CN108986448A - 一种交通设施管理方法及终端设备 - Google Patents

Abstract

本发明适用于交通管理技术领域，提供了一种交通设施管理方法及终端设备，该方法包括：首先获取采集终端发送的第一交通设施信息，第一交通设施信息包括交通设施的采集图像及位置信息；然后根据交通设施的位置信息，将交通设施的识别范围缩小至第一识别范围；根据第一识别范围及采集图像，确定交通设施的第一状况信息；最后根据第一状况信息，确定交通设施的维护任务。本发明能够实时的对交通设施的采集图像进行准确的分析处理，得到交通设施的第一状况信息，从而使工作人员能够根据第一状况信息得到交通设施的破损状况，及时的根据第一状况信息安排维护工作，避免因为交通设施损坏而造成交通事故，保证了道路交通安全。

Description

一种交通设施管理方法及终端设备

技术领域

本发明属于交通管理技术领域，尤其涉及一种交通设施管理方法及终端设备。

背景技术

近年来，我国交通基础设施建设突飞猛进的发展，计划2020年基本形成“网络设施配套衔接、技术设备先进适用、运输服务安全高效、支持保障科学有力”的现代综合交通运输体系。随着城市化进程的加快，交通基础设施日益增加，交通基础设施与居民日常生活的联系也日益密切。道路路面的损坏、路灯的损坏、道路交通信号灯的故障、隔离护栏及交通标志线的缺失等现象都会影响居民的日常生活，所以对交通基础设施管理和维护显得尤为重要。

随着交通基础设施数量的不断增加，交通基础设施如何科学的管理和维护是一个核心问题。大量的交通基础设施状况由专人时时刻刻监控是不可能实现的，这需要大量的人力和物力。同时，交通基础设施如果损坏，如何科学的安排维护工作也是一个急需解决的问题。

传统的交通基础设施管理和维护方法，一般都是一定时期专业部门对交通基础设施状况进行统一的检测，之后按照损坏的程度安排维修。这种管理和维护的方法由于对交通设施数据收集的渠道有限，因此不能及时的对破损的交通设施进行维护。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种交通设施管理方法及终端设备，以解决现有技术中无法及时对破损的交通基础设施进行维护的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种交通设施管理方法，包括：

获取采集终端发送的第一交通设施信息，第一交通设施信息包括交通设施的采集图像及位置信息；

根据交通设施的位置信息，将交通设施的识别范围缩小至第一识别范围；

根据第一识别范围及采集图像，确定交通设施的第一状况信息；

根据交通设施的第一状况信息，确定交通设施的维护任务。

本发明实施例的第二方面提供了一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述交通设施管理方法的步骤。

本发明实施例的第三方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述交通设施管理方法的步骤。

本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本发明实施例首先获取采集终端发送的第一交通设施信息，第一交通设施信息包括交通设施的采集图像及位置信息；然后根据交通设施的位置信息，将交通设施的识别范围缩小至第一识别范围；根据第一识别范围及采集图像，确定交通设施的第一状况信息；最后根据交通设施的第一状况信息，确定交通设施的维护任务。本发明实施例能够实时的对交通设施的采集图像进行准确的分析处理，得到交通设施的第一状况信息，从而使工作人员能够根据第一状况信息得到交通设施的破损状况，及时的根据第一状况信息安排维护措施，避免因为交通设施的损坏造成的交通事故，保证了道路交通安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种交通设施管理方法的流程示意图；

图2是本发明实施例提供的图1中S103的实现流程示意图；

图3是本发明实施例提供的图2中S202的实现流程示意图；

图4是本发明实施例提供的一种交通设施管理方法的流程示意图；

图5是本发明实施例提供的一种交通设施管理方法的流程示意图；

图6是本发明实施例提供的一种交通设施管理方法的流程示意图；

图7是本发明实施例提供的图6中S603的实现流程示意图；

图8是本发明实施例提供的一种交通设施管理装置的结构示意图；

图9是本发明实施例提供的终端设备的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含一系列步骤或单元的过程、方法或系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

实施例1：

图1示出了本发明的一个实施例提供的一种交通设施管理方法的实现流程，其过程详述如下：

在S101中，获取采集终端发送的第一交通设施信息，第一交通设施信息包括交通设施的采集图像及位置信息。

在本实施例中，采集终端包括专业采集车及人工手持采集终端，交通设施的采集图像可以包括图片和视频，交通设施的类型可以包括但不限于道路路面、路灯、道路交通信号灯、人行过街信号灯、隔离护栏及交通标志线。

