CN108953418A - 用于液压离合器操纵系统的、具有防尘装置的压力缸以及具有压力缸的离合器 - Google Patents

用于液压离合器操纵系统的、具有防尘装置的压力缸以及具有压力缸的离合器 Download PDF

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Abstract

一种用于机动车的液压离合器操纵系统的压力缸(1)，具有：壳体(2)；活塞杆(3)，该活塞杆可相对于壳体(2)移动地布置并且与活塞连接；以及波纹管(5)，该波纹管盖住活塞杆(3)的从壳体(2)伸出的纵向区域(4)，其中，波纹管(5)以第一端部区域(6)布置在壳体(2)的外周面区域(7)上并且以背离第一端部区域(6)的第二端部区域(8)与活塞杆(3)抗移动地耦合，其中，在外周面区域(7)中设有迷宫式沟结构(9)，将迷宫式沟结构如下构型以及与第一端部区域(6)相配合：使得活塞杆(3)移动时发生由波纹管(5)包围的内室(10)与环境(11)之间的气压平衡。本发明也涉及一种具有这种压力缸(1)的离合器。

Description

用于液压离合器操纵系统的、具有防尘装置的压力缸以及具 有压力缸的离合器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的液压离合器操纵系统的压力缸，例如轿车、载重车、公共汽车或者其他商用车，所述压力缸具有：壳体；活塞杆，所述活塞杆可相对于壳体移动地布置并且与活塞连接；以及波纹管，所述波纹管盖住活塞杆的从壳体伸出的纵向区域，其中，该波纹管以第一端部区域安装/布置/贴靠/固定在壳体的外周面区域上并且以背离所述第一端部区域的第二端部区域与所述活塞杆抗移动地耦合。
活塞杆通常通过球窝节与活塞连接。为了将波纹管固定在活塞杆上，通常在活塞杆上安装止挡件，通过所述止挡件实现到波纹管的附接。
壳体能够一件式地或者多件式地构造。通常，尤其焊接多件式的(例如两件式的)形状，其中，壳体具有作为第一部分的基体，在所述第一部分上固定有作为第二壳体部分的焊接环。
本发明还涉及一种用于机动车的驱动系的离合器/离合器系统，其具有压力缸。
背景技术
从现有技术充分已知这种类型的压力缸。例如DE 10 2012 212 059A1公开了一种在机动车上用于操纵离合器的从动缸。
然而，在已知的压力缸实施方案中被证明不利的是，在一定条件下，波纹管会滑落或者甚至受损害。后果可能是波纹管脱落进而不希望地进入来自环境的脏物/尘土和液体。波纹管尤其会从壳体和/或活塞杆方面由于在活塞相对于壳体移动时产生的低压或者超压而变得不密封。
发明内容
因此，本发明的任务在于，消除从现有技术已知的缺点并且提供一种压力缸，在所述压力缸中，更耐久地实施活塞或者说活塞杆在环境侧的脏物密封。
根据本发明，这通过如下方式解决，在外周面区域中设有迷宫式沟结构，将所述迷宫式沟结构进行设计以及与第一端部区域相协调配合，从而使得在活塞——进而还有活塞杆——(相对于壳体)移动时发生/实现由波纹管包围的内室与环境之间的气压平衡。
由此，存在有压力平衡装置，所述压力平衡装置以简单的方式确保在压力缸运行时的空气交换。同时，由于沟结构的迷宫式形状，使例如尘土微粒和/或水滴这样的脏物颗粒由于空气的相对大的流动路径进入内室中变得困难。因此，也进一步确保脏物密封。
借助从属权利要求提出并且接下来详细地解释另外的有利实施方式。
如果沟结构构造为槽，则能够将所述槽在其几何结构上特别可变地引入到壳体的外周侧中。
然而替代地，也特别优选的是，沟结构实施为以原型技术、优选以(喷射)浇铸技术构造的留空。
如果沟结构蜿蜒曲折式地延伸，则实现一种特别节省空间的结构，通过所述结构将用于空气的流动路径变得特别长。
在这种情况下，尤其有利的是，所述沟结构在中间区域的至少一个区段处在构造储存部的情况下扩展。由此，在沟结构中提供积聚位置，还进入到沟结构中的脏物积聚在所述积聚位置中并且避免其进入到内室中。
在这种情况下又有利的是，沟结构的第一开口区域在轴向方向上(优选直地)延伸并且朝第一端部区域的第一轴向侧向环境打开。
有利地，沟结构的第二开口区域也在轴向方向上延伸并且朝第一端部区域的第二轴向侧向所述内室打开。
两个开口区域特别优选地布置在相同的周向区域中、即在周向方向上布置在相同高度上(也就是说，在轴向方向上看所述开口区域相互对齐)。
