CN108974197A - 一种电动三轮车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明是一种电动三轮车座椅，包括底座和多个地脚，所述地脚包括固定板和橡胶柱，所述固定板上开设有安装孔，所述橡胶柱顶端面上开设有限位槽，所述底座固定连接有限位柱，所述底座开设有卡槽，所述卡槽固定连接有多个阻尼减震器，所述阻尼减震器顶端面上固定连接有座板，所述座板顶端面上固定连接有座垫，所述座垫从内到外依次包括韧性层、海绵层、植绒层。所述的一种电动三轮车座椅减震效果好，当电动车行驶在凸凹不平的道路上时，驾驶员受到的颠簸程度小，舒适性高，腰臀部不易疲劳酸痛，驾驶体验好。

Description

一种电动三轮车座椅

技术领域

本发明涉及电动三轮车零部件技术领域，尤其涉及一种电动三轮车座椅。

背景技术

随着我国近些年经济发展越来越迅速，人们生活水平不断提高，国家也在提倡绿色出行节能环保，电动三轮车以其价廉、便捷、环保的功能优势，深受民众青睐，由于我国是人口大国，需求旺盛，近几年电动三轮车市场一直保持跨越式增长。

座椅是电动三轮车的主要组成部件，驾驶电动三轮车时，驾驶员需始终坐在电动三轮车座椅，因此电动三轮车座椅的乘坐舒适度尤为重要。现有的电动三轮车座椅大多只是一块硬板，当电动车行驶在凸凹不平的道路上时，驾驶员易受颠簸，长时间坐在电动三轮车座椅上，腰臀部易疲劳酸痛，不够舒适，影响驾驶员的驾驶体验。

为此，设计一种电动三轮车座椅，解决以上问题。

发明内容

本发明为克服以上不足，提供一种电动三轮车座椅，包括底座和多个地脚；

所述地脚包括固定板和橡胶柱，所述橡胶柱底端面固定连接在所述固定板的顶端面中央，所述固定板上开设有多个上下贯穿所述固定板的安装孔，所述橡胶柱顶端面上开设有限位槽；

所述底座底端面上固定连接有向下延伸且与所述限位槽相适配的限位柱，所述限位柱的设置数量与所述地脚的设置数量相同，所述底座顶端面上开设有卡槽，所述卡槽底端面上固定连接有多个阻尼减震器，所述阻尼减震器顶端面上固定连接有座板，所述座板可在所述卡槽内上下位移且无外力作用下的所述座板顶端面与所述底座顶端面齐平，所述座板顶端面上固定连接有座垫，所述座垫从内到外依次包括韧性层、海绵层、植绒层，所述韧性层从上到下依次包括水平设置且相互之间固定连接的上橡胶层、泡沫层、下橡胶层；

优选的，所述阻尼减震器设置数量为9个且呈列阵等间距均匀分布。

优选的，所述限位柱为上大下小的圆台状。

优选的，所述橡胶柱和所述限位柱的材质均为顺丁橡胶。

优选的，所述限位柱与所述底座之间的连接方式为胶水粘接。

优选的，所述橡胶柱与所述固定板之间的连接方式为胶水粘接。

优选的，所述上橡胶层、所述泡沫层、所述下橡胶层相互之间的连接方式为胶水粘接。

本发明的有益效果是：

本发明所述的一种电动三轮车座椅减震效果好，当电动车行驶在凸凹不平的道路上时，驾驶员受到的颠簸程度小，舒适性高，坐在所述的一种电动三轮车座椅骑行上，腰臀部不易疲劳酸痛，驾驶体验好。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明内部结构示意图；

图4为本发明所述地脚的立体结构示意图；

图5为本发明所述地脚的主视图；

图6为本发明所述地脚的俯视图；

图7为本发明所述限位柱的立体结构示意图；

其中：1-固定板；11-安装孔；2-橡胶柱；21-限位孔；3-底座；31-限位柱；32-卡槽；33-阻尼减震器；34-座板；4-座垫；41-植绒层；42-海绵层；43-上橡胶层；44-泡沫层；45-下橡胶层。

