CN108982033A - 一种客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车测试技术领域，具体涉及一种客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法。包括在车门玻璃顶部并列设置用于测量玻璃震动的玻璃振动加速度传感器；以车门玻璃两侧的运行边界作为模拟的升降行程S，将车门玻璃沿着升降行程S等间距下降，每次下降一个等间距高度后以固定速度关闭车门；记录车门玻璃在各个高度下玻璃振动加速度传感器的数值；将升降行程S中玻璃振动加速度传感器数值中的最大值与用户对于玻璃振动的极限接受值进行比较，当玻璃振动加速度传感器数值中的最大值不超过用户对于玻璃振动的极限接受值时，判定车门玻璃夹持稳定性合格。实现主观评价与客观量化的结合，具有更高的精确度。

Description

一种客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法

技术领域

本发明属于汽车测试技术领域，具体涉及一种客观评价车门玻璃夹持稳定性的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法。

背景技术

随着汽车工业的发展和生活品质的提升，用户对于汽车舒适性的要求越来越高，车门玻璃作为汽车上的主要活动部件之一，其操作愉悦性体验影响着用户对于车辆质量的评价。传统的车门玻璃一般与玻璃升降器的滑块连接在一起，升降器的滑块在外力的驱动下推动车门玻璃沿着门框内部上下运动，为了保证升降顺畅，一般会在升降通道中预留玻璃的活动间隙，当玻璃处于开启状态(下降)时关门，玻璃顶段由于脱离门框的约束，在关门激励下玻璃会呈现同车门运动方向的往复摆动，程度较大时用户会关注到车门玻璃的晃动，严重时会抱怨有噪声或误认为玻璃紧固不良，影响用户对车辆品质的认知。

目前尚无针对该问题的行业或国家标准，已知广泛采用主观评价的方法对于该问题进行评估，这种方式仅受个人感知的影响，有时存在争议，也不便于专业人员进行定量的研究分析。因此，对于车门玻璃夹持稳定性的测试急需一种更为客观的方法，以满足汽车生产的需求。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种更为客观且准确率高的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法。

本发明采用的技术方案是：一种客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法：包括在车门玻璃顶部并列设置用于测量玻璃震动的玻璃振动加速度传感器；

以车门玻璃两侧的运行边界作为模拟的升降行程S，将车门玻璃沿着升降行程S等间距下降，每次下降一个等间距高度后以固定速度关闭车门；

记录车门玻璃在各个高度下玻璃振动加速度传感器的数值；

将升降行程S中玻璃振动加速度传感器数值中的最大值与用户对于玻璃振动的极限接受值进行比较，当玻璃振动加速度传感器数值中的最大值不超过用户对于玻璃振动的极限接受值时，判定车门玻璃夹持稳定性合格。

较为优选的，所述玻璃振动加速度传感器包括并排等间距设置在车门玻璃顶部同一高度的多个玻璃振动加速度传感器，所述用户对于玻璃振动的极限接受值包括用户对于各个玻璃振动加速度传感器固定位置处的玻璃振动极限接受值，各个玻璃振动加速度传感器的最大数值分别与对应位置的用户对于玻璃振动的极限接受值进行比较，仅当升降行程S中所有振动加速度数值的最大数均不超过用户对于玻璃振动的极限接受值时，判定车门玻璃夹持稳定性合格。

较为优选的，所述用户对于玻璃振动的极限接受值通过以下方法获取：

将玻璃下降至一个固定高度后，以等间距变化的不同速度关闭车门，并记录每个速度下的玻璃振动加速度传感器数值；

邀请用户对每个速度下的玻璃振动程度进行评价，并将用户的评价结果记录为“满意”或“抱怨”；

将满意与抱怨临界点对应的速度下的玻璃振动加速度传感器数值作为用户对于玻璃振动的极限接受值；

其中，所述固定高度为升降行程S的1/6～5/6处；

所述满意与抱怨临界点为上一个速度的评价结果为满意，下一个速度的评价结果为抱怨的点。

较为优选的，所述用户至少为20人，所述用户的评价以1～10 分的打分方式进行，每个速度下的最终得分为(所有用户评分总和- 评分最高的两项-评分最低的两项)/剩余项目数，所述最终得分中低于8

