CN208088024U - 用于轨道交通的小阻力扣件组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通的小阻力扣件组件，其包括：第一垫板；调距扣板，其沿钢轨竖直中轴线对称设置在所述第一垫板上；压力弹条，且每一所述弹条固定座上均固定有一压力弹条，所述压力弹条用于将所述钢轨固定在所述第一垫板上；所述压力弹条的扣压力为4～6kN；以及第二垫板，其设置在钢轨与第一垫板之间，且固定在所述第一垫板上，与钢轨之间的摩擦系数为0.4‑0.6。本实用新型满足高架线较小的钢轨纵向阻力要求，同时其压力弹条质量小，进而减少扣件造价，同时可与国铁Ⅱ型弹条可互换，并与地下线扣件零部件通用。

Description

用于轨道交通的小阻力扣件组件

技术领域

本实用新型涉及城市交通轨道领域，特别涉及一种用于轨道交通的小阻力扣件组件。

背景技术

现有技术中，为减小桥梁和轨道的受力，多避免采用或少用钢轨伸缩调节器，而是使用小阻力扣件来减小墩台和轨道结构受力，但目前的小阻力扣件中包括质量较大、造价较高的弹条，且所述弹条与现有弹条，如国铁Ⅱ型弹条不能互换，导致使用成本增加，且现有的小阻力扣件调距量有限，不能满足轨道交通设计需求。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型提供了一种新型城市轨道交通用小阻力扣件，其能够满足高架线钢轨纵向阻力要求，同时其压力弹条质量小，进而减少扣件造价，同时可与与国铁Ⅱ型弹条可互换，并与地下线扣件零部件通用。

本实用新型就上述技术问题而提出的技术方案如下：

提供了一种用于轨道交通的扣件组件，其包括：第一垫板；调距扣板，其沿钢轨竖直中轴线对称设置在所述第一垫板上；弹条固定座，其沿钢轨竖直中轴线对称设置在所述第一垫板上；压力弹条，且每一所述弹条固定座上均固定有一压力弹条，所述压力弹条用于将所述钢轨固定在所述第一垫板上；所述压力弹条的扣压力为4～6kN；以及第二垫板，其设置在钢轨与第一垫板之间，且固定在所述第一垫板上，与钢轨之间的摩擦系数为0.4-0.6。

优选的，所述压力弹条呈ω型，其包括：第一自由端、第二自由端、中部弯曲部、第一弯曲部以及第二弯曲部；

所述中部弯曲部的突出部朝向所述第一自由端以及第二自由端，且所述中部弯曲部位于所述第一自由端以及第二自由端之间；

所述第一弯曲部的突出部远离所述第一自由端，所述第二弯曲部的突出部远离所述第二自由端，且通过所述第一自由端以及第二自由端将所述钢轨固定在所述第一垫板上。

优选的，所述第一自由端与第二自由端关于所述中部弯曲部的水平中心线对称，第一弯曲部与第二弯曲部关于所述中部弯曲部的水平中心线对称，所述中部弯曲部的水平中心线与所述钢轨垂直。

优选的，所述第一自由端的端面与第二自由端的端面相对，且所述第一自由端、第二自由端、中部弯曲部、第一弯曲部以及第二弯曲部一体成型。

优选的，所述弹条固定座包括：第一固定座，以及与所述第一固定座平行的第二固定座；所述第一固定座用于支撑所述第一弯曲部，所述第二固定座用于支撑所述第二弯曲部。

优选的，所述第一固定座上设有第一凹槽，所述第一弯曲部位于所述第一凹槽内，所述第二固定座上设有第二凹槽，所述第二弯曲部位于所述第二凹槽内；紧固件穿过所述中部弯曲部的凹陷部后将所述第一弯曲部压紧在所述第一凹槽内，将所述第二弯曲部压紧在所述第二凹槽内，以及将所述钢轨通过所述第一自由端、第二自由端压紧在所述第一垫板上。

优选的，所述弹条固定座还包括：

设置于所述第一固定座内侧的第一限位件，设置于所述第二固定座内侧的第二限位件，以及设置于所述第一自由端、第二自由端与钢轨之间的第二垫板；所述紧固件的下端穿过所述中部弯曲部的凹陷部后位于所述第一限位件以及第二限位件之间。

优选的，所述紧固件中心到所述第一弯曲部与第一凹槽的接触点距离以及到所述第二弯曲部与第二凹槽的接触点距离均大于30mm。

优选的，每一所述调距扣板上均设置有供固定件穿过的固定孔，所述固定件用于固定所述第一垫板的位置。

优选的，所述固定孔为长圆形，由此使得所述调距扣板和第一垫板可相对于所述固定件左右移动。

本实用新型的压力弹条可与国铁Ⅱ型弹条互换，在地下线和高架线通用；通过采用摩擦系数小的第三垫板，实现较小的钢轨纵向阻力；采用ω形结构弹条，有效地提高扣件调高量；弹条质量减少，进而减少扣件综合造价。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中用于轨道交通的扣件组件的剖视图；

