CN109021559A - 一种发动机进气歧管专用pa6复合材料 - Google Patents

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张金福
刘彦禹
李治
魏光伟
石勇
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Abstract

本发明公开了一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，由以下重量份的原料：PA6树脂60‑70份、玻璃纤维25‑35份、分散剂0.5‑1份、相容剂4‑5份、偶联剂0.5‑1份、炭黑1‑2份、抗氧剂1‑2份，经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼，用平行双螺杆挤出造粒而成，所述玻璃纤维为单丝直径8µm的高强度玻璃纤维，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯‑辛烯共聚物与N,N'‑乙撑双硬脂酰胺复合而成，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯‑辛烯共聚物与N,N'‑乙撑双硬脂酰胺按照重量份比3：1复合而成。该发动机进气歧管专用PA6复合材料二次熔化焊接结合性好，焊接后强度高，采用该发动机进气歧管专用PA6复合材料制成的发动机进气歧管具有整体强度高、韧性好、玻纤外露少、焊接筋区域抗爆破能力强等优点。

Description

一种发动机进气歧管专用PA6复合材料
技术领域
本发明涉及一种PA6复合材料，尤其是一种专门用于生产发动机进气歧管的PA6复合材料。
背景技术
发动机塑料进气歧管与发动机缸盖直接连接，工作温度从-40℃到140℃。此外，进气歧管还要承受发动机振动负荷、节气门体惯性力负荷、进气压力脉动负荷。在发动机异常回火情况下，做功冲程中的高压气体倒流入进气歧管，导致进气歧管内腔压力骤升，瞬间将会达到几个甚至十几个大气压的峰值。为此，塑料进气歧管爆破压力必须大于该峰值压力，以保证异常情况下不至于发生破损，而影响用户的使用安全。塑料进气歧管由玻纤增强尼龙制成，现有技术中的玻纤增强尼龙多采用单丝直径为13μm左右的玻纤与尼龙通过揉搓混炼来制得，采用这种玻纤增强尼龙生产塑料进气歧管过程中，在将上片壳体和下片壳体通过振动摩擦焊连接在一起时，焊接筋区域的材料经过摩擦生热再次熔化，在摩擦的过程中会造成玻纤大量断裂并从尼龙中上浮外露，从而影响焊接筋区域的强度，致使焊接筋区域的抗爆破能力比非焊接区域要低较多，焊接筋区域的爆破强度只能达到非焊接区域的80%。因此，当塑料进气歧管长期使用后，焊接筋区域存在抗爆能力不足、遇发动机回火时容易沿焊接筋区域破损的缺陷。
发明内容
发明要解决的问题是：提供一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，该发动机进气歧管专用PA6复合材料二次熔化焊接结合性好，焊接后强度高，采用该发动机进气歧管专用PA6复合材料制成的发动机进气歧管具有整体强度高、韧性好、玻纤外露少、焊接筋区域抗爆破能力强等优点。
解决技术问题所采用的技术方案是：
一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，由以下重量份的原料：PA6树脂60-70份、玻璃纤维25-35份、分散剂0.5-1份、相容剂4-5份、偶联剂0.5-1份、炭黑1-2份、抗氧剂1-2份，经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼，用平行双螺杆挤出造粒而成，所述玻璃纤维为单丝直径8µm的高强度玻璃纤维，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺复合而成。
进一步地，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺按照重量份比3：1复合而成。
进一步地，所述马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物中马来酸酐、丁烯和辛烯的重量份比为3：56：41。
进一步地，所述偶联剂为道康宁Z6030。
进一步地，所述分散剂为硬脂酸锌。
进一步地，所述抗氧剂为抗氧剂1010与抗氧剂168的复配物。
进一步地，所述发动机进气歧管专用PA6复合材料，原料的重量份比为：PA6树脂66份，玻璃纤维30份，分散剂0.8份，相容剂4.2份，偶联剂0.6份，炭黑1.2份，抗氧剂1.2份。
有益效果：本发明的发动机进气歧管专用PA6复合材料由于采用了所述进气歧管用PA6复合材料由PA6树、玻璃纤、分散剂、相容剂、偶联剂、炭黑、抗氧剂，经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼用平行双螺杆挤出造粒而成，所述玻璃纤维为8µm的高强度玻璃纤维，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺复合而成的技术方案，通过采用8µm直径的高强度玻璃纤维克服了采用13µm直径玻璃纤维制成的发动机进气歧管在振动摩擦焊接时，玻璃纤维大量断裂、上浮，焊接部结合强度低、焊接筋区域抗爆破能力差等缺陷，由于采用了相容剂为马来酸酐接枝丁烯—辛烯，并在合成时加入EBS使得玻纤与尼龙的相容效果更好，8µm直径的玻璃纤维在尼龙材料中分散更均匀，所制成的发动机进气歧管韧性更好，表面玻纤外露更少，使得发动机进气歧管拉伸强度和冲击强度显著提高，由于采用了磨盘式混炼替代现有技术中的揉搓式混炼，有效地克服了8µm直径玻璃纤维在揉搓式混炼过程中容易断裂、形成粉末的缺陷，使玻纤既能均匀的分散到尼龙材料中，又不会被剪断，最大限度的保留了玻纤的长度，由于玻纤长度越长增强的效果越好，因此，本发明的发动机进气歧管专用PA6复合材料较普通13µm玻璃纤维揉搓方式混炼生产的PA6复合材料拉伸强度提高16%，弯曲弹性模量提高10%。由于合理地限定了马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺的复合比例、及马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物中马来酸酐、丁烯和辛烯的重量份比，使本发明的发动机进气歧管专用PA6复合材料中玻璃纤维增强效果更好。由于采用了道康宁Z6030作为偶联剂，道康宁Z6030与丁烯的协同效果好，克服了玻璃纤维与尼龙材料粘接性差的缺陷，使得玻纤与尼龙的表面结合强度大幅提高，使材料的拉伸强度由原来的180Mpa增加到260Mpa以上，相应的进气歧管的爆破强度提高35%，而焊接后的发动机进气歧管焊接近筋区域抗爆破能力可以达到进气歧管整体抗爆破强度的90%以上。由于采用了硬脂酸锌作为分散剂，可以有效克服小直径玻璃纤维不易被分散的缺陷，使玻璃能够均匀地分散到尼龙材料中，所制成的发动机进气歧管强度更好。
具体实施方式
一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，由以下重量份的原料：PA6树脂60-70份、玻璃纤维25-35份、分散剂0.5-1份、相容剂4-5份、偶联剂0.5-1份、炭黑1-2份、抗氧剂1-2份，经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼用平行双螺杆挤出造粒而成，所述玻璃纤维为单丝直径8µm高强度玻璃纤维，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺按照重量份比3：1复合而成，所述马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物中马来酸酐、丁烯和辛烯的重量份比为3：56：41。所述偶联剂为道康宁Z6030，所述分散剂为硬脂酸锌，所述抗氧剂为抗氧剂1010与抗氧剂168的复配物。
本发明从玻璃纤维、复合助剂、混炼造粒工艺三方面加以改进，得到高强度、高性能的汽车进气歧管专用PA6复合材料。
实施例1
一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，由以下重量份的原料：PA6树脂66份，单丝直径8µm玻璃纤维30份，分散剂硬脂酸锌0.8份，相容剂 4.2份，道康宁Z6030偶联剂0.6份，炭黑1.2份，抗氧剂1.2份；所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺按照重量份比3：1复合而成，马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物中马来酸酐、丁烯和辛烯的重量份比为3：56：41；抗氧剂为抗氧剂1010与抗氧剂168的复配物。上述原料经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼用平行双螺杆挤出造粒而成。
实施例2
一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，由以下重量份的原料：PA6树脂60份，单丝直径8µm玻璃纤维25份，分散剂硬脂酸锌0.5份，相容剂 4份，道康宁Z6030偶联剂0.5份，炭黑 1份，抗氧剂1份；所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺按照重量份比3：1复合而成，马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物中马来酸酐、丁烯和辛烯的重量份比为3：56：41；抗氧剂为抗氧剂1010与抗氧剂168的复配物。上述原料经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼用平行双螺杆挤出造粒而成。
实施例3
一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，由以下重量份的原料：PA6树脂70份，单丝直径8µm玻璃纤维35份，分散剂硬脂酸锌1份，相容剂5份，道康宁Z6030偶联剂1份，炭黑 2份，抗氧剂2份；所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺按照重量份比3：1复合而成，马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物中马来酸酐、丁烯和辛烯的重量份比为3：56：41；抗氧剂为抗氧剂1010与抗氧剂168的复配物。上述原料经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼，用平行双螺杆挤出造粒而成。
对比实施例1
现有技术中，发动机进气歧管用PA6复合材料，由以下重量份的原料：PA6树脂66份，单丝直径13µm玻璃纤维30份，分散剂硬脂酸锌0.8份，马来酸酐接枝乙烯—辛烯相容剂4.2份，偶联剂0.6份，炭黑 1.2份，抗氧剂1.2份。上述原料经高速混合机混合、由揉搓式混炼装置混炼，用平行双螺杆挤出造粒而成。
表1为实施例1-3材料和对比实施例1材料性能对比，其中爆破强度数据由各实施例材料制成的发动机进气歧管（1.5T异形稳压腔短气道）实测获得。
表1 实施例1-3材料和对比实施例1材料性能对比

