CN108971332A - 一种汽车发动机配件的冲压方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机配件的冲压方法，包括如下步骤：(1)拉延：将板料毛坯在具有一定圆角半径的凸凹模作用下加工成的各类形状复杂的零件；(2)修边、冲孔、落料：通过修边将零件周边多余的部分废料切除，加工成所需形状的零件，并在板料或零件上冲出所需形状的孔，最后从板料上冲下所需形状的零件；(3)弯曲：将板料或型材等弯成一定的形状和角度，从而得到汽车发动机配件成品；步骤(1)中通过调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱。本发明通过避免工序中的常见缺陷，提高产品质量，解决了现有技术在冲压过程中存在起皱、毛刺过大和制件翘曲不平等缺陷，从而影响了产品质量的问题。

Description

一种汽车发动机配件的冲压方法
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发动机配件的冲压方法。
背景技术
冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工(或称压力加工)，合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。全世界的钢材中，有60～70％是板材，其中大部分经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。
汽车制造中有60％-70％的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。车身上的各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等，都是经冲压成形技术正向精密、多功能、高效节能、安全清洁的生产方向发展，冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。
专利号为CN107497918A的发明提出了一种汽车零部件的冲压方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、准备工作：在进行冲压前对冲压设备以及冲压模具进行检查，记录冲压模具内壁以及刀刃磨损情况，并及时更换磨损较严重的冲压模具，再调整冲压模具的位置，并固定冲压模具，完成冲压工序的准备工作；S2、对冲压模具给油处理：将冲压模具的凹模和凸模分离，并沿冲压模具的凹模侧壁均匀滴加润滑油，然后启动冲压设备，冲压模具的凹模和凸模进行空载冲压一次，观察冲压模具内表面是否涂匀润滑油，若润滑油涂抹均匀则完成冲压模具的给油处理，若目测涂抹不均匀则冲压模具的凹模和凸模再进行空载冲压一次，若两次空载后润滑油仍涂抹不均匀，则在凹模侧壁再均匀滴加润滑油，再进行空载冲压，直至润滑油涂抹均匀。该发明在冲压过程中存在起皱、毛刺过大和制件翘曲不平等缺陷，从而影响了产品质量，为此，我们提出一种汽车发动机配件的冲压方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机配件的冲压方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机配件的冲压方法，包括如下步骤：
(1)拉延：将板料毛坯在具有一定圆角半径的凸凹模作用下加工成的各类形状复杂的零件；
(2)修边、冲孔、落料：通过修边将零件周边多余的部分废料切除，加工成所需形状的零件，并在板料或零件上冲出所需形状的孔(冲出的为废料)，最后从板料上冲下所需形状的零件(或毛坯)；
(3)弯曲：将板料或型材等弯成一定的形状和角度，从而得到汽车发动机配件成品。
优选的，所述步骤(1)中通过调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱。
优选的，所述步骤(1)中通过调整外滑块的高度或减小气垫压力以达到减小压边力，从而减小进料阻力，防止撕裂，或通过研配拉延筋，减小进料阻力，防止撕裂。
优选的，所述步骤(2)中通过落料压力机和剪板机进行板材的剪切、落料等，从而为冲压线生产提供坯料。
优选的，所述步骤(2)中为了避免毛刺过大，通过研配间隙达到合理值，操作时需要及时润滑和定期磨锋刀口。
优选的，所述步骤(2)中为了避免制件翘曲不平，通过研配压料板与凸模或凹模刃口的间隙，并修配凹模使之成正锥形。