图2为本实用新型实施例一中调节扣板、固定孔以及弹条固定座的俯视图；

图3为本实用新型实施例一中调节扣板以及固定孔的剖视图；

图4为本实用新型实施例一中用于轨道交通的扣件组件的俯视图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

实施例一：

如图1所示，本实用新型中的用于轨道交通的小阻力扣件组件，其包括：第一垫板1(如钢垫板等)；调距扣板2，其沿钢轨100竖直中轴线Y对称设置在所述第一垫板1上，本实施例中，所述调距扣板2共有2个，沿所述钢轨100竖直中轴线Y对称设置；弹条固定座3，其共有2个，沿钢轨100竖直中轴线Y对称设置在所述第一垫板1上；以及压力弹条4，且每一所述弹条固定座3上均固定有一压力弹条4，所述压力弹条4用于将所述钢轨100固定在所述第一垫板1上，本实施例中，所述压力弹条4的扣压力为4～6kN。此外，《铁路无缝线路设计规范(TB10015-2012)》中有关于常阻力和小阻力扣件的描述，一般常阻力扣件纵向阻力大于9kN/m/轨，小阻力扣件纵向阻力为6～8kN/m/轨，本实施例中的小阻力扣件组件属于上述小阻力扣件。

此外，所述钢轨100与所述第一垫板1之间还设有摩擦系数为0.4-0.6(优选为0.5)的第二垫板6，由此可以实现较小的钢轨纵向阻力。

如图2-3所示，每一所述调距扣板2上均设置有供固定件14穿过的固定孔51，所述固定件14用于固定所述第一垫板1的位置，具体的，所述固定件14穿过所述固定孔51以及第一垫板1后将所述第一垫板1固定在相应设施(如轨道板上等)。本实施例中，所述固定件14为螺栓，固定孔51为长圆形。在调距扣板2上采用长圆形固定孔51(所述固定孔51的水平中轴线垂直于钢轨1的延伸方向)，并配合调距扣板2，由此使得所述调距扣板2和第一垫板1相对于所述固定件14左右移动，较大地提高了扣件调距量，进一步调整两根钢轨之间的距离。

进一步的，如图4所示，所述压力弹条4呈ω型，其包括：第一自由端41、第二自由端41’、中部弯曲部42、第一弯曲部43以及第二弯曲部43’；

所述中部弯曲部42的突出部朝向所述第一自由端41以及第二自由端41’，且所述中部弯曲部42位于所述第一自由端41以及第二自由端41’之间；

所述第一弯曲部43的突出部远离所述第一自由端41，所述第二弯曲部43’的突出部远离所述第二自由端41’，且通过所述第一自由端41以及第二自由端41’将所述钢轨100固定在所述第一垫板1上。本实施例中，通过采用ω型型压力弹条4，可提高扣件调高量(最高达40mm)，同时，所述压力弹条4与国铁Ⅱ型弹条可互换，可根据纵向阻力要求选择不同的组装搭配，在城市轨道交通地下线和高架线通用，减少备品备件费用，利于运营养护维修。

优选的，所述第一自由端41与第二自由端41’关于所述中部弯曲部42的水平中心线X对称，第一弯曲部43与第二弯曲部43’关于所述中部弯曲部42的水平中心线X对称，且所述中部弯曲部42的水平中心线X与所述钢轨100垂直。进一步的，所述第一自由端41的端面与第二自由端41’的端面相对，且所述第一自由端41、第二自由端41’、中部弯曲部42、第一弯曲部43以及第二弯曲部43’一体成型。

进一步的，如图2-3所示，所述弹条固定座3包括：第一固定座31，以及与所述第一固定座31平行的第二固定座32；所述第一固定座31用于支撑所述第一弯曲部43，所述第二固定座32用于支撑所述第二弯曲部43’。优选的，所述第一固定座31上设有第一凹槽311，所述第一弯曲部43位于所述第一凹槽311内，所述第二固定座32上设有第二凹槽321，所述第二弯曲部43’位于所述第二凹槽321内；紧固件200(如紧固螺栓等)穿过所述中部弯曲部42的凹陷部后将所述第一弯曲部43压紧在所述第一凹槽311内，将所述第二弯曲部43’压紧在所述第二凹槽321内，以及将所述钢轨100通过所述第一自由端41、第二自由端41’压紧在所述第一垫板1上。