在本发明的一个实施例中，若接收到同一个采集终端重复上传的第一交通设施信息时，则去除重复上传的第一交通设施信息，只保留一个第一交通设施信息。当检测到第一交通设施信息出现数据缺失时，例如缺少位置信息，则删除第一交通设施信息，使采集终端重新发送第一交通设施信息。

在本实施例中，位置信息的获取可以采取北斗卫星定位、GPS卫星定位、GLONASS卫星定位或Galileo定位的方法。

在S102中，根据交通设施的位置信息，将交通设施的识别范围缩小至第一识别范围。

在本实施例中，根据交通设施的位置信息，能够缩小交通设施的识别范围，识别范围为地理上的识别范围。从而根据缩小后的第一识别范围，为后续交通设施的设施编号的查找提供便利。

在S103中，根据第一识别范围及采集图像，确定交通设施的第一状况信息。

在本实施例中，交通设施的位置信息能够比较精确的将该交通设施定位至第一识别范围，再根据采集图像识别出交通设施的第一状况信息，第一状况信息用于确认交通设施的类型及描述交通设施的当前状况，从而确定为具体的哪个交通设施。

在S104中，根据交通设施的第一状况信息，确定交通设施的维护任务。

在本实施例中，可以根据交通设施的第一状况信息，判断交通设施是否需要进行维护，如需要维护，则发送信息到相关部门，例如，当交通信号灯损坏时，发送维护信息至交通灯维护终端，以使相关的维护人员及时修理交通信号灯，当道路路面存在破损时，发送维护信息至路面养护部门，使相关养护人员及时对路面进行养护。

从上述实施例可知，本发明实施例首先获取采集终端发送的第一交通设施信息，第一交通设施信息包括交通设施的采集图像及位置信息；然后根据交通设施的位置信息，将交通设施的识别范围缩小至第一识别范围；根据第一识别范围及采集图像，确定交通设施的第一状况信息；最后根据交通设施的第一状况信息，确定交通设施的维护任务。由于本发明实施例能够实时的对交通设施的采集图像进行准确的分析处理，得到交通设施的第一状况信息，从而使工作人员能够根据第一状况信息得到交通设施的破损状况，及时的根据第一状况信息安排维护措施，避免因为交通设施的损坏造成的交通事故，保证了道路交通安全。

在本发明的一个实施例中，第一状况信息包括设施类型及第一设施维护评分；图2示出了图1中S103的具体实现流程，其过程详述如下：

在S201中，根据第一识别范围，对采集图像进行分析处理，得到交通设施的设施类型。

在本实施例中，第一状况信息还包括设施编号，首先可以从第一识别范围中识别交通设施的设施类型，从而进一步缩小识别范围；然后对采集图像进行预处理、图像变换及压缩，经过前述一系列处理得到处理图像，为了更加清楚的在处理图像中提取特征信息，对处理图像进行增强及复原、图像分割，最后通过识别处理图像中的交通设施，确定交通设施具体的设施编号，交通设施与设施编号一一对应，以便于管理交通设施。

在本实施例中，根据图像识别的方法获取采集图像中的交通设施的状况信息，可以通过破损类型的样本训练神经网络模型，当确定交通设施的设施编号后，通过神经网络模型提取采集图像中的特征信息，从而识别交通设施是否存在破损，得到交通设施的第一状况信息。

