CN108987639A - 一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，包括承载箱、托盘、升降驱动机构、接线电极、隔板、工作面板、弹性定位块、温度传感器、重力传感器、半导体制冷机构及控制电路，承载箱为密闭腔体结构，通过隔板将承载箱分割为至少两个相互独立的定位槽，定位槽内设一个托盘，接线电极数量与定位槽数量一致，均嵌于工作面板上端面，温度传感器均布在承载箱侧壁内表面，重力传感器和半导体制冷机构安装在承载箱底板内表面上，控制电路嵌于承载箱外表面。本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，集成化程度高，可有效的实现对电动车电池组进行统一集中安装定位，提高了电动汽车电池组运行的安全性和稳定性。

Description

一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包
技术领域
本发明涉及一种电池组结构，确切地说是一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包。
背景技术
电池组是电动汽车运行时的重要动力来源，当前的所使用的各类电池组往往均采用的将多组电池统一安装在一个集成的承载结构内，用以对电池组进行集中安装定位，但在使用中发现，当前所使用的这种结构的蓄电池组一方面存在结构强度差、密封能力不足，因此造成蓄电池组极易受到外部环境中的粉尘、液滴侵蚀和外力冲击而导致电池结构及电池与电路连接结构受损，严重时甚至引起短路自燃事故，另一方面当前的蓄电池组在运行过程中，缺乏有效的对运行状态监控的能力和缺乏对蓄电池组降温能力，从而导致不能有效发现蓄电池组异常运行转台的同时，也不能有效的克服蓄电池组因高温而发生的结构损坏、运行性能下降等缺陷，因此针对这一问题，迫切需要开发一种全新的电动汽车用电池组结构，以满足实际使用的需要。
发明内容
针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，该发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，集成化程度高，可有效的实现对电动车电池组进行统一集中安装定位，一方面有效的提高电池组对外部粉尘、液滴和外力冲击等的抵御能力，另一方面可有效的提高对电动汽车进行电池组安装、更换作业的工作效率，从而极大的提高电动汽车电池组的安装及日常管理及维护工作的工作效率，有助于提高电动汽车设备运行的连续性和稳定性，除此之外，还可有效的提高对电池组运行状态进行整体监控和调温作业的需要，便于及时发现电池组设备运行古装，从而进一步提高了电动汽车电池组运行的安全性和稳定性。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，包括承载箱、托盘、升降驱动机构、接线电极、隔板、工作面板、弹性定位块、温度传感器、重力传感器、半导体制冷机构及控制电路，承载箱为密闭腔体结构，其上端面与一个侧表面间通过棘轮机构相互铰接，隔板至少一个，并通过隔板将承载箱分割为至少两个相互独立的定位槽，隔板上端面与承载箱上端间构成高度为3—10厘米的布线槽，工作面板嵌于布线槽内，与承载箱侧表面滑动连接并与隔板上端面相抵，定位槽内设一个托盘，托盘侧表面通过滑槽与承载箱侧壁滑动连接，下端面通过至少一个升降驱动机构与承载箱下端面连接，且托盘与承载箱下端面平行分布且托盘与承载箱底部间间距不小于1厘米，弹性定位块若干，均布在承载箱的侧壁内表面和承载箱底部内表面，接线电极数量与定位槽数量一致，各接线电极均嵌于工作面板上端面，且每个定位槽对应的工作面板位置均设至少两个接线电极，接线电极中，位于同一定位槽的各接线电极间均相互并联，接线电极对应的承载箱上端面设透孔，并通过透孔接线电极位于承载箱外侧，温度传感器若干，环绕承载箱轴线均布在承载箱侧壁内表面，重力传感器和半导体制冷机构均至少一个，安装在承载箱底板内表面上，控制电路嵌于承载箱外表面并分别与温度传感器、重力传感器、半导体制冷机构电气连接。
进一步的，所述的承载箱侧壁外表面均布至少两个拉环和至少两条导向滑轨，所述的拉环和导向滑轨间隔分布，且所述的导向滑轨与承载箱侧壁外表面通过转台机构相互铰接。
进一步的，所述的托盘为网板结构及栅格板结构中的任意一种。
进一步的，所述的托盘与工作面板间通过至少弹性伸缩杆机构相互连接，所述的弹性伸缩杆机构以托盘中线对称分布。
进一步的，所述的升降驱动机构为液压杆、气压杆、弹簧伸缩杆及电动伸缩杆中的任意一种，且当为电动伸缩杆时，则与控制电路电气连接。
进一步的，所述的半导体制冷机构对应的承载箱下端面均布若干透气口。
进一步的，所述的控制电路为基于单片机的控制电路，且所述的控制电路另设调压整流电路和串口通讯端子。
本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，集成化程度高，可有效的实现对电动车电池组进行统一集中安装定位，一方面有效的提高电池组对外部粉尘、液滴和外力冲击等的抵御能力，另一方面可有效的提高对电动汽车进行电池组安装、更换作业的工作效率，从而极大的提高电动汽车电池组的安装及日常管理及维护工作的工作效率，有助于提高电动汽车设备运行的连续性和稳定性，除此之外，还可有效的提高对电池组运行状态进行整体监控和调温作业的需要，便于及时发现电池组设备运行古装，从而进一步提高了电动汽车电池组运行的安全性和稳定性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。
图1为本发明结构示意图.