进一步优选地，中间区域布置在第一开口区域和第二开口区域之间，其中，中间区域进一步优选地U形/虹吸管状地延伸和/或在周向方向上伸长。
在轴向方向上看，中间区域实用地设置在波纹管的在径向上从外部贴靠在外周面区域上的底座区域/底座中。由此进一步改进沟结构的功能性。
对此又实用的是，储存部构造在中间区域的背离开口区域的(在周向方向上)弯曲的转弯区段中。由此迫使相应的脏物颗粒经过横向于轴向方向的尽可能长的路径。
如果所述转弯区段相对于第一开口区域和第二开口区域(优选地在其在轴向方向上的宽度/延伸方面)扩展，则储存部以特别简单的方式构造。
本发明还涉及一种用于机动车的驱动系的离合器，其具有根据之前所说明的实施方案中的至少一个所述的根据本发明的压力缸，其中，该压力缸作为离合器的离合器操纵系统的从动缸和/或主动缸来使用。
因此，换言之，根据本发明提出，在主动缸或者从动缸的壳体上设置有迷宫式的槽，所述迷宫式的槽收集易于进入的脏物或者说水并且以很大程度地保持防止进入内室中。由此，特别有效地实施用于液压系统中的主动缸或者从动缸的集尘器。
附图说明
现在，接下来根据附图详细地解释本发明。在这种情况下，也说明不同的实施例。
其示出了：
图1根据第一实施例的、根据本发明的压力缸的立体示图，其中，好地可见压力缸的原则性构造，
图2安装在根据图1的压力缸中的壳体的立体示图，其中，尤其说明接收波纹管的第一端部区域并且设有迷宫式沟结构的外周面区域，
图3在根据图2的壳体的外周面区域上的沟结构的详细示图，
图4类似于图3的沟结构的详细示图，其中，现在画入在运行时进入的或者出来的空气体积产生的流动走向，
图5壳体的立体示图，如其安装在根据第二实施例的、根据本发明的压力缸中，其中，又可以很好地看见在外周面区域上的迷宫式沟结构，并且，这种沟结构附加地设有储存部，
图6在根据图5的壳体的外周面区域上的沟结构的详细示图，
图7类似于图6的沟结构的详细示图，其中，画入在运行时进入的或者出来的空气体积产生的流动走向，
图8第二实施例的压力缸的区段的纵截面示图，其中，截平面沿着沟结构的、分别朝向环境朝向内室打开的第一开口区域和第二开口区域实施。
附图仅仅是示意性的性质并且仅仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。不同的实施例的特征也能够自由地相互组合。
具体实施方式
在图1中可以很好地看到本发明的根据第一实施例的压力缸1的构造。接下来只要不另外地说明，第一实施例的这种压力缸1的构造与根据图5至8的第二实施例的压力缸1的构造一致。压力缸1构造为主动缸，然而原则上也能够实施为从动缸。压力缸1构造为液压的压力缸1。压力缸1在其运行状态下/在运行时是机动车驱动系的离合器/离合器系统的离合器操纵系统的组成部分。此外要指出，压力缸1原则上也能够安装在机动车的其他区域中。
如在图1中可见，压力缸1具有壳体2。在该壳体2内部可轴向移动地接收有活塞。在这里，壳体2多件式地构造并且具有基体，焊接环焊接在所述基体上。该焊接环在活塞杆3的侧上存在于基体上，其中，活塞杆3借助于球窝节安装在所述活塞上。
活塞相对于壳体2能够在最大程度移出的位置和最大程度移入的位置之间移动。根据活塞的位置/移动位置来调节构造在活塞和壳体2之间的压力室中的液压压力，其中，活塞用于产生压力(主动缸)或者压力使活塞主动地移动(从动缸)。
从壳体2总是(即在最大程度移入的位置和最大程度移出的位置之间的每个中间移动位置中)伸出活塞杆3的确定的纵向区域4。为了使活塞杆3的从壳体2伸出的纵向区域4相对于压力缸1的环境11脏物密封地、即尘土密封和液体密封地密封，从外部在该纵向区域4上布置有波纹管5。因此，波纹管5在径向上从外部覆盖活塞杆3的纵向区域4。波纹管5在轴向上在活塞杆3和壳体2之间夹紧。为此，波纹管5具有第一端部区域6，所述第一端部区域构造(第一)底座区域并且固定地贴靠在壳体2上。第一端部区域6固定地/抗移动地贴靠在壳体2的外周面区域7上。借助在活塞杆3的轴向方向上与第一端部区域6隔开间距地布置的、又构造(第二)底座区域的第二端部区域8，波纹管5在径向上从外部抗移动地贴靠在活塞杆3的活塞固定的区域上。优选地，第二端部区域8贴靠在进一步与活塞杆3固定地连接的接收环区域上。典型地，波纹管5以波纹管结构在两个端部区域6和8之间延伸，所述波纹管结构能够在轴向方向上被压扁并且又被拉开。
