CN108986514A - 基于车联网的车辆急救请求方法及车联网系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于车联网的车辆急救请求方法及车联网系统，该车联网系统包括感知控制模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，该传感网络通信服务器与感知控制模块安装于车辆中。方法包括：传感网络通信服务器将车辆的车身的基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至管理服务器；管理服务器将获取到的信息发送至服务服务器；服务服务器根据接收到信息判断是否发生碰撞；当发生碰撞时，服务服务器发送急救请求信息至预设的用户终端设备，本发明提供的技术方案可以有效地在车辆发生碰撞时，及时请求急救医疗帮助，避免乘客受伤无法呼叫急救耽误救援等情况的发生，保障乘客的安全。

Description

基于车联网的车辆急救请求方法及车联网系统

技术领域

本发明涉及车联网技术领域，具体而言，涉及一种基于车联网的车辆急救请求方法及车联网系统。

背景技术

汽车是人们生活中不可或缺的元素，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。驾驶人的驾驶经验能够降低驾驶过程中的安全隐患，但是由于各种主观和客观的因素，驾驶过程中的安全隐患无法完全消除，安全事故频发，在部分安全事故发生后，由于当事人受伤或者其他的原因，无法及时报警或者呼叫急救，从而延误了最佳的急救时间，。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种基于车联网的车辆急救请求方法及车联网系统，以达到在发生安全事故后及时呼叫急救的目的。

本发明实施例提供了一种基于车联网的车辆急救请求方法，所述方法应用于车联网系统，所述车联网系统包括感知控制模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，所述传感网络通信服务器与感知控制模块均安装于车辆中，所述方法包括：所述传感网络通信服务器将车辆的车身的基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述管理服务器；所述管理服务器将获取到的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述服务服务器；所述服务服务器根据接收到的多个车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息判定车辆是否发生碰撞；当所述车辆发生碰撞时，所述服务服务器发送急救请求信息至预设的第一用户终端设备，所述急救请求信息包括发生碰撞的车辆的位置及乘客人数。

进一步地，所述服务服务器根据接收到的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息判断所述车辆是否发生碰撞的步骤包括：根据所述车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息生成预警区域；判断所述预警区域内是否存在障碍物；当所述预警区域内存在障碍物时，判断所述车辆的加速度值是否大于第一预设值；当所述车辆的加速度大于第一预设值时，判断车身压力是否大于第二预设值，当所述车身压力大于第二预设值时判定所述车辆发生碰撞。

进一步地，所述方法还包括：感知控制模块获取车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息；所述感知控制模块将获取的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述传感网络通信服务器。

进一步地，所述方法还包括：当预警区域存在障碍物时，所述服务服务器通过所述管理服务器向所述车联网设备发送降速指令，所述降速指令包括预设的速度值；所述感知控制模块控制车辆降低行驶速度至预设的速度值。

进一步地，所述方法还包括：当发生碰撞时，所述服务服务器发送报警信息至预设的第二用户终端设备。

进一步地，所述预警区域为以所述车辆为圆心，预设距离为半径形成的圆。

进一步地，所述车身压力信息包括设置在车身的压力传感器检测的压力信息。

进一步地，所述车身基本信息包括：车辆的高度、长度及宽度。

一种车联网系统，所述车联网系统包括感知控制模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，所述传感网络通信服务器与感知控制模块均安装于车辆中，所述传感网络通信服务器用于将车辆的车身的基本信息、速度信息及位置信息发送至所述管理服务器；所述管理服务器用于将获取到的车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息发送至所述服务服务器；所述服务服务器用于根据接收到的多个车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息计算是否存在碰撞隐患；所述服务服务器还用于发送预警信息至车联网设备，所述车联网设备包括传感网络通信服务器与感知控制模块。

进一步地，所述感知控制模块用于获取车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息；所述感知控制模块还用于将获取的车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息发送至所述传感网络通信服务器。

相对现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明提供了一种基于车联网的车辆急救请求方法及车联网系统，所述方法包括：所述传感网络通信服务器将车辆的车身的基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述管理服务器；所述管理服务器将获取到的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述服务服务器；所述服务服务器根据接收到的多个车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息判断所述车辆是否发生碰撞；当所述车辆发生碰撞时，所述服务服务器发送急救请求信息至预设的第一用户终端设备。通过实时上传车辆的位置信息、车速、加速度及车身压力等信息，判定车辆是否发生碰撞，在车辆发生碰撞时，及时请求急救医疗帮助，避免乘客受伤无法呼叫急救耽误救援等情况的发生，保障乘客的安全。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明所提供的一种车联网系统的结构框图。

