CN109017158A - 用于商用车的轴梁及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于商用车的轴梁及其制造方法，其中公开了一种用于机动车优选商用车的轴梁(10)，特别是车桥。该轴梁(10)具有第一轴梁外壳(12)和第二轴梁外壳(14)，该第二轴梁外壳与第一轴梁外壳(12)连接，特别是焊接，用于形成管体(32)。管体(32)具有内周面(26)，其带有多个平面的部段(34)，这些部段形成管体(32)的非圆形的横截面。该轴梁(10)具有增强构件(22)，该增强构件具有非圆形的横截面、设置在所述管体(32)的内部，并且至少局部地贴靠在管体(32)的内周面(26)的平面的部段(34)上。

Description

用于商用车的轴梁及其制造方法

技术领域

本发明涉及机动车、特别是商用车的轴梁和用于制造轴梁的方法。

背景技术

机动车的轴梁必须与汽车的底盘连接。为了底盘连接，可以把托架例如通过角焊焊接到轴梁上。替代地或附加地可行的是，把金属条带焊接到轴梁上，用于形状配合的底盘连接。在这种情况下，例如采用熔焊法产生的缝合点可以使得金属条带与轴梁连接起来。然后可以将金属条带铣削，以便确保横截面的规定的宽度，用于形状配合地安装底盘连接件。

已知的方法包含焊接托架和/或金属条带，这些方法是不利的。

无论焊接的托架的角缝，还是通过点焊安置的金属条带，都使得基本材料的在承载横截面中的承载能力减小。这种弱化特别是在外轮廓的高负荷的边缘区中出现。即使对于理论上无缺陷的焊接而言，例如由于热量引入所致的内应力，也会出现弱化。

附加地，在托架的边缘区域中，在钢板弹簧夹、夹板和底盘连接件处，会出现刚度跳变。这会在轴梁中导致局部高的负荷。为了借助钢板弹簧夹安装底盘连接件而产生的车轴横截面下压(Niederspannen)、借助夹板和螺钉产生的夹紧或者直接旋拧到焊接的托架中，在车轴横截面内导致了高的初始载荷。

如果在车辆纵向上或者对于焊接的托架而言在竖直方向上金属条带或托架的形状配合存在不足，这就会造成缝合点或焊缝的增大的负荷。

焊缝可以具有不利的形状和过渡部，其后果可能是并非所愿的应力过高。

附加地，因制造原因，在熔焊处会出现熔接有误或根部缺陷。它们特别是在焊缝首端和焊缝末端的高应力区域中会对车轴横截面的承载能力产生不利影响。

在借助有限元法和寿命估计的设计中，上述因制造原因导致的偏差使得预测发生困难。根据由实验得到的疲劳应力评估，上述因制造原因导致的偏差对要予以统计证明的寿命有不利影响，因为必须针对偏差严重的结果考虑较高的风险因素。

US 2008/0001379 A1公开了一种用于轴套的安装系统。至少一个保持构件设置在轴套的空心臂的上部区域与下部区域之间。

DE 10 2006 017 421 A1中公开了一种安装系统，其与在US 2008/0001379 A1中公开的安装系统类似地构造。

US 5,855,416 A公开了一种在制动法兰区域中在圆形轴梁内部的圆形套筒。

US 2,569,452 A公开了一种轴梁，就其而言，圆形的车轴管在制动法兰区域中局部地伸入到轴梁中。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种改善的轴梁和一种相应的制造方法。该改善的轴梁特别是应具有改善的承载能力。

该目的通过根据独立权利要求的轴梁和制造方法得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。

轴梁特别是被构造成用于机动车、优选商用车的车桥。轴梁具有第一轴梁外壳和第二轴梁外壳，第二轴梁外壳与第一轴梁外壳连接特别是焊接，用于形成管体。该管体具有内周面，其带有多个平面的部段，这些部段形成管体的非圆形的横截面。轴梁还具有增强构件，该增强构件具有非圆形的横截面、插入在管体内部，并且至少局部地贴靠在管体的内周面的平面的部段上。