具体实施方式

以下将结合本发明的实施例参照附图进行详细叙述。

如图1所示，一种电动三轮车座椅，包括底座3和多个地脚；

如图4、图5和图6所示，所述地脚包括固定板1和橡胶柱2，所述橡胶柱2底端面固定连接在所述固定板1的顶端面中央，所述固定板1上开设有多个上下贯穿所述固定板1的安装孔11，所述橡胶柱2顶端面上开设有限位槽21；

如图1、图2和图3所示，所述底座3底端面上固定连接有向下延伸且与所述限位槽21相适配的限位柱31，所述限位柱31的设置数量与所述地脚的设置数量相同，所述底座3顶端面上开设有卡槽32，所述卡槽32底端面上固定连接有多个阻尼减震器33，所述阻尼减震器33顶端面上固定连接有座板34，所述座板34可在所述卡槽32内上下位移且无外力作用下的所述座板34顶端面与所述底座3顶端面齐平，所述座板34顶端面上固定连接有座垫4，所述座垫4从内到外依次包括韧性层、海绵层42、植绒层41，所述韧性层从上到下依次包括水平设置且相互之间固定连接的上橡胶层43、泡沫层44、下橡胶层45；

优选的，所述阻尼减震器33设置数量为9个且呈列阵等间距均匀分布。

优选的，所述限位柱31为上大下小的圆台状。

优选的，所述橡胶柱2和所述限位柱31的材质均为顺丁橡胶。

优选的，所述限位柱31与所述底座3之间的连接方式为胶水粘接。

优选的，所述橡胶柱2与所述固定板1之间的连接方式为胶水粘接。

优选的，所述上橡胶层43、所述泡沫层44、所述下橡胶层45相互之间的连接方式为胶水粘接。

使用方法：

通过所述安装孔11将所述地脚安装在电动三轮车上，将所述限位柱31卡嵌在所述限位孔21里，安装简单方便，当电动车行驶在凸凹不平的道路上时，震动会依次被具有良好减震效果的所述橡胶柱2、所述阻尼减震器33、所述座垫4削弱，减震效果好，所述上橡胶层43、所述泡沫层44、所述下橡胶层45提高了所述座垫4的韧性，所述海绵层42和所述植绒层41提高了所述的一种电动三轮车座椅的舒适度，驾驶员受到的颠簸程度小，腰臀部不易疲劳酸痛，为驾驶者提供一个良好的乘坐环境，驾驶体验好。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

Claims (7)

1.一种电动三轮车座椅，包括底座(3)和多个地脚，其特征在于，所述地脚包括固定板(1)和橡胶柱(2)，所述橡胶柱(2)底端面固定连接在所述固定板(1)的顶端面中央，所述固定板(1)上开设有多个上下贯穿所述固定板(1)的安装孔(11)，所述橡胶柱(2)顶端面上开设有限位槽(21)；

所述底座(3)底端面上固定连接有向下延伸且与所述限位槽(21)相适配的限位柱(31)，所述限位柱(31)的设置数量与所述地脚的设置数量相同，所述底座(3)顶端面上开设有卡槽(32)，所述卡槽(32)底端面上固定连接有多个阻尼减震器(33)，所述阻尼减震器(33)顶端面上固定连接有座板(34)，所述座板(34)可在所述卡槽(32)内上下位移且无外力作用下的所述座板(34)顶端面与所述底座(3)顶端面齐平，所述座板(34)顶端面上固定连接有座垫(4)，所述座垫(4)从内到外依次包括韧性层、海绵层(42)、植绒层(41)，所述韧性层从上到下依次包括水平设置且相互之间固定连接的上橡胶层(43)、泡沫层(44)、下橡胶层(45)。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述阻尼减震器(33)设置数量为9个且呈列阵等间距均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述限位柱(31)为上大下小的圆台状。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述橡胶柱(2)和所述限位柱(31)的材质均为顺丁橡胶。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述限位柱(31)与所述底座(3)之间的连接方式为胶水粘接。

6.根据权利要求1至4任一项所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述橡胶柱(2)与所述固定板(1)之间的连接方式为胶水粘接。

7.根据权利要求1至4任一项所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述上橡胶层(43)、所述泡沫层(44)、所述下橡胶层(45)相互之间的连接方式为胶水粘接。