在本实施例中，根据设施类型的不同，识别破损的方法也不同，具体如下：

当交通设施为道路路面时，可以识别道路路面是否存在路面裂缝，龟裂、坑洞等信息，并识别出道路路面的破损面积。

当交通设施为路灯时，识别路灯是否故障熄灭，若故障熄灭，则判断路灯存在破损。

当交通设施为道路交通信号灯时，识别道路交通信号灯是否存在故障熄灭，若熄灭，则判断路灯存在破损。

当交通设施为人行过街信号灯时，识别人行过街信号灯是否存在故障熄灭，若熄灭，则判断路灯存在破损。

当交通设施为隔离护栏时，判断隔离护栏是否存在破损，并计算隔离护栏破损的长度。

当交通设施为交通标志线时，判断交通标志线是否不清晰，并识别不清楚的交通标志线的面积。

在S202中，根据交通设施的设施编号及设施类型，确定交通设施的第一设施维护评分。

在本实施例中，根据交通设施的第一状况信息，确定交通设施的破损情况，从而确定交通设施的第一设施维护评分。第一设施维护评分用于表示交通设施需要进行维护的急迫程度。

当第一设施维护评分的数值大于预设数值时，则需及时对交通设施进行维护；

当第一设施维护评分的数值小于预设数值时，则可暂缓维护，并增加该交通设施的图像采集频率。

从上述实施例可知，通过第一识别范围及采集图像，判断交通设施的设施类型及破损情况，从而根据交通设施的破损情况确定第一设施维护评分，根据第一设施维护评分，能够明确的了解交通设施是否需要维护，从而做出正确的维护措施，提高了交通设施破损情况判断的准确性。

如图3所示，在本发明的一个实施例中，图3示出了图2中S202的具体实现流程，其过程详述如下：

在S301中，根据采集图像，确定交通设施的损坏分数。

在本实施例中，根据采集图像，确定交通设施的破损情况，并通过上述各个类型识别破损的方法，进一步计算交通设施的破损分数，具体过程详述如下：

当交通设施为道路路面时，道路路面的破损评分计算公式为：

式(1)中，PA为道路路面的破损分数，A为采集图像中路面破损的面积，S为采集图像中该类型编号的道路路面的总面积。

当交通设施为路灯时，路灯的损坏分数计算公式为：

式(2)中，RL为路灯的损坏分数。

当交通设施为道路交通信号灯时，道路交通信号灯的损坏分数计算公式为：

式(3)中，RTL为道路交通信号灯的损坏分数。

当交通设施为人行过街信号灯时，人行过街信号灯的损坏分数计算公式为：

式(4)中，STL为人行过街信号灯的损坏分数。

当交通设施为隔离护栏时，隔离护栏的损坏分数计算公式为：

式(5)中，IB隔离护栏的损坏分数；B为采集图像中隔离护栏的损坏长度；L为采集图像中此类型编号的隔离护栏的总长度。

当交通设施为交通标志线时，交通标志线的损坏分数计算公式为：

式(6)中，TSL为交通标志线的损坏分数；C为采集图像中交通标志线的破坏面积；M为采集图像中该类型编号的交通标志线的总面积。

通过上述公式，根据交通设施的设施类型及采集图像，得到交通设施的损坏分数。

在S302中，根据设施类型、预设重要性评分及预设重要性总评分，确定交通设施的权重，预设重要性评分为设施类型的重要性评分，预设重要性总评分为所有设施类型的预设重要性评分之和。

在本实施例中，由于各个设施类型的交通设施的重要性不同，所以在计算交通设施的第一设施维护评分时，不仅要评判其损坏程度，还需要评判其重要性，例如，在道路交通信号灯与交通标志线的损坏分数相等，而道路交通信号灯的重要性大于交通标志线时，则优先维护道路交通信号灯。其第一设施维护评分的具体计算过程详述如下：

在本实施例中，根据德尔菲法，确定各个设施类型的权重。首先需要根据设施类型，确定交通设施的预设重要性评分及预设重要性总评分，其中预设重要性评分预设重要性评分为专家给出的评分，用于表示该交通设施的重要程度，每种设施类型对应一个预设重要性评分，预设重要性总评分为各种设施类型的预设重要性评分之和。

然后将该交通设施的预设重要性评分除以预设重要性总评分，得到该设施类型的交通设施的权重。

在S303中，将交通设施的损坏分数与权重相乘，得到交通设施的第一设施维护评分。

在本实施例中，将交通设施的损坏分数和权重相乘，得到交通设施的第一设施维护评分，第一设施维护评分既考虑了交通设施的损坏程度，又兼顾了交通设施的重要性，从而使第一设施维护评分更能准确的反映交通设施需要维护的急迫程度，为交通设施的维护工作提供了更加准确的数据支持。

如图4所示，在本发明的一个实施例中，第一状况信息包括设施编号；在步骤S104之后，交通设施管理方法还包括：

在S401中，查找数据库中是否存在设施编号。

在S402中，若数据库中存在设施编号，将第一状况信息保存至设施编号对应的数据栏中；

在S403中，若数据库中不存在设施编号，在数据库中建立设施编号的数据栏，并将第一状况信息保存至设施编号对应的数据栏中。

在本实施例中，数据库预先按照设施编号存储的交通设施的状况信息，状况信息存储在该设施编号对应的数据栏中。当获取到交通设施的第一状况信息之后，在数据库中查找是否存在该设施编号。