如果在轴梁外壳上安置底盘连接件，例如托架、板条、钢板弹簧夹或夹板，则增强构件会减小刚度跳变。这样就能在连接边缘、特别是焊缝处减小轴梁外壳的局部应力。由外部载荷导致的例如在轮胎压痕处引入的力和力矩，在高应力的底盘连接件处使得承载的轴梁外壳受到载荷。由于通过增强构件引起的横截面增加致使阻力矩升高，横截面的负荷也下降。

增强构件可以特别是形状配合地设置在和/或保持在管体中。

增强构件可以特别是构造成材料一致的固体。

管体可以特别是具有闭合的轮廓(空心轮廓)，尤其是矩形轮廓。

轴梁可以特别是构造成用于底盘连接的车桥的空心臂。

在一种改进中，增强构件至少局部地与管体的内周面间隔开，特别是与管体内周面的平面的各部段之间的过渡部间隔开。这种规定的距离改善了可安装性，因为由于在制造轴梁外壳和增强构件时的容差链，在没有繁琐的后续加工情况下，几乎无法实现形状配合。

在一种有利的改进中，增强构件具有多个、特别是相互间有角度地布置的平面的部段。增强构件的平面的部段贴靠在管体的内周面的平面的部段上。增强构件的平面的各部段之间的过渡部，与管体的内周面的平面的各部段之间的过渡部间隔开。这些平面的部段因而可以负责增强构件与管体之间的形状配合，而过渡部则补偿了制造误差。

在一种特别有利的改进中，过渡部被构造成圆角半径(Radien)。在管体的内周面的平面的各部段之间的过渡部的圆角半径，小于在增强构件的平面的各部段之间的过渡部的相应的圆角半径。因此，在这些圆角半径之间可以补偿制造容差。

在一种实施方式中，增强构件一体地构造。替代地，增强构件具有多个部分，这些部分特别是松动地相互贴靠或者相互连接，优选焊接或粘接。

在另一实施方式中，增强构件具有开口的轮廓，特别是U形轮廓、L形轮廓、I形轮廓、F形轮廓或W形轮廓。利用开口的轮廓可以特别是仅仅接触管体的内周面的一些平面部段。这些平面部段特别是如下平面的部段，其紧密地设置在管体焊缝处和/或设置在用于轴梁的底盘连接的构件处。

替代地，增强构件可以具有闭合的轮廓(空心轮廓)特别是矩形轮廓。这可以具有如下优点：管体的内周面的全部平面的部段都可以至少局部地被增强构件接触，用于支撑。

在另一实施方式中，把第一轴梁外壳与第二轴梁外壳连接起来的焊缝附加地与增强构件接触，用于将增强构件固定在管体上。

在一种优选的实施方式中，一个或多个固定件，特别是螺钉、螺栓和/或粘接剂，将增强构件固定在管体上。螺栓可以例如构造有螺纹，或者没有螺纹，和/或构造成中心螺栓。

在一个实施例中，管体具有开口，固定件延伸穿过该开口。

在另一实施例中，在固定件周围的区域中，在增强构件与管体之间设置了密封件，其中，该密封件特别是构造成粘接剂的粘接履带。密封件可以防止机油从固定件的开口中排出。如果密封件构造成粘接履带，则密封件可以附加地将增强构件固定在管体上。

在一种设计变型中，增强构件在固定件的容纳部区域中具有增大的壁厚。由此可以特别是在固定部位减小增强构件的负荷。

在一种优选的设计变型中，固定件附加地将底盘构件固定在轴梁上。由此可以在底盘构件、管体和增强构件之间进行直接连接，用于改善载荷分布。

在另一设计变型中，增强构件关于管体的纵轴线完全设置在管体内部。

替代地或附加地，增强构件完全(关于管体的纵轴线和关于管体纵轴线的径向)设置在管体内部。由此，增强构件优选仅用于支撑管体，且可以相应地功能优化地设计。

在另一实施方式中，增强构件具有至少一个凸起，该凸起特别是被构造成用于底盘连接的托架。凸起关于管体的纵轴线径向地向外延伸穿过管体中的开口。该开口特别是可以由第一轴梁外壳、第二轴梁外壳形成，和/或由第一轴梁外壳和第二轴梁外壳二者形成。由此可以将增强构件直接用于连接到底盘上。