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所述的一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，包括承载箱1、托盘2、升降驱动机构3、接线电极4、隔板5、工作面板6、弹性定位块7、温度传感器8、重力传感器9、半导体制冷机构10及控制电路11，承载箱1为密闭腔体结构，其上端面与一个侧表面间通过棘轮机构相互铰接，隔板5至少一个，并通过隔板5将承载箱1分割为至少两个相互独立的定位槽13，隔板5上端面与承载箱1上端间构成高度为3—10厘米的布线槽14，工作面板6嵌于布线槽14内，与承载箱1侧表面滑动连接并与隔板5上端面相抵，定位槽13内设一个托盘2，托盘2侧表面通过滑槽15与承载箱1侧壁滑动连接，下端面通过至少一个升降驱动机构3与承载箱1下端面连接，且托盘2与承载箱1下端面平行分布且托盘2与承载箱1底部间间距不小于1厘米，弹性定位块7若干，均布在承载箱1的侧壁内表面和承载箱1底部内表面，接线电极4数量与定位槽13数量一致，各接线电极4均嵌于工作面板6上端面，且每个定位槽13对应的工作面板6位置均设至少两个接线电极4，接线电极4中，位于同一定位槽13的各接线电极4间均相互并联，接线电极4对应的承载箱1上端面设透孔16，并通过透孔16接线电极4位于承载箱1外侧，温度传感器8若干，环绕承载箱1轴线均布在承载箱1侧壁内表面，重力传感器9和半导体制冷机构10均至少一个，安装在承载箱1底板内表面上，控制电路11嵌于承载箱1外表面并分别与温度传感器8、重力传感器9、半导体制冷机构10电气连接。
本实施例中，所述的承载箱1侧壁外表面均布至少两个拉环17和至少两条导向滑轨18，所述的拉环17和导向滑轨18间隔分布，且所述的导向滑轨18与承载箱1侧壁外表面通过转台机构18相互铰接。
本实施例中，所述的托盘2为网板结构及栅格板结构中的任意一种。
本实施例中，所述的托盘2与工作面板6间通过至少弹性伸缩杆机构12相互连接，所述的弹性伸缩杆机构12以托盘2中线对称分布。
本实施例中，所述的升降驱动机构3为液压杆、气压杆、弹簧伸缩杆及电动伸缩杆中的任意一种，且当为电动伸缩杆时，则与控制电路11电气连接。
本实施例中，所述的半导体制冷机构10对应的承载箱1下端面均布若干透气口20。
本实施例中，所述的控制电路11为基于单片机的控制电路，且所述的控制电路另设调压整流电路和串口通讯端子。
本发明在具体实施中，首先根据需要，对承载箱、托盘、升降驱动机构、接线电极、隔板、工作面板、弹性定位块、温度传感器、重力传感器、半导体制冷机构及控制电路进行组装，然后将各电池单体分别安装到承载箱定位槽内，然后通过升降驱动机构调节托盘的高度，使电池单体通过托盘和工作面板进行夹持定位，然后将电池单体的电极分别与接线电极的下端面电气连接，即可完成对本发明的装配。
在进行电池单体与接线电极连接作业时，另可根据使用需要，在布线槽内通过导线对相应的接线电极进行混联，从而实现达到对电池单体整体的输出电流和电压调整的目的，提高使用的灵活性。
除此之外，当安装到电动汽车内部运行时，一方面通过接线电极和控制电路与电动汽车的电路电气连接，另一方面将控制电路与电动汽车的行车点电脑电路电气连接，从而通过驱动电路驱动温度传感器、重力传感器、半导体制冷机构运行，由温度传感器、重力传感器对电池组的运行温度和受到车辆运行时的颠簸振荡作用力进行检测，由半导体制冷机构对承载箱内的各单体电池进行降温作业。
在进行将本发明安装到电动汽车内时，通过导向滑轨直接与电动汽车相应部件进行滑动连接，从而极大的提高安装及拆卸作业的灵活性，并在拆卸安装时通过拉环对承载箱进行操作，提高操作作业的灵活性和可靠性。