优选的，所述步骤(3)中根据弯曲件的回弹趋势和回弹量的大小，修正凸模和凹模工作部分的尺寸，使工件的回弹量得到补偿，避免板料或型材回弹。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明针对拉延常见的缺陷，采取调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱，通过调整外滑块的高度或减小气垫压力以达到减小压边力，从而减小进料阻力，防止撕裂，或通过研配拉延筋，减小进料阻力，防止撕裂，针对修边、冲孔和落料三种工序中的主要缺陷，采用研配间隙达到合理值，操作时及时润滑和定期磨锋刀口，从而避免毛刺过大，通过研配压料板与凸模或凹模刃口的间隙，并修配凹模使之成正锥形，从而避免制件翘曲不平，针对弯曲常见的缺陷，根据弯曲件的回弹趋势和回弹量的大小，修正凸模和凹模工作部分的尺寸，使工件的回弹量得到补偿，避免板料或型材回弹，通过采取各种技术，避免各项工序中的常见缺陷，从而提高产品质量，解决了现有技术在冲压过程中存在起皱、毛刺过大和制件翘曲不平等缺陷，从而影响了产品质量的问题。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机配件的冲压方法，包括如下步骤：
(1)拉延：将板料毛坯在具有一定圆角半径的凸凹模作用下加工成的各类形状复杂的零件；
(2)修边、冲孔、落料：通过修边将零件周边多余的部分废料切除，加工成所需形状的零件，并在板料或零件上冲出所需形状的孔(冲出的为废料)，最后从板料上冲下所需形状的零件(或毛坯)；
(3)弯曲：将板料或型材等弯成一定的形状和角度，从而得到汽车发动机配件成品。
实施例一：
首先将板料毛坯在具有一定圆角半径的凸凹模作用下加工成的各类形状复杂的零件；然后通过修边将零件周边多余的部分废料切除，加工成所需形状的零件，并在板料或零件上冲出所需形状的孔(冲出的为废料)，最后从板料上冲下所需形状的零件(或毛坯)；将板料或型材等弯成一定的形状和角度，从而得到汽车发动机配件成品。
实施例二：
在实施例一中，再加上下述工序：
步骤(1)中通过调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱；步骤(1)中通过调整外滑块的高度或减小气垫压力以达到减小压边力，从而减小进料阻力，防止撕裂，或通过研配拉延筋，减小进料阻力，防止撕裂。
首先将板料毛坯在具有一定圆角半径的凸凹模作用下加工成的各类形状复杂的零件；通过调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱；通过调整外滑块的高度或减小气垫压力以达到减小压边力，从而减小进料阻力，防止撕裂，或通过研配拉延筋，减小进料阻力，防止撕裂；然后通过修边将零件周边多余的部分废料切除，加工成所需形状的零件，并在板料或零件上冲出所需形状的孔(冲出的为废料)，最后从板料上冲下所需形状的零件(或毛坯)；将板料或型材等弯成一定的形状和角度，从而得到汽车发动机配件成品。
实施例三：
在实施例二中，再加上下述工序：
步骤(2)中通过落料压力机和剪板机进行板材的剪切、落料等，从而为冲压线生产提供坯料；步骤(2)中为了避免毛刺过大，通过研配间隙达到合理值，操作时需要及时润滑和定期磨锋刀口。
首先将板料毛坯在具有一定圆角半径的凸凹模作用下加工成的各类形状复杂的零件；通过调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱；通过调整外滑块的高度或减小气垫压力以达到减小压边力，从而减小进料阻力，防止撕裂，或通过研配拉延筋，减小进料阻力，防止撕裂；然后通过修边将零件周边多余的部分废料切除，加工成所需形状的零件，并在板料或零件上冲出所需形状的孔(冲出的为废料)，最后从板料上冲下所需形状的零件(或毛坯)；通过落料压力机和剪板机进行板材的剪切、落料等，从而为冲压线生产提供坯料；为了避免毛刺过大，通过研配间隙达到合理值，操作时需要及时润滑和定期磨锋刀口；将板料或型材等弯成一定的形状和角度，从而得到汽车发动机配件成品。
实施例四：
在实施例三中，再加上下述工序：
步骤(2)中为了避免制件翘曲不平，通过研配压料板与凸模或凹模刃口的间隙，并修配凹模使之成正锥形。
首先将板料毛坯在具有一定圆角半径的凸凹模作用下加工成的各类形状复杂的零件；通过调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱；通过调整外滑块的高度或减小气垫压力以达到减小压边力，从而减小进料阻力，防止撕裂，或通过研配拉延筋，减小进料阻力，防止撕裂；然后通过修边将零件周边多余的部分废料切除，加工成所需形状的零件，并在板料或零件上冲出所需形状的孔(冲出的为废料)，最后从板料上冲下所需形状的零件(或毛坯)；通过落料压力机和剪板机进行板材的剪切、落料等，从而为冲压线生产提供坯料；为了避免毛刺过大，通过研配间隙达到合理值，操作时需要及时润滑和定期磨锋刀口；为了避免制件翘曲不平，通过研配压料板与凸模或凹模刃口的间隙，并修配凹模使之成正锥形；将板料或型材等弯成一定的形状和角度，从而得到汽车发动机配件成品。