在另一实施例中，轴梁具有用于底盘连接的固定区域。增强构件被构造(和设置)用于支撑固定区域，和/或用于加固(强化)管体。这对于例如借助钢板弹簧夹下压管体和固定区域是特别有利的，因为管体的变形得到了抑制。替代地或附加地，增强构件沿着轴梁(管体)的纵轴线和/或轴梁(管体)的横轴线突出于固定区域。优选地，增强构件在增强构件的一个或两个端部区域中(特别是沿着管体的纵轴线和/或横轴线)具有连续地减小的壁厚。这可以特别是防止刚度跳变。

管体的纵轴线可以横向于(垂直于)机动车的纵轴线(车辆纵向)并且特别是平行于机动车的横轴线(车辆横向)延伸。

管体的横轴线可以垂直于管体的纵轴线延伸。

固定区域可以例如构造成托架、构造成用于形状配合的底盘连接的金属条带和/或构造成另一种底盘连接件。

本发明也涉及一种带有如这里公开的轴梁的机动车，特别是商用车。

本发明同样涉及一种用于制造如这里公开的轴梁的方法。该方法包含把增强构件插入到第一轴梁外壳中。然后，该方法包含将第一轴梁外壳和第二轴梁外壳压紧并接合，其中，在增强构件与第一轴梁外壳和/或第二轴梁外壳之间形成形状配合。

在该方法的一种改进中，增强构件如下设计：在保持增强构件的平面部段与管体内周面的平面部段之间的平面接触的情况下，该增强构件在压紧期间基本上仅仅在增强构件的平面的各部段之间的过渡部处变形。

在另一改进中，该方法还包含：在第一轴梁外壳和第二轴梁外壳接合之后，在增强构件中设置、特别是钻出或铣出用于固定件的容纳部，其中，优选形状配合在设置容纳部期间保持住增强构件。

附图说明

本发明的前述优选实施方式和特征可任意地相互组合。下面参照附图介绍本发明的其它细节和优点。其中：

图1示出商用车的轴梁；

图2为轴梁的横剖视图，其示出了多个实施方式；

图3为轴梁的横剖视图，其示出了多个实施方式；

图4为轴梁的横剖视图，其示出了多个实施方式；

图5为两个轴梁外壳的在这些轴梁外壳接合之前的俯视图。

这些图中所示的各实施方式至少部分地一致，因而给类似的或相同的部分标有相同的附图标记，在阐述其它实施方式或附图时也使用了这些附图标记，以避免重复。

具体实施方式

图1示出轴梁10。该轴梁10被构造成商用车的车桥。该商用车例如可以是载重车或公交车。

轴梁10的每一侧都具有第一(下面的)轴梁外壳12、第二(上面的)轴梁外壳14和轴截头16。第一和第二轴梁外壳12和14特别是被构造成轴梁半壳。第一轴梁外壳12和第二轴梁外壳14沿着轴梁10的纵轴线A相互连接(特别是焊接)。轴截头16接合到(特别是焊接到)相互连接的轴梁外壳12和14的一端上。在轴梁10上可以焊接盘式制动器或鼓式制动器的制动法兰18。未示出的插接轴可以延伸穿过轴梁10。

轴梁10例如通过焊接的托架20与机动车的底盘(未示出)连接。就此而言，托架20用作用于轴梁10的底盘连接的固定区域。替代地，可以采用其它底盘连接件。例如，可以把金属条带焊接到轴梁上。通过金属条带，可以实现形状配合的底盘连接。用于底盘连接的可行方案在现有技术中是已知的，因而这里不予详述。底盘连接可以例如通过钢板弹簧夹进行，或者通过用夹板夹紧来进行。也可以直接连接到底盘构件上。