当在数据库中查找到该设施编号时，将第一状况信息保存至数据库该设施编号对应的数据栏中，并可以按照时间先后顺序对该数据栏中的状况信息进行排序。

当在数据库中无法查找到该交通设施的设施编号时，在数据库中建立该设施编号及对应的数据栏，并将第一状况信息保存至该数据栏中，添加新的交通设施至数据库中，从而不断的完善数据库。

从上述实施例可知，通过将交通设施的第一状况信息保存至数据库，能够及时的更新数据库，并且通过在数据库中自动建立没有保存的设施编号及状况信息，使数据库中的交通设施不断的完善，从而避免因长期漏检某个交通设施导致设施破损而造成的交通事故，进一步保障了交通道路安全。

如图5所示，在本发明的一个实施例中，在S403之后，方法还包括：

在S501中，当获取到交通设施的第二交通设施信息时，根据第二交通设施信息，得到交通设施的第二状况信息，第二状况信息包括第二设施维护评分。

在本实施例中，由于可能存在多个采集装置，而多个采集装置的采集角度不同时，获取到的采集图像也不同，采集图像的不同则会造成交通设施的状况信息不同，因此会存在一些采集装置因采集角度造成的图像无法清晰表达出交通设施的破损状况的情况。

基于上述原因，为了提高状况信息的准确性，当获取到第一状况信息后又获取到第二状况信息时，将第一状况信息中的第一设施维护评分和第二状况信息中的第二设施维护评分进行比较，将分值高的状况信息保存，去除分值低的状况信息，例如，当第二设施维护评分高于第一设施维护评分时，将第一状况信息替换为第二状况信息，当第二设施维护评分低于第一设施维护评分时，将第二交通设施信息及第二状况信息删除，从而保证在数据库中存储的状况信息为维护评分较高的状况信息。

在S502中，当第二设施维护评分高于第一设施维护评分时，将第一状况信息替换为第二状况信息；

在S503中，当第二设施维护评分低于第一设施维护评分时，将第二交通设施信息及第二状况信息删除。

从上述实施例可知，通过对同一交通设施的第一状况信息和第二状况设施进行对比，能够得到更加准确的交通设施的状况信息，从而能够更加准确的描述出交通设施的破损情况，进一步为后续的维护工作提供更加准确的数据支持。

如图6所示，在本发明的一个实施例中，交通设施管理方法的实现流程还包括：

在S601中，按照预设周期计算各个路段内所有交通设施的损坏分数。

在本实施例中，除对单个交通设施的破损进行及时维护外，还可以对整体道路设施状况进行定期维护，因此，为了更好的从整体上维护交通设施，将城市交通道路分为不同的路段，并按照预设周期计算各个路段内所有交通设施的损坏分数。

在S602中，根据各个路段的预设道路等级，确定各个路段的路段权重。

在本实施例中，将城市道路划分等级，具体为一级-快速路、二级-主干路、三级-次干路和四级-支路。每个等级对应有路段等级重要性分数，各个路段的路段权重可以由式(7)确定：

式(7)中，W_k为第k级道路的道路权重；D_k为第k级道路的路段等级重要性评分，D为所有等级的重要性总评分，重要性总评分为所有等级的路段等级重要性评分之和。

在S603中，根据各个路段内所有交通设施的损坏分数，确定各个路段的交通设施总评分。

在S604中，将各个路段的交通设施总评分与对应路段的路段权重相乘，得到各个路段的路段维护评分。

在S605中，按照路段维护评分从大到小的顺序对各个路段进行整体维护。

在本实施例中，通过考虑各个路段的交通设施总评分及对应的路段权重，从而综合的计算出路段维护评分，并按照路段维护评分从大到小的顺序，对各个路段进行排序，从而得到各个路段的维护顺序，并按照维护顺序对各个路段依次进行维护。

从上述实施例可知，通过综合考虑各个路段内所有交通设施的交通设施总评分及路段的权重，从而能够得到各个路段的更加精确的路段维护评分，并计算得到各个路段的路段维护总评分，从而更加合理的判断出需重点维护的路段，减少了整体养护时交通基础设施决策人员的工作量，提高了维护效率。

