CN108975146A - 一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具及组装方法 - Google Patents

一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具及组装方法 Download PDF

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Abstract

一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具及组装方法,涉及铁路机车车辆领域,吊具包括第一立板、底板、支撑板、第二立板和吊钩,吊钩的一端与底板的一端固定连接,第一立板与底板的另一端固定连接,第二立板贴合于吊钩的一端固定在底板上,支撑板与底板固定连接,且设于第一立板和第二立板之间。本发明涉及的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具及组装方法,大大降低了工人的劳动强度;由两人操作变成一人独立操作,更进一步节省了人员配置;由吊具对承载鞍支撑组装避免了人工操作的危险性,有利于安全生产。

Description

一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具及组装方法
技术领域
本发明属于铁路机车车辆领域,更具体地,涉及一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具及组装方法。
背景技术
铁路车辆中铁路货车转向架由摇枕、侧架、轮轴、承载鞍、橡胶垫、减震装置、基础制动装置等部分组成,其中,承载鞍和橡胶垫的结构示意图如图4a、图4b和图5a、图5b所示,承载鞍为拱形桥状,承载鞍的一个侧面为承载鞍内侧面,承载鞍的另一个侧面为承载鞍的外侧面,承载鞍底部的弧面为承载鞍的鞍面,鞍面上靠近承载鞍外侧面处设有推力挡肩,承载鞍的外侧面的顶部设有承载鞍凸边;承载鞍与橡胶垫安装时,橡胶垫的的下表面与承载鞍的顶部表面贴合,橡胶垫的上表面与侧架的安装面贴合。
在现有技术中,铁路货车转向架组装时,通常先将16Kg重的承载鞍和13Kg重的橡胶垫组装在一起,再由两名工人将组装好的承载鞍和橡胶垫用模板等工具抬入至侧架导框内,进行承载鞍、橡胶垫与侧架的组装。在组装过程中,由于需要两名工人进行操作,在人员配置上不够节约,同时抬装过程增加了工人的劳动强度,也不利于安全生产。因此,有必要设计一种吊具,用于铁路车辆转向架的承载鞍和侧架组装,以降低人员配置,减轻劳动强度。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具及组装方法,使承载鞍与侧架的组装通过单人操作按钮即可,一方面节省了人员配置,另一方面大大降低了工人的劳动强度,同时,也有利于安全生产。
为了实现上述目的,本发明提供一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,所述吊具包括第一立板、底板、支撑板、第二立板和吊钩,所述吊钩的一端与所述底板的一端固定连接,所述第一立板与所述底板的另一端固定连接,所述第二立板贴合于所述吊钩的所述一端固定在所述底板上,所述支撑板与所述底板固定连接,且设于所述第一立板和所述第二立板之间。
优选地,所述吊钩包括第一吊钩部和第二吊钩部,所述第一吊钩部的一端和所述第二吊钩部的一端均固定连接于所述底板,所述第一吊钩部的另一端与所述第二吊钩部的另一端相连接。
更进一步地,所述第一吊钩部的另一端与所述第二吊钩部的另一端相连接形成圆弧,所述圆弧用于连接至承吊装置。
优选地,所述支撑板由非金属材料制作而成。
优选地,所述支撑板的顶面为圆弧面。
优选地,所述承载鞍包括承载鞍凸边,所述第二立板的高度略低于所述承载鞍凸边的高度。
优选地,所述第一立板与所述第二立板相互平行。
更进一步地,所述第一立板的长度小于所述第二立板的长度,所述第一立板的宽度小于所述第二立板的宽度。
本发明还提供一种铁路车辆承载鞍与侧架的组装方法,利用上述用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,所述承载鞍包括承载鞍内侧面、鞍面、推力挡肩、承载鞍外侧面和承载鞍凸边,所述方法包括:
步骤1、将橡胶垫安装于所述承载鞍的顶部;通过承吊装置调整所述吊具的高度,使所述吊具进入所述推力挡肩的圆环内;
步骤2、水平移动所述吊具,使所述支撑板的中心与所述承载鞍的中心保持一致,此时,所述支撑板位于所述鞍面的下方,所述承载鞍位于所述第一立板和所述第二立板之间;
步骤3、上移所述吊具,使所述支撑板与所述鞍面接触;
步骤4、上移所述吊具,从而托起所述承载鞍和所述橡胶垫一起上移,使所述橡胶垫的上表面与侧架贴合,到达所述承载鞍的安装位置;
步骤5、将所述承载鞍与所述橡胶垫和所述侧架安装固定,移出所述吊具。
优选地,在所述步骤2中,水平移动所述吊具后,所述第一立板与所述承载鞍内侧面之间、以及所述第二立板与所述承载鞍外侧面之间均留有间隙。