为了确保由波纹管5包围的内室10与压力缸1的环境1之间的气压平衡，根据本发明，存在有气压平衡装置，所述气压平衡装置作为迷宫式/迷宫状沟结构9设置在壳体2中/上。该沟结构9构造通道/脏物屏障。该沟结构9存在于壳体2的焊接环区段的外表面上。
如在图2和3中可见，壳体2/壳体2的套筒组成部分直接构造外周面区域7，其中，该外周面区域7作为支承面用于形状锁合和力锁合地接收第一端部区域6。该外周面区域7基本上在周向方向上环状地延伸。沟结构9直接地设置/安装在该外周面区域7中。原则上，将沟结构9进行设计以及在根据图1的装配状态下与第一端部区域6相配合，从而使得在活塞移动时内室10与环境11之间发生气压平衡。因此，沟结构9形成使环境与内室10连接的空气通流通道。
如也在图2和3中可见，沟结构9具有基本上蜿蜒曲折状的延伸。沟结构9构造为蜿蜒曲折状留空，所述留空优选地以浇铸技术制造。沟结构9从其朝向环境11打开的第一开口区域14通过U形的中间区域12向其朝向内室10打开的第二开口区域15贯通地延伸。因此，第一开口区域14在第一轴向侧16上通向环境11。因此，第二开口区域15在第一端部区域6的背离第一轴向侧16的第二轴向侧17通向内室10。
如在图4中可见，在运行时通过沟结构9经由所画入的流动路径18实现相应的空气平衡。在活塞移入的情况下，空气从内室10朝向环境11从第一开口区域14方面流出；在活塞移出的情况下，空气从环境11到内室10中从第二开口区域15方面流入。
在该实施例中，沟结构9在其整个蜿蜒曲折形式的延伸部上具有保持不变的厚度，即在纵方向上的宽度。中间区域12从在轴向方向上直地延伸的开口区域14和15基本上以90°/垂直地离开延伸。
用图5至8说明根据本发明的第二实施例，其中，原则上，第二实施例在功能和结构方面对应于第一实施例。因此，为了简略起见，接下来仅说明两个实施例之间的差异。
如在图6和7中可见，在中间区域12中、即中间区域12在周向方向上背离两个开口区域14和15的端部中设置有扩宽的转弯区段13。该转弯区段13构造储存部13。由于沟结构9在转弯区段13中扩宽，储存部构造为在运行时使得水颗粒和/或尘土颗粒积聚在其中并且接着避免它们进入到内室10中。
此外，在图8中说明在外周面区域7上的第一端部区域6的原则上构造的底座。波纹管5和壳体2的在图8中关于第二实施例可见的构造方式又对应于第一实施例。在此可见，第一端部区域6一方面具有在中间区域12的区域中平坦地平放的柱形第一支承区域19和相对于第一开口区域14错开地布置的第二支承区域20，所述第二支承区域20构造了用于使第一端部区域6附加地形状锁合地固定在壳体2上的轮缘状提高部。沟结构9总是构造为使得其碰到第一端部区域6的每个区域。
换言之，因此根据本发明在主动缸或者从动缸的本体(壳体2)上实施有迷宫式设计(沟结构9)。该沟结构9能够构造为槽，然而优选地直接在原型过程中注入进而构造为留空/凹槽，所述留空/凹槽以原型技术制造。沟结构9在其两个端部(端部区域6、8)上用于排出空气。迷宫9被波纹管5的相应的保持靴部(第一端部区域6)盖住，所述保持靴部在周向方向上绕所述本体2柱形地构造。由此构成用于空气通流的通道，所述通道形成基于迷宫式结构9的有针对性的排出。沟结构9收集脏物并且此外避免水(例如由于冷凝和毛细力引起地)进入到主动缸或者从动缸1的内室10中。
因此，主动缸或者从动缸1的本体2构造为使得该本体在其表面上具有迷宫式设计9，所述迷宫式设计直接通过原型(例如浇铸)构造。迷宫式的形状构成有针对性地构造的用于空气交换的通道。该区域由密封所述结构的上侧的靴部盖住。如果存在着补偿波纹管5内部的空气的需要，则空气穿过沟结构9流到内部10中。在此，接着避免脏物进入到内部10，从而避免脏物沉积在波纹管5的底部区域中。此外，避免了由于虹吸管式结构9而进水。沟结构9的优点在于，如果尘土或者水还是会进入，这种脏物经过尽可能长的路径并且由此降低由于虹吸管而到达的风险，从而尽可能少的脏物进入到内室10中。
附图标记列表
1 压力缸
2 壳体
3 活塞杆
4 纵向区域
5 波纹管
6 第一端部区域
7 外周面区域
8 第二端部区域
9 沟结构
10 内室
11 环境
12 中间区域
13 转弯区段/储存部
14 第一开口区域
15 第二开口区域
16 第一轴向侧
17 第二轴向侧
18 流动路径
19 第一支承区域
20 第二支承区域