如图7所示，在本发明的一个实施例中，图7示出了图6中步骤S603的具体实现流程，其过程详述如下：

在S701中，分别计算第一路段中各个设施类型的交通设施的损坏分数之和，第一路段为任一路段。

在S702中，将各个设施类型的交通设施的权重与对应的损坏分数之和相乘，得到第一路段的交通设施总评分。

在一个实施例中，设施类型包括道路路面、路灯、道路交通信号灯、人行过街信号灯、隔离护栏及交通标志线；图7中S702包括：计算

S＝W×T^T； (8)

其中，S表示交通设施总评分；W表示各个设施类型的权重组成的矩阵，W＝{w₁,w₂,w₃,w₄,w₅,w₆}，w₁,w₂,w₃,w₄、w₅和w₆分别表示设施类型为道路路面、路灯、道路交通信号灯、人行过街信号灯、隔离护栏及交通标志线对应的权重；T表示各个设施类型的交通设施的损坏分数之和组成的矩阵，T＝{∑PA,∑RL,∑RTL,∑STL,∑IB,∑TSL}；∑PA表示第一路段中所有的道路路面的损坏分数之和，∑RL表示第一路段中所有路灯的损坏分数之和，∑RTL表示第一路段中所有道路交通信号灯的损坏分数之和，∑RTL表示第一路段中人行过街信号灯的损坏分数之和，∑IB表示第一路段中所有隔离护栏的损坏分数之和，∑TSL表示第一路段中所有交通标志线的损坏分数之和。

从上述实施例可知，通过综合考虑各个设施类型的权重及交通设施的损害分数，并将各个设施的权重与损坏分数相乘，使得到的交通设施总评分更加准确，从而根据准确地交通设施总评分，更加合理的判断出需重点维护的路段，改善了道路交通设施的维护工作。

在本发明的一个实施例中，在S604之后，本发明实施例还包括：

当完成路段的整体维护工作后，将该路段中所有的设施编号对应的数据栏中的数据清空。从而清楚不必要的内存，提高服务器的计算效率。

从上述实施例可知，本发明实施例通过建立数据库，并不断的更新各个交通设施的状况信息，形成交通基础设施状况推移表，使专业部门能够更好的掌握交通设施状况推移数据，有利于之后对交通设施使用年限进行更加准确的评估。

在本实施例中，建立了完整的交通设施管理维护体系，将交通设施分为六大类，分别为道路路面维护、路灯维护、道路交通信号灯维护、人行过街信号灯维护、隔离护栏维护、交通标志线。维护不仅对损坏严重的单一交通设施维护顺序进行计算，而且对路段整体的重点维护顺序进行计算。

在本实施例中，通过图像识别判断交通设施的状况信息，建立了各交通设施的损坏分数的计算方法，并引入权重，根据各交通设施的重要程度和交通设施的损坏分数进行综合计算，得出交通设施维护顺序。这种方法可以使维修人员有针对性的进行交通设施维护，使损坏程度严重及重要程度较重的交通设施及时进行维护，提高了市民对交通设施维护的满意程度。

在本实施例中，除了为单一的交通设施维护提供参考外，还为定期进行路段整体维护工作提供了一定的参考。建立了路段整体维护顺序判断体系，引入权重，将路段的重要性和路段中损坏的交通设施的严重程度进行综合考虑，更加合理的判断出需重点维护的路段，减少了整体养护时交通基础设施决策人员的工作量，提高了维护效率。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

实施例2：

如图8所示，本发明的一个实施例提供的一种交通设施管理装置100，用于执行图1所对应的实施例中的方法步骤，其包括：

第一信息获取模块110，用于获取采集终端发送的第一交通设施信息，第一交通设施信息包括交通设施的采集图像及位置信息；

范围缩小模块120，用于根据交通设施的位置信息，将交通设施的识别范围缩小至第一识别范围；

第一状况信息获取模块130，用于根据第一识别范围及采集图像，确定交通设施的第一状况信息；

维护措施获取模块140，用于根据交通设施的第一状况信息，确定交通设施的维护任务。

从上述实施例可知，本发明实施例首先获取采集终端发送的第一交通设施信息，第一交通设施信息包括交通设施的采集图像及位置信息；然后根据交通设施的位置信息，将交通设施的识别范围缩小至第一识别范围；根据第一识别范围及采集图像，确定交通设施的第一状况信息；最后根据交通设施的第一状况信息，确定交通设施的维护任务。由于本发明实施例能够实时的对交通设施的采集图像进行准确的分析处理，得到交通设施的第一状况信息，从而使工作人员能够根据第一状况信息得到交通设施的破损状况，及时的根据第一状况信息安排维护措施，避免因为交通设施的损坏造成的交通事故，保证了道路交通安全。

