CN109024100A - 高速铁路轨道固定用小阻力弹条 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了高速铁路轨道固定用小阻力弹条，所述弹条包括中肢部、圆弧部以及趾端部，所述中肢部、圆弧部以及趾端部一体热轧成型，且三者形成一U形结构，在所述趾端部处还加工有拱形部，所述拱形部端部加工有水平部，所述拱形部与所述水平部形成一横截面为L形结构且用于封闭所述趾端部的封锁部；本发明提供一种改进的弹条，该弹条为1E1805弹条，其材质为60Si2Mn直径为Φ18为热轧特种弹簧钢，将现有的开放型趾端改进为封闭型趾端，更好的保证了弹条扣件系统的组装性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种高速铁路轨道固定用小阻力弹条。
背景技术
目前DUP弹条，其弹条趾端在变形时在11.5~14.5mm时相应载荷能达到8kN~11 kN，弹条在标准组状态下即趾端变形13mm扣压力应8.2kN~10.5 kN，弹条经残余变形试验后，残余变形不大于0.6mm。DUP弹条扣件系统经300万次疲劳试验后残余变形正常在0.5~0.6mm，其扣件压力也相应地衰减到7.0~9.5kN，这样就影响DUP弹条扣件系统组装性能。
发明内容
针对上述存在的问题，本发明旨在提供高速铁路轨道固定用小阻力弹条，本发明提供一种改进的弹条，该弹条为E1805弹条，其材质为60Si2Mn直径为Φ18为热轧特种弹簧钢，将现有的开放型趾端改进为封闭型趾端，更好的保证了弹条扣件系统的组装性能。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：
高速铁路轨道固定用小阻力弹条，所述弹条包括中肢部、圆弧部以及趾端部，所述中肢部、圆弧部以及趾端部一体热轧成型，且三者形成一U形结构，在所述趾端部处还加工有拱形部，所述拱形部端部加工有水平部，所述拱形部与所述水平部形成一横截面为L形结构且用于封闭所述趾端部的封锁部。
作为优选，所述趾端部包括趾端以及趾端底。
作为优选，所述趾端底具有连接弧面，所述连接弧面用于连接所述趾端部与所述拱形部。
作为优选，所述连接弧面与所述拱形部之间形成一60-90°的折弯角。
作为优选，所述封锁部整体位于所述中肢部、圆弧部以及趾端部三者所形成的U形结构之上。
作为优选，所述拱形部与所述水平部之间形成一90-120°的折弯角。
作为优选，所述弹条材质为60Si2Mn，且直径为Φ18为热轧特种弹簧钢。
本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明的改进之处在于，本发明对现有的弹条趾端进行改进，将开放型趾端改进为封闭型趾端，这样改变弹条的受力状况，从而保证了E1805弹条稳定性，也提高了弹条与轨距块、预埋铁座之间的稳定性。
附图说明
图1为现有技术弹条的结构示意图。
图2为本发明改进后的弹条结构示意图。
图3为本发明弹条与轨距块、预埋铁座之间的连接示意图。
其中：1-中肢部，2-圆弧部，3-趾端部，31-趾端，32-趾端底，4-连接弧面，5-拱形部，6-水平部，7-弹条，8-钢轨，9-橡胶垫板，10-轨距块，11-预埋铁座。
具体实施方式
为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步的描述。
参照附图1所示的现有技术的DUP弹条7，该弹条7趾端底32为开放型设计，这种设计结构在经过300万次疲劳试验后残余变形正常在0.5~0.6mm，其扣件压力也相应地衰减到7.0~9.5kN，这样就影响DUP弹条7扣件系统组装性能。
参照附图2-3所示，高速铁路轨道固定用小阻力弹条7，所述弹条7材质为60Si2Mn，且直径为Φ18为热轧特种弹簧钢，所述弹条7包括中肢部1、圆弧部2以及趾端部3，所述中肢部1、圆弧部2以及趾端部3一体热轧成型，且三者形成一U形结构，在所述趾端部3处还加工有拱形部5，拱形部5为具有凸起曲面的圆弧形结构，该结构是抬高设计，所述拱形部5端部加工有水平部6，所述拱形部5与所述水平部6形成一横截面为L形结构且用于封闭所述趾端部3的封锁部，所述趾端部3包括趾端31以及趾端底32，所述趾端底32具有连接弧面4，所述连接弧面4用于连接所述趾端部3与所述拱形部5；
在本发明中，所述连接弧面4与所述拱形部5之间形成一60-90°的折弯角，所述封锁部整体位于所述中肢部1、圆弧部2以及趾端部3三者所形成的U形结构之上，所述拱形部5与所述水平部6之间形成一90-120°的折弯角。
组装时，中肢部1穿过预埋铁座11上端的穿孔座，预埋铁座11是由穿孔座和竖向设置的预埋杆件组成，穿孔座上设有穿孔，穿孔座侧面设有用于连接轨距块10的轨距块10凹槽，钢轨8连接在两个轨距块10之间，钢轨8底部还设置橡胶垫板9，增加钢轨8的摩擦性，提高钢轨8在动态状况下的稳定性，而两个轨距块10是与预埋铁座11相连接，轨距块10与钢轨8之间卡合连接，轨距块10的上端加工有用于放置趾端部3的卧式槽，所述卧式槽配合所述趾端部3，通过该卧式槽可以实现趾端部3间隙调整，因穿孔座上端为一拱形面，组装时，弹条7的拱形部5恰好架设于拱形面之上，两者凸起的圆弧结构相同，穿孔座的外侧设置有水平边，所述水平部6正好与所述水平边接触，在实际使用时，可以通过水平边对水平部6借力，现有的趾端部3是开放型的，其受力面窄，不均匀，而本发明采用封锁部后，使得趾端部3成为封闭型，而且具有连接弧面4，连接弧面4的设计能够增大受力面，使得受力更加均匀，从而改变了趾端部3的受力情况，保证了弹条7的稳定性。
本发明的主要原理是：将弹条7的趾端从一侧变化到弹条7的另一侧，靠弹条7的趾端底压在轨距块上，弹条7从开放型趾端变成了封闭型趾端，这样改变弹条7的受力状况，从而保证了E1805弹条7稳定性。
本发明所改进的弹条7弹条7扣件系统经300万次疲劳试验后残余变形正常在0.2~0.3mm，其扣件压力也相应地衰减到9.0~10.3kN，这样就保证了E1805弹条7扣件系统组装性能。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述弹条包括中肢部、圆弧部以及趾端部，所述中肢部、圆弧部以及趾端部一体热轧成型，且三者形成一U形结构，在所述趾端部处还加工有拱形部，所述拱形部端部加工有水平部，所述拱形部与所述水平部形成一横截面为L形结构且用于封闭所述趾端部的封锁部。
2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述趾端部包括趾端以及趾端底。
3.根据权利要求2所述的高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述趾端底具有连接弧面，所述连接弧面用于连接所述趾端部与所述拱形部。
4.根据权利要求3所述的高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述连接弧面与所述拱形部之间形成一60-90°的折弯角。
5.根据权利要求1所述的高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述封锁部整体位于所述中肢部、圆弧部以及趾端部三者所形成的U形结构之上。
6.根据权利要求1所述的高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述拱形部与所述水平部之间形成一90-120°的折弯角。
7.根据权利要求1-6任一项所述的高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述弹条材质为60Si2Mn，且直径为Φ18为热轧特种弹簧钢。
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2018
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