Claims (10)

1.一种用于机动车的液压离合器操纵系统的压力缸(1)，所述压力缸具有：壳体(2)；活塞杆(3)，所述活塞杆可相对于所述壳体(2)移动地布置并且与活塞连接；以及波纹管(5)，所述波纹管盖住所述活塞杆(3)的从所述壳体(2)伸出的纵向区域(4)，其中，所述波纹管(5)以第一端部区域(6)布置在所述壳体(2)的外周面区域(7)上并且以背离所述第一端部区域(6)的第二端部区域(8)与所述活塞杆(3)抗移动地耦合，其特征在于，在所述外周面区域(7)中设有迷宫式沟结构(9)，将所述迷宫式沟结构进行设计以及与所述第一端部区域(6)相配合，从而使得在活塞杆(3)移动时发生由所述波纹管(5)包围的内室(10)与环境(11)之间的气压平衡。
2.根据权利要求1所述的压力缸(1)，其特征在于，所述沟结构(9)是槽或者是以原型技术构造的留空。
3.根据权利要求1或2所述的压力缸(1)，其特征在于，所述沟结构(9)蜿蜒曲折式地延伸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的压力缸(1)，其特征在于，所述沟结构(9)在中间区域(12)的至少一个区段(13)处在构造储存部的情况下扩展。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的压力缸(1)，其特征在于，所述沟结构(9)的第一开口区域(14)在轴向方向上延伸并且朝所述第一端部区域(6)的第一轴向侧(16)向所述环境(11)打开。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的压力缸(1)，其特征在于，所述沟结构(9)的第二开口区域(15)在轴向方向上延伸并且朝所述第一端部区域(6)的第二轴向侧(17)向所述内室(10)打开。
7.根据权利要求6所述的压力缸(1)，其特征在于，U形地延伸以及在周向方向上拉长的中间区域(12)布置在所述第一开口区域(14)和所述第二开口区域(15)之间。
8.根据权利要求6或7所述的压力缸(1)，其特征在于，所述储存部构造在所述中间区域(12)的背离所述开口区域(14、15)的转弯区段(13)中。
9.根据权利要求8所述的压力缸(1)，其特征在于，所述转弯区段(13)相对于所述第一开口区域(14)和所述第二开口区域(15)扩展。
10.一种用于机动车的驱动系的离合器，所述离合器具有离合器操纵系统，所述离合器操纵系统具有根据权利要求1至9中任一项所述的压力缸(1)作为从动缸和/或主动缸。
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