Claims (7)

1.一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，其特征在于：由以下重量份的原料：PA6树脂60-70份、玻璃纤维25-35份、分散剂0.5-1份、相容剂4-5份、偶联剂0.5-1份、炭黑1-2份、抗氧剂1-2份，经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼，用平行双螺杆挤出造粒而成，所述玻璃纤维为单丝直径8µm的高强度玻璃纤维，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺复合而成。
2.如权利要求1所述发动机进气歧管专用PA6复合材料，其特征在于：所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺按照重量份比3：1复合而成。
3.如权利要求2所述发动机进气歧管专用PA6复合材料，其特征在于：所述马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物中马来酸酐、丁烯和辛烯的重量份比为3：56：41。
4.如权利要求3所述发动机进气歧管专用PA6复合材料，其特征在于：所述偶联剂为道康宁Z6030。
5.如权利要求4所述发动机进气歧管专用PA6复合材料，其特征在于：所述分散剂为硬脂酸锌。
6.如权利要求5所述发动机进气歧管专用PA6复合材料，其特征在于：所述抗氧剂为抗氧剂1010与抗氧剂168的复配物。
7.如权利要求6所述发动机进气歧管专用PA6复合材料，其特征在于：所述发动机进气歧管专用PA6复合材料，原料的重量份比为：PA6树脂66份，玻璃纤维30份，分散剂0.8份，相容剂4.2份，偶联剂0.6份，炭黑1.2份，抗氧剂1.2份。
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