图2所示为在第一种实施方式中的轴梁10的横剖视图。该剖切面在托架20的区域中垂直于纵轴线A。所示出的横剖视图在左侧示出了在轴梁外壳12和14接合之前的横截面。在右侧示出了在轴梁外壳12和14与焊接的托架20接合之后的横截面。

在接合之前(图2中的左侧)，把增强构件22插入到第一轴梁外壳12中。如所示，增强构件22可以一体地构造。也可考虑的是，增强构件22多部分地构造。在多个部分的情况下，各个部分可以松动地相互贴靠或者彼此连接，例如粘接或焊接。在所示实施方式中，增强构件22具有矩形形式的封闭的空心型廓。但也可考虑其它的、特别是开口的型廓形状，如稍后示范性地参照图3～5所述。

增强构件22用于在底盘连接件的区域中，即例如在托架20的区域中，增强轴梁10。具体地，轴梁10可以得到支撑，由于为了借助钢板弹簧夹安装底盘连接件而产生的轴梁的车轴横截面下压、借助夹板和螺钉产生的夹紧或者直接旋拧到焊接的托架20中，该轴梁受到负载。

增强构件22具有一种外轮廓，该外轮廓大致相应于相互接合的轴梁外壳12和14的内轮廓。

在增强构件22插入到第一轴梁外壳12中之后，第一轴梁外壳12和第二轴梁外壳14相互连接。特别地，轴梁外壳12和14通过焊缝24连接。在接合过程期间，用力F将轴梁外壳12和14相互压紧。两个轴梁外壳12、14形成管体32。

增强构件22经过尺寸设计，从而通过压合轴梁外壳12、14，增强构件22的尽可能全部的外侧面都接触轴梁10的内周面26。在压合期间，增强构件22会发生变形。增强构件22的变形主要发生在角半径的区域中。角半径形成了在增强构件22的直线的(平面的)部段30之间的过渡部28。具体地，角半径缩小。例如，在轴梁外壳12和14压合时，角半径R1变成了角半径R2。角半径R1和R2大于内周面26的内圆角半径R3。

在两个轴梁外壳12和14接合之后，在两个轴梁外壳12、14和增强构件22之间产生了在横截面中形状配合的连接。具体地，增强构件22的平面的部段30贴靠在内周面26的平面的部段34上。在过渡部28的区域中，增强构件22与内周面26的相应的过渡部36间隔开。已发现，由于在制造轴梁外壳12、14和增强构件22时和在轴梁外壳12、14之间的接合过程中的容差链，使得圆角半径彼此间隔开的形状配合是优选的。

由于有角度地设置内周面26的平面的部段34，管体32具有非圆的(并非圆形的)横截面。通过有角度地设置平面的部段30，增强构件22同样具有非圆的(并非圆形的)横截面。

焊缝24可以如下设置：其仅仅将轴梁外壳12和14连接起来(例如参见图2中的焊缝部段24A)。但焊缝24也可以如下设置：它附加地将增强构件22固定在管体32(轴梁外壳12、14)上(例如参见图2中的焊缝部段24B)。

如果在管体32上例如焊接地安置托架20或金属条带，安置钢板弹簧夹、夹板或其它底盘连接件，则通过增强构件22减小了刚度跳变。因此，在承载边缘和焊缝24上，轴梁外壳12、14的局部负荷减小了。

增强构件22可以特别是沿着轴梁10的纵轴线A突出于底盘连接件(底盘连接件的固定区域)。优选地，增强构件22在这种情况下关于纵轴线A仍然始终都完全布置在管体32内部。

在一种有利的改进中，增强构件22具有关于纵轴线A连续地(持续地)缩窄的输出端(Auslaeufe)(端部区域)(未示出)。换句话说，增强构件22具有一个或两个端部区域，增强构件22的壁厚在所述端部区域连续地减小。这可以防止其它的刚度跳变。

