CN109011264B - 一种无人船舱体的防火降温方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种无人船舱体的防火降温方法，包括以下步骤：a.采用一艘使用柴油、天然气或汽油为原料的发动机的无人船，无人船正常工作后，发动机运行产生高温尾气，高温尾气经处理后通入无人船舱体。该一种无人船舱体的防火降温方法，能有效利用动力设备排出的尾气，节能环保，操作简单，经冷凝、水气分离处理后，即可获得的高浓度惰性气体，借助无人船的航行特点，没有船员人身安全的问题，将惰性气体引入船舱，令船舱设备与氧气隔离，有效防止船舱设备因与氧气接触产生的火险，通过简单的排气阀门控制，改变船舱内惰性气体流速，降低船舱温度。

Description

一种无人船舱体的防火降温方法
技术领域
本发明涉及无人船防火安全技术领域，具体为一种无人船舱体的防火降温方法。
背景技术
近年来，无人船的开始受到越来越多人的关注，发展潜力巨大。无人船长时间外出工作，船舱的消防安全尤为重要。一旦出现火灾，后果不堪设想。然而，针对无人船防火降温的技术还不完善，很多载人船上的防火降温方法并不能很好地被应用于无人船领域。因此，解决无人船的防火降温问题就显得非常重要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种无人船舱体的防火降温方法，以解决现有的技术缺陷和不能达到的技术要求。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种无人船舱体的防火降温方法，包括以下步骤：
a.采用一艘使用柴油、天然气或汽油为原料的发动机的无人船，无人船正常工作后，发动机运行产生高温尾气；
b.净化尾气：将高温尾气，通过污染物净化器净化，利用涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体，让污染物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳；
c.冷却干燥处理：经污染物净化器处理后的尾气，一部分通过第一排气阀门排放到大气中，另一部分尾气通过第二排气阀门，进入冷凝式换热器，高温气体被冷却后，通过水气分离器，最终获得惰性气体；
d.实现防火：在船舱沿高度方向上、中、下三个位置，分别装着第一自动阀门、第二自动阀门和第三自动阀门，打开位于船舱中间位置的第二自动阀门后，把冷却干燥后的惰性气体传送至船舱中，由于二氧化碳的比重比氧气大，在舱体内二氧化碳会往下沉，但氮气的比重比氧气小，舱体内氮气会往上升，迫使船舱内的氧气从船舱中部的第二自动阀门排出；
e.实现降温：在步骤d十分钟后，船舱内氧气排净，关闭第二自动阀门，打开上部的排放氮气的第一自动阀门和下部排放二氧化碳的第三自动阀门，利用船舱中的氮气和二氧化碳的流动，不断带走船舱内的热量，令船舱降温，确保了船舱中设备的稳定使用。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤a中，高温尾气其成分重量比是：氮气(71％)、二氧化碳(18％)、水(9％)和其他(2％)。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤c中，冷却干燥处理能增加尾气污染物的净化处理效果，惰性气体的氮气和二氧化碳占总量的98％以上。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤d中，第一自动阀门、第二自动阀门和第三自动阀门为防止大气中的氧气进入舱体均装有止回阀。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤d中，在舱体内二氧化碳会往下沉，二氧化碳下沉覆盖在船舱内的设备表面，形成阻燃层，使船舱内的设备与氧气隔离。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
一种无人船舱体的防火降温方法，能有效利用动力设备排出的尾气，节能环保，操作简单，经冷凝、水气分离处理后，即可获得的高浓度惰性气体，借助无人船的航行特点，没有船员人身安全的问题，将惰性气体引入船舱，令船舱设备与氧气隔离，有效防止船舱设备因与氧气接触产生的火险，通过简单的排气阀门控制，改变船舱内惰性气体流速，降低船舱温度。
附图说明
