CN108962671A - 一种商用车差速锁压力开关 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种商用车差速锁压力开关，包括差速锁压力开关本体和工作缸体，所述差速锁压力开关本体的最内部的一级空腔中靠近中间一级空腔的一端与主体控制结构之间设置有环形密封垫圈，所述主体控制结构靠近中间一级空腔的一端与支撑座的接触位置设置有凹槽，且凹槽中设置有密封圈；本发明只将由密封垫片密封的方式改进为由环形密封垫圈和O型密封圈组合密封的方式，在不对现有设计进行大的更改、现有零件模具继续可以使用、现有装配实验装备不发生大的变化、成本保持不变的前提下，有效提高了商用车差速锁压力开关工作压力的上限值，可满足现在商用车的整车气压要求。
Description
技术领域
本发明涉及差速锁压力开关技术领域，具体是一种商用车差速锁压力开关。
背景技术
现有商用车车桥差速锁压力开关是我国上世纪80年代从德国连同整车一起技术引进的一种开关装置。现有的商用车车桥差速锁压力开关的结构如图1所示，差速锁压力开关本体1的头部与工作缸体2相连，且差速锁压力开关本体1的头部伸入至工作缸体2中，差速锁压力开关本体1内部设置有空腔，空腔在差速锁压力开关本体1的头部端面上与外界相连通，差速锁压力开关本体1的空腔呈三级阶梯状，且从差速锁压力开关本体1的头部向内部尺寸依次增大，差速锁压力开关本体1的最内部的一级空腔中设置有主体控制结构，中间一级的空腔中设置有安装座5，安装座5靠近差速锁压力开关本体1头部的一侧面上设置有安装槽51，安装槽51中设置有差速锁压力开关按钮3的一端，且此端的端面上设置有凹槽31，凹槽31和安装槽51中共同设置有按钮弹簧4，差速锁压力开关按钮3的另一端穿过差速锁压力开关本体1头部处的一级空腔伸出至空腔的外部与工作缸体2中的活塞6的一侧相接触，活塞6的另外一侧设置有复位弹簧7，差速锁压力开关本体1的最内部的一级空腔中靠近中间一级空腔的一端设置有橡胶密封垫片8，橡胶密封垫片8的一侧与安装座5接触，另一侧与差速锁压力开关本体1的主体控制结构接触，靠主体控制结构中的支撑弹簧9支撑，支撑弹簧9与橡胶密封垫片8之间设置有支撑座10，支撑座10穿过主体控制结构中的空腔与橡胶密封垫片8接触。
其工作原理是：当由进气孔21通入压缩空气时，压缩空气推动活塞6，复位弹簧7被压缩，差速锁压力开关按钮3在按钮弹簧4的作用下复位，差速锁压力开关接通，当压缩空气排出时活塞6在复位弹簧7的推动下，按压差速锁压力开关按钮3，推动开关动作断开。
图1所示的压力开关存在当进气孔21通入大于0.95MPa的压缩空气时，超过0.95MPa的压缩空气对橡胶密封垫片8上产生的压力大于支撑弹簧9的支撑力，从而造成开关误动作；而随着我国对商用车安全性要求的不断提高，整车的工作气压已提高到1.0MPa以上，最高可达到1.3MPa，所以现有结构的差速锁压力开关已不能满足整车气压要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种商用车差速锁压力开关，可以满足现在整车的工作气压已提高到1.0MPa以上的使用要求。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种商用车差速锁压力开关，包括差速锁压力开关本体和工作缸体，所述差速锁压力开关本体的头部与工作缸体相连，且差速锁压力开关本体的头部伸入至工作缸体中，所述差速锁压力开关本体内部设置有空腔，且空腔在差速锁压力开关本体的头部端面上与外界相连通，差速锁压力开关本体的空腔呈三级阶梯状，且从差速锁压力开关本体的头部向内部尺寸依次增大，所述压力开关本体中设置有差速锁压力开关按钮、按钮弹簧、安装座和主体控制结构，所述主体控制结构中设置支撑弹簧和支撑座，所述工作缸体内设置有活塞和复位弹簧，所述差速锁压力开关按钮的一端与活塞的一侧相接触，所述工作缸体上设置有进气孔，所述差速锁压力开关本体的最内部的一级空腔中靠近中间一级空腔的一端与主体控制结构之间设置有环形密封垫圈，所述主体控制结构靠近中间一级空腔的一端与支撑座的接触位置设置有凹槽，且凹槽中设置有密封圈，所述支撑座的一端穿过环形密封垫圈和密封圈中间设置的通孔与安装座相接触。