在图3中示出了使得管体32直接与底盘构件42连接的两个其它的实施例。在轴梁外壳12、14接合之前，增强构件22已重新插入到轴梁外壳之一12或14中。

在图3中的横剖视图的左侧，示出了如下实施方式：焊缝24A使得第一和第二轴梁外壳12、14相互连接。焊缝24A并未使得增强构件22与轴梁外壳12、14连接。增强构件22例如可以粘接在第一轴梁外壳12中。第一轴梁外壳12在安装状态下可以是上面的或下面的轴梁外壳。

在图3中的横剖视图的右侧，示出了如下例子：焊缝24B使得第一和第二轴梁外壳12、14以及增强构件22相互连接。

在图3中，增强构件22被构造成开口的轮廓。具体地，该增强构件具有W形轮廓，在用于固定件40的容纳部38的区域中，中间的边腿的壁厚增大。在其它实施方式中，增强构件可以根据要求而具有其它开口的轮廓，例如I形轮廓、L形轮廓或U形轮廓。

固定件40可以例如构造成螺钉(图3中的左侧)，或者构造成螺栓，例如中心螺栓(图3中的右侧)。固定件40可以在管体32中穿过开口44(例如孔)伸入到容纳部38中。固定件40可以使得增强构件22与管体32和/或示意性地示出的底盘构件42连接。

可以例如通过机械加工管体32和增强构件22而开设出开口44和容纳部38。例如，开口44和容纳部38可以被钻孔而成。容纳部38和/或开口44可以附加地具有用于固定件40的螺纹。所述机械加工优选在如下状态下进行：在该状态下，轴梁外壳12、14已经相互连接。管体32与增强构件22之间的形状配合可以使得增强构件22在机械加工期间定位。另一方面例如也可行的是，增强构件22通过焊缝24B和/或通过粘接被保持住。

管体32在工作中被填充润滑剂，例如润滑油。为了防止因开口44引起机油不密封，可以设置密封件46。密封件46包围容纳部38，并在增强构件22和管体32之间密封。在一种优选的实施方式中，密封件46被构造成粘接履带，该粘接履带将增强构件22附加地固定在管体32上。

这种实施方式的应用例子例如是把空气弹簧直接拧紧在轴梁上、直接拧紧片簧、与底盘构件形状配合、与空气波纹管支架直接拧紧。

通过直接连接底盘构件42，可以实现重量优化的构造。附加地，可以节省额外的构件和安装步骤。这种直接连接还能省去用于焊接托架或金属条带的焊缝。直接连接另外使得无需通过轴横截面的规定的外尺寸进行形状配合。

底盘构件的直接连接也可以在管体32的多个外侧面上进行。

在增强构件22具有开口的轮廓的实施方式中，如图3中所示，在轴梁外壳12、14压合时，增强构件22可以变形或不变形。如果发生了变形，这种变形就会在参照图2所述的实施方式中那样主要在平面的部段30之间的过渡部28的区域中发生。

在增强构件22具有开口的轮廓的实施方式(如图3中所示)中，关于管体32的垂直于纵轴线A的横纵线，增强构件22附加地具有连续地(持续地)缩窄的输出端(端部区域)。

图4示出直接与底盘构件连接的两个其它的实施方式。增强构件22也在轴梁外壳12、14接合之前重新插入到轴梁外壳之一中。

在左侧示出了如下实施方式：增强构件22如同图2的实施方式那样具有闭合的轮廓。附加地，图4中左侧的实施方式具有增厚的壁区域，用于安置固定件40的容纳部38。

在右侧示出了如下实施方式：增强构件在管体32的外部延伸。具体地，增强构件22具有凸起48。凸起48关于轴梁10的纵轴线在径向上延伸(见图1中的纵轴线A)。凸起48可以利用焊缝50，例如环绕的焊缝，固定在管体32的外圆周面上。在凸起48上，可以如同图2的实施方式的托架20那样，安置底盘构件。