本发明的有益效果在于:承载鞍和侧架的组装过程由现有技术中人力进行抬举组装,变成由单个工人操作按钮进行组装,大大降低了工人的劳动强度;由两人操作变成一人独立操作,更进一步节省了人员配置;由吊具对承载鞍支撑组装避免了人工操作的危险性,有利于安全生产。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述,本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显,其中,在本发明示例性实施方式中,相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了本发明的示例性实施例的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具的结构示意图;
图2示出了本发明的示例性实施例的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具的侧视图;
图3示出了本发明的示例性实施例的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具的安装结构示意图;
图4a和图4b分别示出了现有技术中通用铁路车辆承载鞍的主视图和侧视图;
图5a和图5b分别示出了现有技术中通用铁路车辆橡胶垫的主视图和侧视图;
图6示出了本发明的示例性实施例的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具中吊具与承载鞍安装后结构示意图;
图7示出了本发明的示例性实施例的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具的组装过程示意图;
附图标记说明:
1第一立板,2底板,3支撑板,4第二立板,5吊钩,6承载鞍,7承载鞍内侧面,8鞍面,9推力挡肩,10承载鞍外侧面,11承载鞍凸边,12橡胶垫,13侧架。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式,然而应该理解,可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反,提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整,并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
本发明提供了一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,该吊具包括第一立板、底板、支撑板、第二立板和吊钩,吊钩的一端与底板的一端通过焊接固定连接,第一立板与底板的另一端通过焊接固定连接,第二立板贴合于吊钩的一端通过焊接固定在底板上,支撑板与底板通过焊接固定连接,且设于第一立板和第二立板之间。本发明涉及的吊具能够有效支撑起吊承载鞍,便于承载鞍与侧架的安装,大大降低了工人的劳动强度,且减轻了人员配置。
优选地,吊钩包括第一吊钩部和第二吊钩部,第一吊钩部的一端和第二吊钩部的一端均通过焊接固定连接于底板,第一吊钩部的另一端与第二吊钩部的另一端相连接。第一吊钩部的另一端与第二吊钩部的另一端为一体连接,便于提高强度,便于承吊装置的承吊钩将吊具吊起。承吊装置可以为平衡吊或其他吊运形式,承吊装置与吊钩配合,将吊具和吊具支撑的承载鞍吊运至侧架内待组装。
更进一步地,第一吊钩部的另一端与第二吊钩部的另一端相连接形成圆弧,圆弧用于连接至承吊装置。圆弧的设置,便于承吊装置的承吊钩钩入,且吊具根据自重能够使吊钩圆弧处的中心与承吊钩的中心对应,使吊具在进行组装承载鞍时更稳定。
优选地,支撑板由非金属材料制作而成,防止在组装过程中,对承载鞍鞍面产生磕碰损伤。
优选地,支撑板的顶面为圆弧面,以便更好的与承载鞍配合。
优选地,承载鞍包括承载鞍凸边,第二立板的高度略低于承载鞍凸边的高度,以防止承载鞍从第二立板处脱出,同时第二立板对于承载鞍的圆周方向有止挡作用,防止承载鞍倾斜或翻转脱落。
优选地,第一立板与第二立板相互平行。
更进一步地,第一立板的长度小于第二立板的长度,第一立板的宽度小于第二立板的宽度,第一立板能够防止承载鞍脱落。
本发明还提供一种铁路车辆承载鞍与侧架的组装方法,利用上述用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,承载鞍包括承载鞍内侧面、鞍面、推力挡肩、承载鞍外侧面和承载鞍凸边,该方法包括:
步骤1、将橡胶垫安装于承载鞍的顶部;通过承吊装置调整吊具的高度,使吊具进入推力挡肩的圆环内;
步骤2、水平移动吊具,使支撑板的中心与承载鞍的中心保持一致,此时,支撑板位于鞍面的下方,承载鞍位于第一立板和第二立板之间;
步骤3、上移吊具,使支撑板与鞍面接触;
步骤4、上移吊具,从而托起承载鞍和橡胶垫一起上移,使橡胶垫的上表面与侧架贴合,到达承载鞍的安装位置;
步骤5、将承载鞍与橡胶垫和侧架安装固定,移出吊具。
优选地,在步骤2中,水平移动吊具后,第一立板与承载鞍内侧面之间、以及第二立板与承载鞍外侧面之间均留有间隙,防止组装过程中,第一立板和第二立板与承载鞍之间发生卡滞。
实施例1
如图1至图7所示,本发明涉及的吊具包括第一立板1、底板2、支撑板3、第二立板4和吊钩5,吊钩5的一端与底板2的一端通过焊接固定连接,第一立板1与底板2的另一端通过焊接固定连接,第二立板4贴合于吊钩5的一端通过焊接固定在底板2上,支撑板3与底板2通过焊接固定连接,且设于第一立板1和第二立板4之间。
支撑板3由非金属材料制作而成。
支撑板3的顶面为圆弧面。
吊钩5包括第一吊钩部和第二吊钩部,第一吊钩部的一端和第二吊钩部的一端均通过焊接固定连接于底板,第一吊钩部的另一端与第二吊钩部的另一端一体连接。