在本发明的一个实施例中，图8所对应的实施例中的第一状况信息获取模块130还包括用于执行图2所对应的实施例中的方法步骤的结构，其包括：

设施信息获取单元，用于根据第一识别范围，对采集图像进行分析处理，得到交通设施的设施类型；

维护评分获取单元，用于根据交通设施的设施编号及设施类型，确定交通设施的第一设施维护评分。

从上述实施例可知，通过第一识别范围及采集图像，判断交通设施的设施类型及破损情况，从而根据交通设施的破损情况确定丢设施维护评分，通过第一设施维护评分，能够明确的得到交通设施是否需要维护，从而做出正确的维护措施，提高了交通设施破损情况判断的准确性。

在本发明的一个实施例中，维护评分获取单元还包括用于执行图3所对应的实施例中的方法步骤的结构，其包括：

损坏分数计算子单元，用于根据采集图像，确定交通设施的损坏分数；

权重计算子单元，用于根据设施类型、预设重要性评分及预设重要性总评分，确定交通设施的权重，预设重要性评分为设施类型的重要性评分，预设重要性总评分为所有设施类型的预设重要性评分之和；

维护评分获取子单元，用于将交通设施的损坏分数与权重相乘，得到交通设施的第一设施维护评分。

在本实施例中，将交通设施的损坏分数和权重相乘，得到交通设施的第一设施维护评分，第一设施维护评分既考虑了交通设施的损坏程度，又兼顾了交通设施的重要性，从而使第一设施维护评分更能准确的反映交通设施需要维护的急迫程度，为交通设施的维护工作提供了更加准确的数据支持。

在本发明的一个实施例中，第一状况信息包括设施编号；交通设施管理装置还包括用于执行图4所对应的实施例中的方法步骤的结构，其包括：

设施编号查找模块，用于查找数据库中是否存在设施编号；

状况信息存储模块，用于若数据库中存在设施编号，将第一状况信息保存至设施编号对应的数据栏中；

设施编号建立模块，用于若数据库中不存在设施编号，在数据库中建立设施编号的数据栏，并将第一状况信息保存至设施编号对应的数据栏中。

从上述实施例可知，通过将交通设施的第一状况信息保存至数据库，能够及时的更新数据库，并且通过在数据库中自动建立没有保存的设施编号及状况信息，使数据库中的交通设施更加完善，避免因长期漏检某个交通设施导致设施破损而造成的交通事故，进一步保障了交通道路安全。

在本发明的一个实施例中，交通设施管理装置还包括用于执行图5所对应的实施例中的方法步骤的结构，其包括：

第二状况信息获取模块，用于当获取到交通设施的第二交通设施信息时，根据第二交通设施信息，得到交通设施的第二状况信息，第二状况信息包括第二设施维护评分；

状况信息更新模块，用于当第二设施维护评分高于第一设施维护评分时，将第一状况信息替换为第二状况信息；

第二状况信息删除模块，用于当第二设施维护评分低于第一设施维护评分时，将第二交通设施信息及第二状况信息删除。

从上述实施例可知，通过对同一交通设施的不同采集图像得到的第一状况信息和第二状况设施进行对比，能够得到更加准确的交通设施的状况信息，从而能够更加准确的描述出交通设施的破损情况，从而进一步为后续的维护工作提供更加准确的数据支持。

在本发明的一个实施例中，交通设施管理装置还包括用于执行图6所对应的实施例中的方法步骤的结构，其包括：

路段损坏分数计算模块，用于按照预设周期计算各个路段内所有交通设施的损坏分数；

路段权重获取模块，用于根据各个路段的预设道路等级，确定各个路段的路段权重；

交通设施总评分获取模块，用于根据各个路段内所有交通设施的损坏分数，确定各个路段的交通设施总评分；

路段维护评分获取模块，用于将各个路段的交通设施总评分与对应路段的路段权重相乘，得到各个路段的路段维护评分；

排序模块，用于按照路段维护评分从大到小的顺序对各个路段进行整体维护。

从上述实施例可知，通过综合考虑各个路段内所有交通设施的交通设施总评分及路段的权重，从而能够得到各个路段的更加精确的路段维护评分，并计算得到各个路段的路段维护总评分，从而更加合理的判断出需重点维护的路段，减少了整体养护时交通基础设施决策人员的工作量，提高了维护效率。