凸起48延伸穿过管体32中的开口52。

图5示出在轴梁外壳12、14中怎样才能设置开口52。图5示出在接合之前的轴梁外壳12、14。在两个轴梁外壳12、14中，分别例如铣削出凹缺52A、52B。在轴梁外壳12、14接合之后，两个凹缺(凹口)52A、52B产生了开口52。也可行的是，开口52仅仅通过两个轴梁外壳12、14之一形成。

在图4中所示的安装状态下，由安装预应力和施加到凸起48上的工作负荷引起的引入负载并不会直接作用到轴梁外壳12、14上。负载路径在开口52的区域中分配到管体32的壁上以及在增强构件22与管体32之间的形状配合的接触部上。对于轴梁外壳12、14而言，在用作托架的凸起48上，刚度跳变减小了。这也适用于负载较小的外部的焊缝50。

如图4中所示，带有凸起48的实施方式也可以与到底盘构件42的直接连接组合起来。

本领域技术人员知道，这里记载的实施方式的各个特征可相互组合。就此而言，各实施方式的全部特征在此都被公开为相互独立，从而各个特征的组合和/或各个特征的省去是可行的，只要不产生矛盾即可。例如，全部实施方式都可以具有带连续地输出端部区域的连接构件，和/或用来直接与底盘构件连接。

本发明并不局限于上述优选的实施例。确切地说，可以有多种同样采用本发明的构思、因而落入保护范围内的改型和变型。本发明特别是也要求保护从属权利要求的主题和特征，而独立于所引用的权利要求。

附图标记清单

10 轴梁(车桥)

12 第一轴梁外壳

14 第二轴梁外壳

16 轴截头

18 制动法兰

20 托架

22 增强构件

24 焊缝

24A 第一轴梁外壳与第二轴梁外壳之间的焊缝

24B 第一轴梁外壳、第二轴梁外壳与增强构件之间的焊缝

26 内周面

28 过渡部

30 平面的部段

32 管体

34 平面的部段

36 过渡部

38 容纳部

40 固定件

42 底盘构件

44 开口

46 密封件

48 凸起

50 焊缝

52 开口

52A 第一凹缺

52B 第二凹缺

A 轴梁的纵轴线

R1 在轴梁外壳接合前过渡部的圆角半径

R2 在轴梁外壳接合后过渡部的圆角半径

R3 过渡部的圆角半径(在轴梁外壳接合后)

Claims (15)

1.一种用于机动车优选商用车的轴梁(10)、特别是车桥，具有：

第一轴梁外壳(12)；

第二轴梁外壳(14)，该第二轴梁外壳与所述第一轴梁外壳(12)连接、特别是焊接，用于形成管体(32)，其中，所述管体(32)具有内周面(26)，其带有多个平面的部段(34)，这些部段形成所述管体(32)的非圆形的横截面；以及

增强构件(22)，该增强构件具有非圆形的横截面，插入在所述管体(32)的内部，并且至少局部地贴靠在所述管体(32)的内周面(26)的平面的部段(34)上。

2.如权利要求1所述的轴梁(10)，其中，所述增强构件(22)至少局部地与管体(32)的内周面(26)间隔开，特别是与所述管体(32)的内周面(26)的平面的各部段(34)之间的过渡部(36)间隔开。

3.如权利要求1或权利要求2所述的轴梁(10)，其中：

所述增强构件(22)具有多个、特别是相互间有角度地布置的平面的部段(30)；

所述增强构件(22)的平面的部段(30)贴靠在所述管体(32)的内周面(26)的平面的部段(34)上；以及

所述增强构件(22)的平面的各部段(30)之间的过渡部(28)与所述管体(32)的内周面(26)的平面的各部段(34)之间的过渡部(36)间隔开。

4.如权利要求2或权利要求3所述的轴梁(10)，其中：

所述过渡部(28、36)被构造成圆角半径(R1、R2、R3)；以及

在所述管体(32)的内周面(26)的平面的各部段(34)之间的过渡部(36)的圆角半径(R3)，小于在所述增强构件(22)的平面的各部段(30)之间的过渡部(28)的相应的圆角半径(R1、R2)。