分则将该速度下的评价结果记录为抱怨，不低于8分则将该速度下的评价结果记录为满意。

较为优选的，邀请用于对车辆的玻璃振动程度进行评价的用户中，男女比例为1:1～2:1。

较为优选的，所述玻璃振动加速度传感器为并排等间距设置在车门玻璃顶部同一高度的3个玻璃振动加速度传感器，满意与抱怨临界点对应速度下的3个玻璃振动加速度传感器的数值分别为gax、gbx、 gcx，3个玻璃振动加速度传感器安装位置处对应的用户对于玻璃振动的极限接受值分别为ga_limit、gb_limit和gc_limit，所述ga_limit＝gax， gb_limit＝gbx，gc_limit＝gcx。

较为优选的，用户对于玻璃振动的极限接受值获取过程中，车门关闭的速度以0.60m/s为初始速度，以0.05m/s的间距递增。

较为优选的，每次下降一个等间距高度后以固定速度关闭车门，所述固定速度为统计获取的用户惯用力下对应的车门关闭速度。

较为优选的，以车门玻璃两侧的运行边界作为模拟的升降行程S，将车门玻璃沿着升降行程S等间距下降方法如下：

以车门玻璃两侧的运行边界作为模拟的升降行程S，沿着升降行程S从上至下按相同的距离ΔX间隔设置n+1个点，P_0、P_ΔX、P_2ΔX、 P_3ΔX……P_nΔX，在车门玻璃靠近B柱区域上端选择一个玻璃位置定位点P＇与P_0沿玻璃升降方向高度对齐。

较为优选的，车身在靠近车门的位置布置有用于检测车身振动加速度的车身振动加速度传感器；

对所述玻璃传感器的数据进行记录的同时，对车身振动加速度传感的数据进行监测，若任意一次关闭车门时车身振动加速度传感器输出数据的数值大于2g，则该次玻璃传感器数据视为无效。

本发明的有益效果是：通过设置于车身和玻璃上的振动加速度传感器对车门玻璃夹持的稳定性进行数据采集，并将试验数据传送至信号采集器输出试验结果，实现了量化评估，具有较好的客观性。以不同速度关闭车门并多人评价的方式找出用户对于玻璃振动的极限接受值，将不同升降行程下各个玻璃振动加速度传感器数值与用户对于玻璃振动的极限接受值进行比较，实现主观评价与客观量化的结合，具有更高的精确度。本试验方法可以对各种指定工况下的车门玻璃夹持的稳定性进行稳定重复的测试，所得的数据分析结果可以指导产品设计开发，最终更好的满足用户的需求。

附图说明

图1为本发明一种客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法的流程示意图；

图2为本发明各传感器的布置主视图；

图3为本发明各传感器的布置轴视图；

图4为图3的A部放大图；

图5为图3的B部放大图；

图6为升降行程中各个点的分布示意图；

图7为图6的C部放大图；

图8为图6的D部放大图；

图9为用户对于玻璃振动的极限接受值获取实施例；

图10为车门玻璃上各设置点的振动加速度测量示意图。

图中：1-车身，2-振动加速度传感器，2.1-玻璃振动加速度传感器a，2.2-玻璃振动加速度传感器b，2.3-玻璃振动加速度传感器c， 2.4-车身振动加速度传感器，3-速度传感器，4-车门玻璃，5-车门，6- 车门关闭速度测量仪，7-振动加速度测量仪，8-前翼子板，9-吸盘， 10-线束。

具体实施方式

本实施例以M1类的5座车型的前车门为试验对象，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图1所示，本发明包括以下步骤：