图2示出了基于车联网的车辆急救请求方法的流程图。

图3示出了图2中步骤50的子步骤流程图。

图示：10-车联网系统；110-对象平台；120-传感网络平台；130-管理平台；140-服务平台；150-用户平台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参照图1，是本发明实施例提供的一种车联网系统10的结构示意图，本发明实施例提供的一种基于车联网的车辆急救请求方法应用于车联网系统10。该车联网系统10包括多个对象平台110、多个传感网络平台120、一个管理平台130、多个服务平台140以及多个用户平台150。

在本实施例中，对象平台110可以为车辆。该对象平台110上安装有感知控制模块，即感知控制模块对应安装于车辆中，且该感知控制模块用于采集对应车辆的基本参数，如该车辆的车身基本信息，包括车辆的长度、宽度、高度，车辆的行驶速度、加速度、车身压力信息等。例如，车辆的车身设置有多个压力传感器，可以用于检测车辆碰撞等情况产生的压力信息。

该传感网络平台120上安装有传感网络通信服务器，该传感网络通信服务器对应安装于一辆车辆中，该传感网络通信服务器与感知控制模块一一对应连接。具体地，该传感网络通信服务器为网关，其为感知控制模块与管理平台130间的桥梁，用于将感知控制模块采集的车辆的基本参数传递至管理平台130中。

该管理平台130上包含有至少一个管理服务器，每个管理服务器上对应安装有一个运营商的运营商管理系统，例如4S店的运营商管理系统。亦即是说，一个运营商对应一个管理服务器，如奥迪牌汽车对应一个管理服务器，宝马牌汽车对应另一个管理服务器，且多个管理服务器均受同一个管理平台130管理。可以理解的，该管理平台130为多个时，可以分别对设置于管理平台130上的管理服务器进行管理。需要说明的是，一个管理服务器下对应管理多个传感网络通信服务器，较为通常的做法是，一个运营商的管理服务器管理对应的多个传感网络通信服务器，即是说，该车辆为奥迪，则品牌为奥迪的车辆的传感网络通信服务器将采集的基本参数发送至运营商为奥迪的管理服务器中。还例如，某一汽车厂商对应一管理服务器。

在本实施例中，该服务平台140可为不同地域的交通管理部门，该服务平台140为多个，每个服务平台140上安装有一个服务服务器，该服务服务器用于接收多个管理服务器发送的数据，并对所述数据进行处理后，发送至多个用户平台150和/或对象平台110。

该用户平台150为用户终端设备，该用户终端设备可以为，但不限于，手机、平板电脑、电子手表等智能电子设备，该用户终端设备还可以为安装于车辆内的装置，如车载显示器等。每个用户平台150均与一个对象平台110对应。所述用户终端设备可以是医务中心的第一用户终端设备，还可以是乘客指定的家属或其他指定的人员持有的第二用户终端设备。

实际使用时，该对象平台110(车辆)上已经安装好了感知控制模块以及传感网络通信服务器，且用户平台150(如手机)上也已经安装了对应可控制该车辆的应用程序。此外，该管理服务器也已经配置好了可相互通信的服务服务器，即是说，具有相同通信协议或接口的管理服务器与服务服务器可相互通信。

请参照图2，图2示出了本发明实施例提供的一种基于车联网的车辆急救请求方法的流程示意图，该方法包括：

步骤S10：感知控制模块获取车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息。

感知控制模块包括感知单元和控制单元。其中感知单元用于感知、检测获取车辆的车身基本信息、位置信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息等。例如，所述车身基本信息包括：车辆的型号、高度、长度、宽度，车辆自重等。感知单元可以从车辆上存储有车身基本信息的存储器获取上述的车身基本信息。所述位置信息可以包括车辆的经纬度坐标、海拔高度等等，所述感知单元可以从车辆的定位模块(例如北斗定位模块)获取位置信息。速度信息包括车辆的行驶速度、以及加速度，速度信息可以由感知单元从车辆的速度传感器获得。加速度信息可以由加速度传感器获得，需要说的是，加速度信息获取的加速度包括车辆加速行驶时的正向加速度，还包括车辆减速行驶时的反向加速度。所述车身压力信息是指设置在车辆的车身的压力传感器检测获取的车辆发生碰撞或其他情况产生的压力信息。