图1为本发明一种无人船舱体的防火降温方法运行原理示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种无人船舱体的防火降温方法，包括以下步骤：
a.采用一艘使用柴油、天然气或汽油为原料的发动机的无人船，无人船正常工作后，发动机运行产生高温尾气；
b.净化尾气：将高温尾气，通过污染物净化器净化，利用涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体，让污染物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳；
c.冷却干燥处理：经污染物净化器处理后的尾气，一部分通过第一排气阀门排放到大气中，另一部分尾气通过第二排气阀门，进入冷凝式换热器，高温气体被冷却后，通过水气分离器，最终获得惰性气体；
d.实现防火：在船舱沿高度方向上、中、下三个位置，分别装着第一自动阀门、第二自动阀门和第三自动阀门，打开位于船舱中间位置的第二自动阀门后，把冷却干燥后的惰性气体传送至船舱中，由于二氧化碳的比重比氧气大，在舱体内二氧化碳会往下沉，但氮气的比重比氧气小，舱体内氮气会往上升，迫使船舱内的氧气从船舱中部的第二自动阀门排出；
e.实现降温：在步骤d十分钟后，船舱内氧气排净，关闭第二自动阀门，打开上部的排放氮气的第一自动阀门和下部排放二氧化碳的第三自动阀门，利用船舱中的氮气和二氧化碳的流动，不断带走船舱内的热量，令船舱降温，确保了船舱中设备的稳定使用。
步骤a中，高温尾气其成分重量比是：氮气(71％)、二氧化碳(18％)、水(9％)和其他(2％)。
步骤c中，冷却干燥处理能增加尾气污染物的净化处理效果，惰性气体的氮气和二氧化碳占总量的98％以上。
步骤d中，第一自动阀门、第二自动阀门和第三自动阀门为防止大气中的氧气进入舱体均装有止回阀。
步骤d中，在舱体内二氧化碳会往下沉，二氧化碳下沉覆盖在船舱内的设备表面，形成阻燃层，使船舱内的设备与氧气隔离。
在一种无人船舱体的防火降温方法中，将无人船动力设备的柴油(或汽油、天然气)燃烧后产生的尾气，至少经过冷凝器和水气分离器冷却和干燥后，获得氮气和二氧化碳占总量98％的干燥气体，将处理后的气体通入船舱内，令船内原有空气排出舱外，在船舱中形成惰性气体的保护，同时，通过控制排放气管道阀门大小，改变舱体惰性气体流动速度，达到降低舱体的温度的效果。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种无人船舱体的防火降温方法，其特征在于：包括以下步骤：
a.采用一艘使用柴油、天然气或汽油为原料的发动机的无人船，无人船正常工作后，发动机运行产生高温尾气；
b.净化尾气：将高温尾气，通过污染物净化器净化，利用涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体，让污染物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳；
c.冷却干燥处理：经污染物净化器处理后的尾气，一部分通过第一排气阀门排放到大气中，另一部分尾气通过第二排气阀门，进入冷凝式换热器，高温气体被冷却后，通过水气分离器，最终获得惰性气体；
d.实现防火：在船舱沿高度方向上、中、下三个位置，分别装着第一自动阀门、第二自动阀门和第三自动阀门，打开位于船舱中间位置的第二自动阀门后，把冷却干燥后的惰性气体传送至船舱中，由于二氧化碳的比重比氧气大，在舱体内二氧化碳会往下沉，但氮气的比重比氧气小，舱体内氮气会往上升，迫使船舱内的氧气从船舱中部的第二自动阀门排出；
e.实现降温：在步骤d十分钟后，船舱内氧气排净，关闭第二自动阀门，打开上部的排放氮气的第一自动阀门和下部排放二氧化碳的第三自动阀门，利用船舱中的氮气和二氧化碳的流动，不断带走船舱内的热量，令船舱降温，确保了船舱中设备的稳定使用。
2.根据权利要求1所述的一种无人船舱体的防火降温方法，其特征在于：步骤c中，冷却干燥处理能增加尾气污染物的净化处理效果，惰性气体的氮气和二氧化碳占总量的98％以上。
3.根据权利要求1所述的一种无人船舱体的防火降温方法，其特征在于：步骤d中，第一自动阀门、第二自动阀门和第三自动阀门为防止大气中的氧气进入舱体均装有止回阀。
4.根据权利要求1所述的一种无人船舱体的防火降温方法，其特征在于：步骤d中，在舱体内二氧化碳会往下沉，二氧化碳下沉覆盖在船舱内的设备表面，形成阻燃层，使船舱内的设备与氧气隔离。
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