第一步：车辆准备，检查试验车辆的车门开启关闭功能是否正常。

要求车门无明显的抖动下沉，无开启关闭困难状况(可以通过测量车门的关闭速度来测定，一般要求≤1.2m/s)

第二步：检查和设置车辆玻璃升降系统运行环境。

玻璃升降系统运行环境的检查和设置包括：玻璃升降通道的开口尺寸、包覆在车门玻璃周边的密封件的压缩力。要求玻璃升降顺畅无阻滞(可以通过玻璃升降时的电流曲线来判断)。

第三步：试验准备，布置车门关闭速度测量仪和振动加速度测量仪。

整体试验布置如图2-8所示，其具体布置如下：

a.布置车门关闭速度测量仪6：以陀螺仪式车门关闭速度测量仪为例，其包含1个吸盘式传感器、1根传感器线束、1个测量仪主机。使用时将速度传感器3通过吸盘9吸附在车门前端居中的位置(传感器在随车门运动过程中与环境件需无干涉)，传感器主轴方向与车门旋转方向平行(即垂直于铰链轴线方向)，同时将目标车门的旋转半径(车门锁与锁扣啮合点到铰链轴线的距离)输入至车门关闭速度测量仪，调试至正常使用，布置方式见图3。该车门关闭速度测量仪6用于检测车门关闭的速度，保证车门玻璃夹持稳定性的测试过程中，车门关闭的速度无偏差。

b.布置振动加速度测量仪7：振动加速度测量仪7可以配置多个振动加速度传感器以实现数据的精确对比分析，如图4，其采用了4个通道的信号采集：

其中3个振动加速度传感器(包括玻璃振动加速度传感器a 2.1，玻璃振动加速度传感器b 2.2，玻璃振动加速度传感器c 2.3)并排等间距布置于车门玻璃顶段，玻璃振动加速度传感器a 2.1靠近顶段前部，玻璃振动加速度传感器c 2.3靠近顶段后部；玻璃振动加速度传感器b 2.2位于玻璃振动加速度传感器a 2.1和玻璃振动加速度传感器c 2.3点之间，其靠近玻璃推力中心线附近。同时3个振动加速度传感器与玻璃的顶段边界的水平距离相同，其位置选择应在玻璃完全关闭情况下尽可能靠近玻璃周边的固定边界，但应确保传感器轮廓与周边环境件无干涉(参考距离5mm)。

另外1个传感器(车身振动加速度传感器2.4)布置在靠近车门的实车车身1上，该处位置应平整且该处传感器与车门上的传感器的方向相同；

所有传感器应与被测量物件间紧密连接(如强磁力吸附)，调试至正常使用。

第四步：获取用户对于玻璃振动的极限接受值g_limit。

将玻璃下降至升降行程S的1/6～5/6处，本实施例取2/3行程处，以不同速度Vi关闭车门，Vi通过车门关闭速度测量仪6读取。可以从某个数值V1开始，按照恒定的差值ΔV进行叠加验证，直至某个边界如Vx，每次关门同时采集玻璃振动加速度传感器a 2.1，玻璃振动加速度传感器b 2.2，玻璃振动加速度传感器c 2.3的振动加速度数值gai、gbi、gci。例如：从0.60m/s的速度关闭车门开始记录玻璃的振动加速度，然后以0.05m/s的步进依次递增到1.5m/s，记录下每次关闭速度下得到的玻璃振动加速度gai、gbi、gci和车身振动加速度传感器2.4测量的车身振动加速度gdi，同时邀请用户对每个速度下的玻璃振动程度进行评价，并将用户的评价结果记录为“满意”或“抱怨”，将满意与抱怨临界点对应的速度下的玻璃振动加速度传感器数值gax、gbx和gcx作为用户对于玻璃振动的极限接受值，即：用户对于玻璃前端的玻璃振动的极限接受值 ga_limit＝gax；用户对于玻璃中间的玻璃振动的极限接受值gb_limit＝gbx；用户对于玻璃后端的玻璃振动的极限接受值gc_limit＝gcx。