在本发明的一个实施例中，交通设施总评分获取模块还包括用于执行图7所对应的实施例中的方法步骤的结构，其包括：

损坏分数之和计算单元，用于分别计算第一路段中各个设施类型的交通设施的损坏分数之和，第一路段为任一路段；

交通设施总评分获取单元，用于将各个设施类型的交通设施的权重与对应的损坏分数之和相乘，得到第一路段的交通设施总评分。

从上述实施例可知，通过综合考虑各个设施类型的权重及交通设施的损害分数，并将各个设施的权重与损坏分数相乘，使得到的交通设施总评分更加准确，从而根据准确地交通设施总评分，更加合理的判断出需重点维护的路段，改善了道路交通设施的维护工作。

在一个实施例中，设施类型包括道路路面、路灯、道路交通信号灯、人行过街信号灯、隔离护栏及交通标志线；图7中S702包括：计算

S＝W×T^T； (8)

其中，S表示交通设施总评分；W表示各个设施类型的权重组成的矩阵，W＝{w₁,w₂,w₃,w₄,w₅,w₆}，w₁,w₂,w₃,w₄、w₅和w₆分别表示设施类型为道路路面、路灯、道路交通信号灯、人行过街信号灯、隔离护栏及交通标志线对应的权重；T表示各个设施类型的交通设施的损坏分数之和组成的矩阵，T＝{∑PA,∑RL,∑RTL,∑STL,∑IB,ΣTSL}；ΣPA表示第一路段中所有的道路路面的损坏分数之和，ΣRL表示第一路段中所有路灯的损坏分数之和，ΣRTL表示第一路段中所有道路交通信号灯的损坏分数之和，ΣRTL表示第一路段中人行过街信号灯的损坏分数之和，ΣIB表示第一路段中所有隔离护栏的损坏分数之和，ΣTSL表示第一路段中所有交通标志线的损坏分数之和。

在一个实施例中，交通设施管理装置100还包括其他功能模块/单元，用于实现实施例1中各实施例中的方法步骤。

实施例3：

本发明实施例还提供了一种终端设备9，包括存储器91、处理器90以及存储在存储器91中并可在处理器90上运行的计算机程序92，处理器90执行所述计算机程序92时实现如实施例1中所述的各实施例中的步骤，例如图1所示的步骤S101至步骤S104。或者，所述处理器90执行所述计算机程序92时实现如实施例2中所述的各装置实施例中的各模块的功能，例如图8所示的模块110至140的功能。

所述终端设备9可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述终端设备9可包括，但不仅限于，处理器90、存储器91。例如所述终端设备9还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器90可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器90等。

所述存储器91可以是所述终端设备9的内部存储单元，例如终端设备9的硬盘或内存。所述存储器91也可以是所述终端设备9的外部存储设备，例如所述终端设备9上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器91还可以既包括终端设备9的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器91用于存储所述计算机程序92以及所述终端设备9所需的其他程序和数据。所述存储器91还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

实施例4：

本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序92，计算机程序92被处理器90执行时实现如实施例1中所述的各实施例中的步骤，例如图1所示的步骤S101至步骤S104。或者，所述计算机程序92被处理器90执行时实现如实施例2中所述的各装置实施例中的各模块的功能，例如图8所示的模块110至140的功能。

所述的计算机程序92可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序92在被处理器90执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序92包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。

本发明实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

本发明实施例系统中的模块或单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种交通设施管理方法，其特征在于，包括：