所述控制单元用于控制车辆的各个使能部件进行操作，例如控制车辆行驶加速、减速，车窗玻璃升起、摇下等。比如，控制加速踏板和制动踏板的开度大小以实现加速或减速的操作，控制车窗的驱动电机以实现车窗玻璃升起、摇下等操作。

步骤S20：所述感知控制模块将获取的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述传感网络通信服务器。

传感网络通信服务器对应安装于一辆车辆中，该传感网络通信服务器与感知控制模块一一对应连接。具体地，该传感网络通信服务器为网关，其为感知控制模块与管理平台130间的桥梁，用于将感知控制模块采集的车辆的基本参数传递至管理平台130中。

于本实施例中，感知模块将获取的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息等信息发送至所述传感网络通信服务器。

步骤S30：所述传感网络通信服务器将车辆的车身的基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述管理服务器。

传感网络通信服务器与所述管理服务器通信连接，用于实现车辆与管理服务器的通信连接，将感知控制模块检测获取的数据信息发送至所述管理服务器；或接收所述管理服务器发送的控制指令等。

于本实施例中，传感网络通信服务器接收感知控制模块获取的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息等信息，并将接收的信息发送至管理服务器。

步骤S40：所述管理服务器将获取到的车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息发送至所述服务服务器。

每个管理服务器上对应安装有一个运营商的运营商管理系统，例如4S店的运营商管理系统。亦即是说，一个运营商对应一个管理服务器，如奥迪牌汽车对应一个管理服务器，宝马牌汽车对应另一个管理服务器，且多个管理服务器均受同一个管理平台130管理。

所述管理服务器用于将接收的传感网络通信服务器发送的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息等信息进行存储整理。并将整理后的信息发送至所述服务服务器。

需要说明的是，所述管理服务器对应管理多个传感网络通信服务器，也就是说，所述管理服务器可以接收多台车辆发送的信息，所述管理服务器将接收到的多台车辆发送的信息发送至所述服务服务器。多台车辆可以是同一品牌下的不同车辆，或者同一运营管理公司下的多台车辆。

步骤S50：所述服务服务器根据接收到的多个车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息计算是否存在碰撞隐患。

所述服务服务器接收多个管理服务器发送的多个车辆的信息，所述信息包括车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息等信息。服务服务器根据接收到的信息，对每一台行进或停止的车辆的信息进行分析计算，判断是否存在碰撞隐患。

于本实施例中，请参阅图3，步骤S50包括以下子步骤S501～S503。

步骤S501：根据所述车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息生成预警区域。

根据每一台车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息生成该车辆对应的预警区域。所述预警区域即为安全区域，即驾驶员可以在发现危险后开始减速直至车辆停止，并且能够避开险情的区域。

于本实施例中，所述预警区域为以所述车辆所在位置为圆心，预设距离为半径形成的圆。所述预设距离可以是车辆的长度与车辆当前速度的刹车距离之和，所述刹车距离是以车辆当前速度行驶情况下，进行制动直至停车时车辆行进的距离。

步骤S502：判断所述预警区域内是否存在障碍物。

所述服务服务器根据接收到的数据，判断车辆的预警区域是否存在障碍物。障碍物包括同向行驶的车辆、以及反向行驶的车辆。例如，所述车辆以某一速度匀速行驶，行驶至某一时刻前方出现车辆，进入所述车辆的预警区域，即所述车辆的预警区域内出现障碍物。

所述障碍物包括车辆当前行驶车道前方或后方的车辆、或者相邻车道、或其他车道上的车辆。

步骤S503：当所述预警区域内存在障碍物时，判断所述车辆的加速度值是否大于第一预设值。

当所述预警区域内存在障碍物时，判断所述车辆的加速度值，所述加速度值可以是正向加速度(表示车辆在加速行驶)，也可以是反向加速度(表示车辆在减速行驶)，当所述加速度值大于预设值时，表明车辆对所述预警区域的障碍物作出了相应的驾驶操作，例如减速。