实施例五：
在实施例四中，再加上下述工序：
步骤(3)中根据弯曲件的回弹趋势和回弹量的大小，修正凸模和凹模工作部分的尺寸，使工件的回弹量得到补偿，避免板料或型材回弹。
首先将板料毛坯在具有一定圆角半径的凸凹模作用下加工成的各类形状复杂的零件；通过调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱；通过调整外滑块的高度或减小气垫压力以达到减小压边力，从而减小进料阻力，防止撕裂，或通过研配拉延筋，减小进料阻力，防止撕裂；然后通过修边将零件周边多余的部分废料切除，加工成所需形状的零件，并在板料或零件上冲出所需形状的孔(冲出的为废料)，最后从板料上冲下所需形状的零件(或毛坯)；通过落料压力机和剪板机进行板材的剪切、落料等，从而为冲压线生产提供坯料；为了避免毛刺过大，通过研配间隙达到合理值，操作时需要及时润滑和定期磨锋刀口；为了避免制件翘曲不平，通过研配压料板与凸模或凹模刃口的间隙，并修配凹模使之成正锥形；将板料或型材等弯成一定的形状和角度，从而得到汽车发动机配件成品；根据弯曲件的回弹趋势和回弹量的大小，修正凸模和凹模工作部分的尺寸，使工件的回弹量得到补偿，避免板料或型材回弹。
本发明针对拉延常见的缺陷，采取调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱，通过调整外滑块的高度或减小气垫压力以达到减小压边力，从而减小进料阻力，防止撕裂，或通过研配拉延筋，减小进料阻力，防止撕裂，针对修边、冲孔和落料三种工序中的主要缺陷，采用研配间隙达到合理值，操作时及时润滑和定期磨锋刀口，从而避免毛刺过大，通过研配压料板与凸模或凹模刃口的间隙，并修配凹模使之成正锥形，从而避免制件翘曲不平，针对弯曲常见的缺陷，根据弯曲件的回弹趋势和回弹量的大小，修正凸模和凹模工作部分的尺寸，使工件的回弹量得到补偿，避免板料或型材回弹，通过采取各种技术，避免各项工序中的常见缺陷，从而提高产品质量，解决了现有技术在冲压过程中存在起皱、毛刺过大和制件翘曲不平等缺陷，从而影响了产品质量的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车发动机配件的冲压方法，其特征在于：包括如下步骤：
(1)拉延：将板料毛坯在具有一定圆角半径的凸凹模作用下加工成的各类形状复杂的零件；
(2)修边、冲孔、落料：通过修边将零件周边多余的部分废料切除，加工成所需形状的零件，并在板料或零件上冲出所需形状的孔(冲出的为废料)，最后从板料上冲下所需形状的零件(或毛坯)；
(3)弯曲：将板料或型材等弯成一定的形状和角度，从而得到汽车发动机配件成品。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机配件的冲压方法，其特征在于：所述步骤(1)中通过调整压边圈加大压边力或重新研配拉深筋的方法避免零件表面起皱。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机配件的冲压方法，其特征在于：所述步骤(1)中通过调整外滑块的高度或减小气垫压力以达到减小压边力，从而减小进料阻力，防止撕裂，或通过研配拉延筋，减小进料阻力，防止撕裂。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机配件的冲压方法，其特征在于：所述步骤(2)中通过落料压力机和剪板机进行板材的剪切、落料等，从而为冲压线生产提供坯料。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机配件的冲压方法，其特征在于：所述步骤(2)中为了避免毛刺过大，通过研配间隙达到合理值，操作时需要及时润滑和定期磨锋刀口。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机配件的冲压方法，其特征在于：所述步骤(2)中为了避免制件翘曲不平，通过研配压料板与凸模或凹模刃口的间隙，并修配凹模使之成正锥形。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机配件的冲压方法，其特征在于：所述步骤(3)中根据弯曲件的回弹趋势和回弹量的大小，修正凸模和凹模工作部分的尺寸，使工件的回弹量得到补偿，避免板料或型材回弹。
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