其中，满意与抱怨临界点为上一个速度的评价结果为满意，下一个速度的评价结果为抱怨的点。如图9所示，该实施例中满意与抱怨临界点为工况V03，则ga_limit＝ga03，gb_limit＝gb03，gc_limit＝gc03。

其中，邀请的用户至少为20人，用户的评价以1～10分的打分方式进行，每个速度下的最终得分为(用户评分总和-评分最高的两项-评分最低的两项)/剩余项目数，最终得分中低于8分则将该速度下的评价结果记录为抱怨，不低于8分则将该速度下的评价结果记录为满意。

如表1所示：

本发明以一个实施例中，邀请20人进行评价，20人中男女比例为1:1～2:1，评分结果如表2所示：

每个速度下的最终得分依据该公式进行计算：

第五步：全行程下玻璃振动加速度的测量，找到全行程中玻璃最大晃动量g_max

对玻璃升降轨迹进行分段定位，以车门玻璃两侧的运行边界作为模拟的升降行程S(一般选择车门B柱区域)，沿着该行程从上至下按相同的距离ΔXmm间隔设置若干个点：P_0、P_ΔX、P_2ΔX、 P_3ΔX……P_nΔX(P_nΔX是行程中最后一个等间距的整倍数点，单位为mm)

例如某车型的前门玻璃行程为S＝420mm，按30mm的间隔量得到若干个点Pi，即P_0mm、P_30mm、P_60mm……P_360mm、 P_390mm、P_420mm，并在每个点上进行标记；然后在车门玻璃上升到顶完全关闭状态时，在玻璃靠近B柱区域上端选择一个玻璃位置定位点P＇与升降行程上的P_0mm点在Z向水平对齐。

如图6-8所示，试验时将车门对向一侧的车门玻璃降下以保证车辆座舱内的压力在各种环境下保持一致，同时须将车门关闭速度保持在某一固定值(该值为统计获取的用户惯用力下对应的车门关闭速度) 以保证在每个玻璃行程下的关门力度相同(如0.8m/S)。如图10所示，在每次关门的同时记录下车门玻璃上各设置点的振动加速度gai、gbi、 gci和车身设置点的振动加速度gdi，依次以相同方式完成整个行程玻璃关门晃动量的测量。

第六步：判断玻璃晃动程度是否超过用户极限接受范围g_max≤ g_limit

汇集以上车门玻璃在关门过程中的振动加速度数值(gai，gbi， gci)，找出玻璃晃动最大时对应的振动加速度g_max(包括玻璃前端点最大ga_max、玻璃中间点最大gb_max、玻璃后端点最大gc_max)，并通过试验得到的极限接受范围进行比较，判断该种工况是否满足要求g：

g_max≤g_limit

分解到各测量点a、b、c，要求如下：

玻璃前端点最大ga_max≦玻璃前端点用户极限ga_limit

玻璃中间点最大gb_max≦玻璃前端点用户极限gb_limit

玻璃后端点最大gc_max≦玻璃前端点用户极限gc_limit

当三个点在玻璃行程的任意位置均达到各自点对应的用户接受极限要求后，给出“达标”结论；若任一点不满足目标要求，给出“不达标”结论。

在整个测试过程中(第4步和第5步)，对玻璃传感器的数据进行记录的同时，对车身振动加速度传感的数据进行监测，若任意一次关闭车门时车身振动加速度传感器输出数据的数值大于2g，则该次玻璃传感器数据视为无效。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于：包括

在车门玻璃顶部并列设置用于测量玻璃震动的玻璃振动加速度传感器；

以车门玻璃两侧的运行边界作为模拟的升降行程S，将车门玻璃沿着升降行程S等间距下降，每次下降一个等间距高度后以固定速度关闭车门；

记录车门玻璃在各个高度下玻璃振动加速度传感器的数值；

将升降行程S中玻璃振动加速度传感器数值中的最大值与用户对于玻璃振动的极限接受值进行比较，当玻璃振动加速度传感器数值中的最大值不超过用户对于玻璃振动的极限接受值时，判定车门玻璃夹持稳定性合格。