进一步的，所述密封圈选用O型密封圈。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：只将由密封垫片密封的方式改进为由环形密封垫圈和O型密封圈组合密封的方式；在不对现有设计进行大的更改、现有零件模具继续可以使用、现有装配实验装备不发生大的变化、成本保持不变的前提下，有效提高了商用车差速锁压力开关工作压力的上限值，可满足现在商用车的整车气压要求。
附图说明
图1为现有的商用车车桥差速锁压力开关的结构示意图。
图2为本发明的结构示意图。
图中：1-差速锁压力开关本体、2-干工作缸体、3-差速锁压力开关按钮、4-按钮弹簧、5-安装座、6-活塞、7-复位弹簧、8-橡胶密封垫片、9-支撑弹簧、10-支撑座、11-环形密封垫圈、12-密封圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图2，本发明实施例中，一种商用车差速锁压力开关，包括差速锁压力开关本体1和工作缸体2，差速锁压力开关本体1的头部与工作缸体2相连，且差速锁压力开关本体1的头部伸入至工作缸体2中，差速锁压力开关本体1内部设置有空腔，且空腔在差速锁压力开关本体1的头部端面上与外界相连通，差速锁压力开关本体1的空腔呈三级阶梯状，且从差速锁压力开关本体1的头部向内部尺寸依次增大，压力开关本体1中设置有差速锁压力开关按钮3、按钮弹簧4、安装座5和主体控制结构，主体控制结构中设置支撑弹簧9和支撑座10，工作缸体2内设置有活塞6和复位弹簧7，差速锁压力开关按钮3的一端与活塞6的一侧相接触，工作缸体2上设置有进气孔21，差速锁压力开关本体1的最内部的一级空腔中靠近中间一级空腔的一端与主体控制结构之间设置有环形密封垫圈11，主体控制结构靠近中间一级空腔的一端与支撑座10的接触位置设置有凹槽，且凹槽中设置有密封圈12，密封圈12选用O型密封圈，支撑座10的一端穿过环形密封垫圈11和密封圈12中间设置的通孔与安装座5相接触。
对比图1和图2，由原结构中橡胶密封垫片8的整个面承压，改进为由环形密封垫圈11和密封圈12承压，减小了承压面积，相同的工作压力下，支撑弹簧9受到的压力减小，工作压力的上限值提高。经过小批、批量生产并装车验证，改进后的结构其工作压力的上限值到达1.3MPa，完全能满足现在商用车的整车气压要求。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (2)
1.一种商用车差速锁压力开关，包括差速锁压力开关本体(1)和工作缸体(2)，所述差速锁压力开关本体(1)的头部与工作缸体(2)相连，且差速锁压力开关本体(1)的头部伸入至工作缸体(2)中，所述差速锁压力开关本体(1)内部设置有空腔，且空腔在差速锁压力开关本体(1)的头部端面上与外界相连通，差速锁压力开关本体(1)的空腔呈三级阶梯状，且从差速锁压力开关本体(1)的头部向内部尺寸依次增大，所述压力开关本体(1)中设置有差速锁压力开关按钮(3)、按钮弹簧(4)、安装座(5)和主体控制结构，所述主体控制结构中设置支撑弹簧(9)和支撑座(10)，所述工作缸体(2)内设置有活塞(6)和复位弹簧(7)，所述差速锁压力开关按钮(3)的一端与活塞(6)的一侧相接触，所述工作缸体(2)上设置有进气孔(21)，其特征在于：所述差速锁压力开关本体(1)的最内部的一级空腔中靠近中间一级空腔的一端与主体控制结构之间设置有环形密封垫圈(11)，所述主体控制结构靠近中间一级空腔的一端与支撑座(10)的接触位置设置有凹槽，且凹槽中设置有密封圈(12)，所述支撑座(10)的一端穿过环形密封垫圈(11)和密封圈(12)中间设置的通孔与安装座(5)相接触。
2.根据权利要求1所述的一种商用车差速锁压力开关，其特征在于：所述密封圈(12)选用O型密封圈。
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