更进一步的，所述弹条固定座3还包括：

设置于所述第一固定座31内侧的第一限位件312，设置于所述第二固定座32内侧的第二限位件322，以及设置于所述第一自由端41、第二自由端41’与钢轨1之间的第二垫板2’；所述紧固件200的下端穿过所述中部弯曲部42的凹陷部后位于所述第一限位件312以及第二限位件322之间。由此防止所述紧固件200随意移动，进一步可通过所述紧固件200固定所述压力弹条4的位置。

同时，所述紧固件200的中心P到所述第一弯曲部43与第一凹槽311的接触点P1距离以及到所述第二弯曲部43’与第二凹槽321的接触点P2距离均大于30mm(优选为35mm)，由此避免施工及使用过程中所述紧固件200后移。

同时，为便于钢轨100的受力平衡，位于所述钢轨100竖直中轴线Y两侧的紧固件200的中点P的连线与位于所述钢轨100竖直中轴线Y两侧的固定件14的中点的连线交叉。

综上所述，本实用新型的本实用新型的压力弹条可与国铁Ⅱ型弹条互换，在地下线和高架线通用；通过采用摩擦系数小的第三垫板，实现较小的钢轨纵向阻力；采用ω形结构弹条，有效地提高扣件调高量；弹条质量减少，进而减少扣件综合造价。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于轨道交通的小阻力扣件组件，其特征在于，包括：

第一垫板；

调距扣板，其沿钢轨竖直中轴线对称设置在所述第一垫板上；

弹条固定座，其沿钢轨竖直中轴线对称设置在所述第一垫板上；

压力弹条，且每一所述弹条固定座上均固定有一压力弹条，所述压力弹条用于将所述钢轨固定在所述第一垫板上；所述压力弹条的扣压力为4～6kN；

以及第二垫板，其设置在钢轨与第一垫板之间，且固定在所述第一垫板上，与钢轨之间的摩擦系数为0.4-0.6。

2.如权利要求1所述的扣件组件，其特征在于，所述压力弹条呈ω型，其包括：第一自由端、第二自由端、中部弯曲部、第一弯曲部以及第二弯曲部；

所述中部弯曲部的突出部朝向所述第一自由端以及第二自由端，且所述中部弯曲部位于所述第一自由端以及第二自由端之间；

所述第一弯曲部的突出部远离所述第一自由端，所述第二弯曲部的突出部远离所述第二自由端，且通过所述第一自由端以及第二自由端将所述钢轨固定在所述第一垫板上。

3.如权利要求2所述的扣件组件，其特征在于，所述第一自由端与第二自由端关于所述中部弯曲部的水平中心线对称，第一弯曲部与第二弯曲部关于所述中部弯曲部的水平中心线对称，所述中部弯曲部的水平中心线与所述钢轨垂直。

4.如权利要求3所述的扣件组件，其特征在于，所述第一自由端的端面与第二自由端的端面相对，且所述第一自由端、第二自由端、中部弯曲部、第一弯曲部以及第二弯曲部一体成型。

5.如权利要求2所述的扣件组件，其特征在于，所述弹条固定座包括：第一固定座，以及与所述第一固定座平行的第二固定座；所述第一固定座用于支撑所述第一弯曲部，所述第二固定座用于支撑所述第二弯曲部。

6.如权利要求5所述的扣件组件，其特征在于，所述第一固定座上设有第一凹槽，所述第一弯曲部位于所述第一凹槽内，所述第二固定座上设有第二凹槽，所述第二弯曲部位于所述第二凹槽内；紧固件穿过所述中部弯曲部的凹陷部后将所述第一弯曲部压紧在所述第一凹槽内，将所述第二弯曲部压紧在所述第二凹槽内，以及将所述钢轨通过所述第一自由端、第二自由端压紧在所述第一垫板上。

7.如权利要求6所述的扣件组件，其特征在于，所述弹条固定座还包括：

设置于所述第一固定座内侧的第一限位件，设置于所述第二固定座内侧的第二限位件，以及设置于所述第一自由端、第二自由端与钢轨之间的第二垫板；所述紧固件的下端穿过所述中部弯曲部的凹陷部后位于所述第一限位件以及第二限位件之间。

8.如权利要求7所述的扣件组件，其特征在于，所述紧固件中心到所述第一弯曲部与第一凹槽的接触点距离以及到所述第二弯曲部与第二凹槽的接触点距离均大于30mm。

9.如权利要求1-8任一项所述的扣件组件，其特征在于，每一所述调距扣板上均设置有供固定件穿过的固定孔，所述固定件用于固定所述第一垫板的位置。

10.如权利要求9所述的扣件组件，其特征在于，所述固定孔为长圆形，由此使得所述调距扣板和第一垫板可相对于所述固定件左右移动。