5.如前述权利要求中任一项所述的轴梁(10)，其中：

所述增强构件(22)一体地构造；或者，

所述增强构件(22)具有多个部分，这些部分特别是松动地相互贴靠或者相互连接，优选焊接或粘接。

6.如前述权利要求中任一项所述的轴梁(10)，其中：

所述增强构件(22)具有开口的轮廓，特别是U形轮廓、L形轮廓、I形轮廓、F形轮廓或W形轮廓；或者，

所述增强构件(22)具有闭合的轮廓，特别是矩形轮廓。

7.如前述权利要求中任一项所述的轴梁(10)，其中：

将所述第一轴梁外壳(12)与所述第二轴梁外壳(14)连接起来的焊缝(24B)附加地与所述增强构件(22)接触，用于固定所述增强构件(22)；和/或，

一个或多个固定件(40)特别是螺钉、螺栓和/或粘接剂将所述增强构件(22)固定在所述管体(32)上。

8.如权利要求7所述的轴梁(10)，其中：

所述管体(32)具有开口(44)，所述固定件(40)延伸穿过该开口；和/或，

在所述固定件(40)周围的区域中，在所述增强构件(22)与所述管体(32)之间设置了密封件(46)，其中，所述密封件(46)特别是构造成粘接剂的粘接履带。

9.如权利要求7或权利要求8所述的轴梁(10)，其中：

所述增强构件(22)在所述固定件(40)的容纳部(38)的区域中具有增大的壁厚；和/或，

所述固定件(40)附加地将底盘构件固定在所述轴梁(10)上。

10.如前述权利要求中任一项所述的轴梁(10)，其中：

所述增强构件(22)关于所述管体(32)的纵轴线(A)完全设置在所述管体(32)的内部；和/或，

所述增强构件(22)完全设置在所述管体(32)的内部。

11.如前述权利要求中任一项所述的轴梁(10)，其中：

所述增强构件(22)具有至少一个凸起(48)，该凸起特别是被构造成用于底盘连接的托架；

所述凸起(48)关于所述管体(32)的纵轴线(A)径向地向外延伸穿过所述管体(32)中的开口(52)，所述开口(52)由所述第一轴梁外壳(12)、所述第二轴梁外壳(14)形成，和/或由所述第一轴梁外壳(12)和第二轴梁外壳(14)二者形成。

12.如前述权利要求中任一项所述的轴梁(10)，其中，所述轴梁(10)具有用于底盘连接的固定区域(20)，其中：

所述增强构件(22)被构造用于支撑所述固定区域(20)和/或用于加固所述管体(32)；和/或，

所述增强构件(22)沿着所述轴梁(10)的纵轴线(A)和/或横轴线突出于所述固定区域(20)，且优选地在所述增强构件(22)的一个或两个端部区域中具有连续地减小的壁厚。

13.一种带有根据前述权利要求中任一项所述的轴梁(10)的机动车，特别是商用车。

14.一种用于制造根据前述权利要求中任一项所述的轴梁(10)的方法，包含：

将增强构件(22)插入到第一轴梁外壳(12)中；

将第一轴梁外壳(12)和第二轴梁外壳(14)压紧并接合，其中，引起了增强构件(22)与第一轴梁外壳(12)和/或第二轴梁外壳(14)之间的形状配合。

15.如权利要求14所述的方法，其中：

在保持增强构件(22)的平面部段(30)与管体(32)内周面(26)的平面部段(34)之间的平面接触的情况下，该增强构件(22)在压紧期间基本上仅仅在增强构件(22)的平面的各部段(34)之间的过渡部(28)处变形；和/或，

该方法还包含，在第一轴梁外壳(12)和第二轴梁外壳(14)接合之后，在增强构件(22)中设置、特别是钻出或铣出用于固定件(40)的容纳部(38)，其中，优选所述形状配合在设置容纳部(38)期间保持住所述增强构件(22)。