步骤S504：当所述车辆的加速度大于第一预设值时，判断车身压力是否大于第二预设值，当所述车身压力大于第二预设值时判定所述车辆发生碰撞。

当预警区域内存在障碍物，且车辆的加速度大于第一与设置时，判断车身压力是否大于第二预设值，所述车身压力用于检测车辆是否发生碰撞，当所述车身压力大于第二预设值时，表面车辆已经发生较为严重的碰撞，可能危及乘客的人身财产安全。所述第二预设值可以由汽车厂商提供。。

步骤S60：当发生碰撞时，所述服务服务器发送急救请求信息至预设的第一用户终端设备，所述急救请求信息包括发生碰撞的车辆的位置及乘客人数。

当服务服务器判定所述车辆发送碰撞时，生成急救请求信息。所述急救请求信息包括车辆发生碰撞的位置信息，乘客数量以及碰撞的程度等等。车辆发生碰撞的位置信息、乘客数量可以由所述感知控制模块获得，车辆碰撞的程度可以有服务服务器根据车身压力信息计算获得，例如，当压力信息处于第一预设范围时，判断碰撞较轻，当压力信息处于第二预设范围时，判定碰撞较重。碰撞程度还可以有其他的感知控制模块获得，例如，安全气囊的弹出开关等等。服务服务器将急救请求信息发送至预设的第一用户终端设备，所述第一用户终端设备可以是医务中心的工作人员的用户终端设备，但不限于此，还可以是其他的可以提供急救服务的人员的用户终端设备。服务服务器将急救请求信息发送至第一用户终端设备后，有利于为受伤的乘客提供及时的医疗救援，避免因为各种原因导致的救援不及时等问题。

当服务服务器判断所述车辆存在碰撞隐患时，生成预警信息，所述碰撞隐患是指车辆的预警区域内存在障碍物，所述预警信息根据所述碰撞隐患生成。例如，当车辆前方存在碰撞隐患时，生成的预警信息包括“注意前方车辆、保持车距”等，当车辆的后方存在碰撞隐患时，生成的预警信息包括“注意后方车辆”等。需要说明的是，碰撞隐患可以出现在车辆的任一一个方向，所述预警信息根据所述碰撞隐患生成，能够对驾驶员起到惊醒作用。

所述服务服务器将所述预警信息发送至车联网设备，所述车联网设备包括传感网络通信服务器与感知控制模块。所述感知控制模块根据所述预警信息，可以对所述预警信息进行提示。包括但不限于：语音播报预警信息、振动驾驶员座椅等。

当所述服务服务器判断所述车辆发生碰撞时，所述服务服务器还发送报警信息至所述第二用户终端设备。于本实施例中，所述用户终端设备可以为，但不限于，手机、平板电脑、电子手表等智能电子设备，所述第二用户终端设备可以是乘客指定的用户终端设备，例如家人的用户终端设备或朋友的用户终端设备，发送至第二用户终端设备的报警信息包括车辆的位置、乘客人数、碰撞的程度，以及请求急救的医院或医务中心的地址等相关信息。。

在本发明的其他优选实施例中，所述方法还包括：

当存在碰撞隐患，即所述预警区域内存在障碍物时，所述服务服务器通过所述管理服务器向所述车联网设备发送降速指令，所述降速指令包括预设的速度值。

当所述服务服务器判定所述车辆存在碰撞隐患时，若所述服务服务器在预设时间内没有接收到所述车辆降低行驶速度的数据，则服务服务器通过所述管理服务器向所述车辆的车联网设备发送控制指令，所述控制指令为降速指令，所述降速指令包括预设的速度值。所述预设的速度值根据所述车辆的预警区域的范围大小计算得出。

所述感知控制模块控制车辆降低行驶速度至预设的速度值。

所述车联网设备，即传感网络通信服务器及感知控制模块接收到所述降速指令。具体地，所述传感网络通信服务器接收所述降速指令，并将所述降速指令发送至所述感知控制模块，所述感知控制模块根据所述降速指令控制车辆降低行驶速度，以减小行驶过程中的安全隐患。

由此可见，本发明实施例提供一种基于车联网的车辆急救请求方法，通过获取车辆的基本信息，基本信息包括，车身基本信息、速度信息、位置信息、加速度信息及车身压力信息等，将车辆的基本信息通过传感网络通信服务器经管理服务器发送至服务服务器，服务服务器根据接收的数据对车辆是否发生碰撞进行判断，当车辆发生碰撞时，生成急救请求信息并发送至第一用户终端设备请求医疗急救，有效地缩短救援时间。