获取采集终端发送的第一交通设施信息，所述第一交通设施信息包括交通设施的采集图像及位置信息；

根据所述交通设施的位置信息，将所述交通设施的识别范围缩小至第一识别范围；

根据所述第一识别范围及所述采集图像，确定所述交通设施的第一状况信息；

根据所述交通设施的第一状况信息，确定所述交通设施的维护任务。

2.如权利要求1所述的一种交通设施管理方法，其特征在于，所述第一状况信息包括设施类型及第一设施维护评分；

所述根据所述第一识别范围及所述采集图像，确定所述交通设施的第一状况信息，包括：

根据所述第一识别范围，对所述采集图像进行分析处理，得到所述交通设施的设施类型；

根据所述交通设施的设施类型，确定所述交通设施的第一设施维护评分。

3.如权利要求2所述的一种交通设施管理方法，其特征在于，所述根据所述交通设施的设施类型，确定所述交通设施的第一设施维护评分，包括：

根据所述采集图像，确定所述交通设施的损坏分数；

根据所述设施类型、预设重要性评分及预设重要性总评分，确定所述交通设施的权重，所述预设重要性评分为所述设施类型的重要性评分，所述预设重要性总评分为所有设施类型的预设重要性评分之和；

将所述交通设施的损坏分数与所述权重相乘，得到所述交通设施的第一设施维护评分。

4.如权利要求1至3任一项所述的一种交通设施管理方法，其特征在于，所述第一状况信息包括设施编号；

在所述根据所述第一识别范围及所述采集图像，确定所述交通设施的第一状况信息之后，还包括：

查找数据库中是否存在所述设施编号；

若所述数据库中存在所述设施编号，将所述第一状况信息保存至所述设施编号对应的数据栏中；

若所述数据库中不存在所述设施编号，在所述数据库中建立所述设施编号的数据栏，并将所述第一状况信息保存至所述设施编号对应的数据栏中。

5.如权利要求4所述的一种交通设施管理方法，其特征在于，在所述将所述第一状况信息保存至所述设施编号对应的数据栏中之后，还包括：

当获取到所述交通设施的第二交通设施信息时，根据所述第二交通设施信息，得到所述交通设施的第二状况信息，所述第二状况信息包括第二设施维护评分；

当所述第二设施维护评分高于所述第一设施维护评分时，将所述第一状况信息替换为第二状况信息；

当所述第二设施维护评分低于所述第一设施维护评分时，将所述第二交通设施信息及所述第二状况信息删除。

6.如权利要求1所述的一种交通设施管理方法，其特征在于，还包括：

按照预设周期计算各个路段内所有交通设施的损坏分数；

根据各个路段的预设道路等级，确定各个路段的路段权重；

根据各个路段内所有交通设施的损坏分数，确定各个路段的交通设施总评分；

将各个路段的交通设施总评分与对应路段的路段权重相乘，得到各个路段的路段维护评分；

按照所述路段维护评分从大到小的顺序对各个路段进行整体维护。

7.如权利要求6所述的一种交通设施管理方法，其特征在于，所述根据各个路段内所有交通设施的损坏分数，确定各个路段的交通设施总评分，包括：

分别计算第一路段中各个设施类型的交通设施的损坏分数之和，所述第一路段为任一路段；

将各个设施类型的交通设施的权重与对应的损坏分数之和相乘，得到所述第一路段的交通设施总评分。

8.如权利要求7所述的一种交通设施管理方法，其特征在于，所述设施类型包括道路路面、路灯、道路交通信号灯、人行过街信号灯、隔离护栏及交通标志线；

所述将各个设施类型的交通设施的权重与对应的损坏分数之和相乘，得到所述第一路段的交通设施总评分，包括：计算

S＝W×T^T；

其中，S表示所述交通设施总评分；W表示各个设施类型的权重组成的矩阵，W＝{w₁,w₂,w₃,w₄,w₅,w₆}，w₁,w₂,w₃,w₄、w₅和w₆分别表示设施类型为道路路面、路灯、道路交通信号灯、人行过街信号灯、隔离护栏及交通标志线对应的权重；T表示第一路段中各个设施类型的交通设施的损坏分数之和组成的矩阵，T＝{∑PA,∑RL,∑RTL,∑STL,∑IB,∑TSL}；ΣPA表示第一路段中所有的道路路面的损坏分数之和，∑RL表示第一路段中所有路灯的损坏分数之和，ΣRTL表示第一路段中所有道路交通信号灯的损坏分数之和，∑RTL表示第一路段中人行过街信号灯的损坏分数之和，∑IB表示第一路段中所有隔离护栏的损坏分数之和，∑TSL表示第一路段中所有交通标志线的损坏分数之和。

9.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至8任一项所述方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8任一项所述方法的步骤。