本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，集成化程度高，可有效的实现对电动车电池组进行统一集中安装定位，一方面有效的提高电池组对外部粉尘、液滴和外力冲击等的抵御能力，另一方面可有效的提高对电动汽车进行电池组安装、更换作业的工作效率，从而极大的提高电动汽车电池组的安装及日常管理及维护工作的工作效率，有助于提高电动汽车设备运行的连续性和稳定性，除此之外，还可有效的提高对电池组运行状态进行整体监控和调温作业的需要，便于及时发现电池组设备运行古装，从而进一步提高了电动汽车电池组运行的安全性和稳定性。
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，其特征在于：所述的新型集成化电动汽车蓄电池组动力包包括承载箱、托盘、升降驱动机构、接线电极、隔板、工作面板、弹性定位块、温度传感器、重力传感器、半导体制冷机构及控制电路，所述的承载箱为密闭腔体结构，其上端面与一个侧表面间通过棘轮机构相互铰接，所述的隔板至少一个，并通过隔板将承载箱分割为至少两个相互独立的定位槽，所述的隔板上端面与承载箱上端间构成高度为3—10厘米的布线槽，所述的工作面板嵌于布线槽内，与承载箱侧表面滑动连接并与隔板上端面相抵，所述的定位槽内设一个托盘，所述的托盘侧表面通过滑槽与承载箱侧壁滑动连接，下端面通过至少一个升降驱动机构与承载箱下端面连接，且托盘与承载箱下端面平行分布且托盘与承载箱底部间间距不小于1厘米，所述的弹性定位块若干，均布在承载箱的侧壁内表面和承载箱底部内表面，所述的接线电极数量与定位槽数量一致，各接线电极均嵌于工作面板上端面，且每个定位槽对应的工作面板位置均设至少两个接线电极，所述的接线电极中，位于同一定位槽的各接线电极间均相互并联，所述的接线电极对应的承载箱上端面设透孔，并通过透孔接线电极位于承载箱外侧，所述的温度传感器若干，环绕承载箱轴线均布在承载箱侧壁内表面，所述的重力传感器和半导体制冷机构均至少一个，安装在承载箱底板内表面上，所述的控制电路嵌于承载箱外表面并分别与温度传感器、重力传感器、半导体制冷机构电气连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，其特征在于：所述的承载箱侧壁外表面均布至少两个拉环和至少两条导向滑轨，所述的拉环和导向滑轨间隔分布，且所述的导向滑轨与承载箱侧壁外表面通过转台机构相互铰接。
3.根据权利要求1所述的一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，其特征在于：所述的托盘为网板结构及栅格板结构中的任意一种。
4.根据权利要求1所述的一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，其特征在于：所述的托盘与工作面板间通过至少弹性伸缩杆机构相互连接，所述的弹性伸缩杆机构以托盘中线对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，其特征在于：所述的升降驱动机构为液压杆、气压杆、弹簧伸缩杆及电动伸缩杆中的任意一种，且当为电动伸缩杆时，则与控制电路电气连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，其特征在于：所述的半导体制冷机构对应的承载箱下端面均布若干透气口。
7.根据权利要求1所述的一种新型集成化电动汽车蓄电池组动力包，其特征在于：所述的控制电路为基于单片机的控制电路，且所述的控制电路另设调压整流电路和串口通讯端子。
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