第一吊钩部的另一端与第二吊钩部的另一端相连接形成圆弧,圆弧用于连接至承吊装置。
承载鞍6包括承载鞍凸边11,第二立板4的高度小于承载鞍凸边11的高度。
第一立板1与第二立板4相互平行。
第一立板1的长度小于第二立板4的长度,第一立板1的宽度小于第二立板4的宽度。
本发明涉及的一种铁路车辆承载鞍与侧架的组装方法,利用上述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,承载鞍6包括承载鞍内侧面7、鞍面8、推力挡肩9、承载鞍外侧面10和承载鞍凸边11,该方法包括:
步骤1、将橡胶垫12安装于承载鞍6的顶部;通过承吊装置调整吊具的高度,使吊具进入推力挡肩9的圆环内;
步骤2、水平移动吊具,使支撑板3的中心与承载鞍6的中心保持一致,此时,支撑板3位于鞍面8的下方,承载鞍6位于第一立板1和第二立板4之间;水平移动吊具后,第一立板1与承载鞍内侧面7之间、以及第二立板4与承载鞍外侧面10之间均留有间隙。
步骤3、上移吊具,使支撑板3与鞍面8接触;
步骤4、上移吊具,从而托起承载鞍6和橡胶垫12一起上移,使橡胶垫12的上表面与侧架13贴合,到达承载鞍6的安装位置;
步骤5、将承载鞍6与橡胶垫12和侧架13安装固定,移出吊具。
以上已经描述了本发明的各实施例,上述说明是示例性的,并非穷尽性的,并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下,对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,其特征在于,所述吊具包括第一立板(1)、底板(2)、支撑板(3)、第二立板(4)和吊钩(5),所述吊钩(5)的一端与所述底板(2)的一端固定连接,所述第一立板(1)与所述底板(2)的另一端固定连接,所述第二立板(4)贴合于所述吊钩(5)的所述一端固定在所述底板(2)上,所述支撑板(3)与所述底板(2)固定连接,且设于所述第一立板(1)和所述第二立板(4)之间。
2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,其特征在于,所述吊钩(5)包括第一吊钩部和第二吊钩部,所述第一吊钩部的一端和所述第二吊钩部的一端均固定连接于所述底板,所述第一吊钩部的另一端与所述第二吊钩部的另一端相连接。
3.根据权利要求2所述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,其特征在于,所述第一吊钩部的另一端与所述第二吊钩部的另一端相连接形成圆弧,所述圆弧用于连接至承吊装置。
4.根据权利要求1所述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,其特征在于,所述支撑板(3)由非金属材料制作而成。
5.根据权利要求1所述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,其特征在于,所述支撑板(3)的顶面为圆弧面。
6.根据权利要求1所述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,其特征在于,所述承载鞍(6)包括承载鞍凸边(11),所述第二立板(4)的高度小于所述承载鞍凸边(11)的高度。
7.根据权利要求1所述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,其特征在于,所述第一立板(1)与所述第二立板(4)相互平行。
8.根据权利要求7所述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,其特征在于,所述第一立板(1)的长度小于所述第二立板(4)的长度,所述第一立板(1)的宽度小于所述第二立板(4)的宽度。
9.一种铁路车辆承载鞍与侧架的组装方法,利用根据权利要求1至8中任一项所述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具,所述承载鞍(6)包括承载鞍内侧面(7)、鞍面(8)、推力挡肩(9)、承载鞍外侧面(10)和承载鞍凸边(11),其特征在于,所述方法包括:
步骤1、将橡胶垫(12)安装于所述承载鞍(6)的顶部;通过承吊装置调整所述吊具的高度,使所述吊具进入所述推力挡肩(9)的圆环内;
步骤2、水平移动所述吊具,使所述支撑板(3)的中心与所述承载鞍(6)的中心保持一致,此时,所述支撑板(3)位于所述鞍面(8)的下方,所述承载鞍(6)位于所述第一立板(1)和所述第二立板(4)之间;
步骤3、上移所述吊具,使所述支撑板(3)与所述鞍面(8)接触;
步骤4、上移所述吊具,从而托起所述承载鞍(6)和所述橡胶垫(12)一起上移,使所述橡胶垫(12)的上表面与侧架(13)贴合,到达所述承载鞍(6)的安装位置;
步骤5、将所述承载鞍(6)与所述橡胶垫(12)和所述侧架(13)安装固定,移出所述吊具。
10.根据权利要求9所述的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具的组装方法,其特征在于,在所述步骤2中,水平移动所述吊具后,所述第一立板(1)与所述承载鞍内侧面(7)之间、以及所述第二立板(4)与所述承载鞍外侧面(10)之间均留有间隙。
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