综上所述，本发明实施例提供的一种基于车联网的车辆急救请求方法及车联网系统，该车联网系统包括感知控制模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，该传感网络通信服务器与感知控制模块安装于车辆中。该感知控制模块用于实时获取检测车辆的基本信息包括，车身基本信息、速度信息、位置信息、加速度信息及车身压力信息等，所述传感网络通信服务器将所述车辆的基本信息发送至管理服务器，所述管理服务器对所述信息进行整理及存储，并将所述整理后的信息发送至所述服务服务器，所述服务服务器根据所述车辆的车身基本信息、速度信息、位置信息、加速度信息及车身压力信息判断车辆是否发生碰撞，当车辆发生碰撞时生成急救请求信息，并将急救请求信息发送至预设的用户终端设备以请求医疗救援，本发明提供的技术方案可以有效地防止乘客受伤导致无法呼叫医疗救援的情况出现，在发生安全事故时及时请求医疗救援，避免延误，节省救援时间，保证乘客的安全。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种基于车联网的车辆急救请求方法，其特征在于，所述方法应用于车联网系统，所述车联网系统包括感知控制模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，所述传感网络通信服务器与感知控制模块均安装于车辆中，所述方法包括：

所述传感网络通信服务器将车辆的车身的基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述管理服务器；

所述管理服务器将获取到的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述服务服务器；

所述服务服务器根据接收到的多个车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息判断所述车辆是否发生碰撞；

当发生碰撞时，所述服务服务器发送急救请求信息至预设的第一用户终端设备，所述急救请求信息包括发生碰撞的车辆的位置及乘客人数。

2.如权利要求1所述的基于车联网的车辆急救请求方法，其特征在于，所述服务服务器根据接收到的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息判断所述车辆是否发生碰撞的步骤包括：

根据所述车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息生成预警区域；

判断所述预警区域内是否存在障碍物；

当所述预警区域内存在障碍物时，判断所述车辆的加速度值是否大于第一预设值；

当所述车辆的加速度大于第一预设值时，判断车身压力是否大于第二预设值，当所述车身压力大于第二预设值时判定所述车辆发生碰撞。

3.如权利要求1所述的基于车联网的车辆急救请求方法，其特征在于，所述方法还包括：

感知控制模块获取车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息；

所述感知控制模块将获取的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述传感网络通信服务器。

4.如权利要求2所述的基于车联网的车辆急救请求方法，其特征在于，所述方法还包括：

当预警区域存在障碍物时，所述服务服务器通过所述管理服务器向所述车联网设备发送降速指令，所述降速指令包括预设的速度值；

所述感知控制模块控制车辆降低行驶速度至预设的速度值。

5.如权利要求1所述的基于车联网的车辆急救请求方法，其特征在于，所述方法还包括：

当发生碰撞时，所述服务服务器发送报警信息至预设的第二用户终端设备。

6.如权利要求2所述的基于车联网的车辆急救请求方法，其特征在于，所述预警区域为以所述车辆为圆心，预设距离为半径形成的圆。

7.如权利要求1所述的基于车联网的车辆急救请求方法，其特征在于，所述车身压力信息包括设置在车身的压力传感器检测的压力信息。

8.如权利要求1所述的基于车联网的车辆急救请求方法，其特征在于，所述车身基本信息包括：车辆的高度、长度及宽度。

9.一种车联网系统，其特征在于，所述车联网系统包括感知控制模块、传感网络通信服务器、管理服务器、服务服务器以及用户终端设备，所述传感网络通信服务器与感知控制模块均安装于车辆中，

所述传感网络通信服务器用于将车辆的车身的基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述管理服务器；

所述管理服务器用于将获取到的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述服务服务器；

所述服务服务器用于根据接收到的多个车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息判断所述车辆是否发生碰撞；

所述服务服务器还用于发送急救请求信息至预设的第一用户终端设备，所述急救请求信息包括发生碰撞的车辆的位置及乘客人数。

10.如权利要求9所述的车联网系统，其特征在于，所述感知控制模块用于获取车辆的车身基本信息、速度信息及位置信息；

所述感知控制模块还用于将获取的车辆的车身基本信息、速度信息、加速度信息、车身压力信息及位置信息发送至所述传感网络通信服务器。