2.根据权利要求1所述的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于：所述玻璃振动加速度传感器包括并排等间距设置在车门玻璃顶部同一高度的多个玻璃振动加速度传感器，所述用户对于玻璃振动的极限接受值包括用户对于各个玻璃振动加速度传感器固定位置处的玻璃振动极限接受值，各个玻璃振动加速度传感器的最大数值分别与对应位置的用户对于玻璃振动的极限接受值进行比较，仅当升降行程S中所有振动加速度数值的最大数均不超过用户对于玻璃振动的极限接受值时，判定车门玻璃夹持稳定性合格。

3.根据权利要求1所述的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于，所述用户对于玻璃振动的极限接受值通过以下方法获取：

将玻璃下降至一个固定高度后，以等间距变化的不同速度关闭车门，并记录每个速度下的玻璃振动加速度传感器数值；

邀请用户对每个速度下的玻璃振动程度进行评价，并将用户的评价结果记录为“满意”或“抱怨”；

将满意与抱怨临界点对应的速度下的玻璃振动加速度传感器数值作为用户对于玻璃振动的极限接受值；

其中，所述固定高度为升降行程S的1/6～5/6处；

所述满意与抱怨临界点为上一个速度的评价结果为满意，下一个速度的评价结果为抱怨的点。

4.根据权利要求3所述的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于，所述用户至少为20人，所述用户的评价以1～10分的打分方式进行，每个速度下的最终得分为(所有用户评分总和-评分最高的两项-评分最低的两项)/剩余项目数，所述最终得分中低于8分则将该速度下的评价结果记录为抱怨，不低于8分则将该速度下的评价结果记录为满意。

5.根据权利要求3所述的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于：邀请用于对车辆的玻璃振动程度进行评价的用户中，男女比例为1:1～2:1。

6.根据权利要求3所述的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于：所述玻璃振动加速度传感器为并排等间距设置在车门玻璃顶部同一高度的3个玻璃振动加速度传感器，满意与抱怨临界点对应速度下的3个玻璃振动加速度传感器的数值分别为gax、gbx、gcx，3个玻璃振动加速度传感器安装位置处对应的用户对于玻璃振动的极限接受值分别为ga_limit、gb_limit和gc_limit，所述ga_limit＝gax，gb_limit＝gbx，gc_limit＝gcx。

7.根据权利要求3所述的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于：用户对于玻璃振动的极限接受值获取过程中，车门关闭的速度以0.60m/s为初始速度，以0.05m/s的间距递增。

8.根据权利要求1所述的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于：每次下降一个等间距高度后以固定速度关闭车门，所述固定速度为统计获取的用户惯用力下对应的车门关闭速度。

9.根据权利要求1所述的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于，以车门玻璃两侧的运行边界作为模拟的升降行程S，将车门玻璃沿着升降行程S等间距下降方法如下：

以车门玻璃两侧的运行边界作为模拟的升降行程S，沿着升降行程S从上至下按相同的距离ΔX间隔设置n+1个点，P_0、P_ΔX、P_2ΔX、P_3ΔX……P_nΔX，在车门玻璃靠近B柱区域上端选择一个玻璃位置定位点P＇与P_0沿玻璃升降方向高度对齐。

10.根据权利要求1所述的客观评价车门玻璃夹持稳定性的方法，其特征在于：车身在靠近车门的位置布置有用于检测车身振动加速度的车身振动加速度传感器；

对所述玻璃传感器的数据进行记录的同时，对车身振动加速度传感的数据进行监测，若任意一次关闭车门时车身振动加速度传感器输出数据的数值大于2g，则该次玻璃传感器数据视为无效。