾化喷嘴（11145）和支管道（11146）；
所述横杆（11141）为两个，所述横杆（11141）之间均匀固定连接有数个竖杆（11144）；
所述主管道（11142）横向设在横杆（11141）中，所述主管道（11142）上侧中央入口处设有连接头（11143），所述主管道（11142）下侧设有数个支管道（11146）；
所述支管道（11146）分别设在对应的竖杆（11144）中；
所述雾化喷嘴（11145）为若干个，所述雾化喷嘴（11145）分别固定连接在竖杆（11144）正面上，所述雾化喷嘴（11145）后侧入口分别与对应的管道（11146）内部相连通。
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