CN108944285A - 一种汽车轮胎装配用辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮胎装配用辅助装置，涉及轮胎装配技术领域。包括卡胎块，卡胎块一表面贯穿固定有限位装置，卡胎块一侧面开设有卡槽，卡胎块一表面开设有握手槽口，限位装置包括外壳，外壳一端固定有底盖，外壳另一端固定有顶盖，底盖上贯穿有滑动杆，滑动杆与底盖滑动配合，滑动杆一端固定有限位块，限位块位于底盖正下方，滑动杆另一端通过轴承转动有转动杆，转动杆一端固定有压板。本发明通过握住握手槽口将卡胎块上的卡槽插入轮胎与轮毂内侧之间，利用限位装置将卡胎块限制在一定的位置将轮胎内圈卡在轮毂内侧，起到卡胎的目的，解决了现有的轮胎装配时轮胎产生过大弹力弹出轮毂的问题。

Description

一种汽车轮胎装配用辅助装置

技术领域

本发明属于轮胎装配技术领域，特别是涉及一种汽车轮胎装配用辅助装置。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。

轮胎在装配的时候需要将轮胎内圈装配在轮毂内侧，需要利用扳手将轮胎内圈小部分卡在轮毂内侧，然后依次将轮胎的所有部分都卡在轮毂内侧，在进行操作的时候会出现轮胎内圈弹力过大而弹出轮毂的情况，需要工作人员始终按压轮胎，不便于安装，从而过度的浪费了人力物力的消耗，降低了工作人员的工作效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮胎装配用辅助装置，通过握住握手槽口将卡胎块上的卡槽插入轮胎与轮毂内侧之间，利用限位装置将卡胎块限制在一定的位置将轮胎内圈卡在轮毂内侧，起到卡胎的目的，解决了现有的轮胎装配时轮胎产生过大弹力弹出轮毂的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种汽车轮胎装配用辅助装置，包括卡胎块，所述卡胎块一表面贯穿固定有限位装置，所述卡胎块一侧面开设有卡槽，所述卡胎块一表面开设有握手槽口；

所述限位装置包括外壳，所述外壳一端固定有底盖，所述外壳另一端固定有顶盖；

所述底盖上贯穿有滑动杆，所述滑动杆与底盖滑动配合，所述滑动杆一端固定有限位块，所述限位块位于底盖正下方，所述滑动杆另一端通过轴承转动有转动杆，所述转动杆一端固定有压板，所述压板位于顶盖正上方，所述滑动杆外表面套接固定有滑动环，所述滑动环位于外壳内部，所述滑动环周侧面呈矩形状均匀开设有若干滑动槽口，所述滑动环与底盖之间设置有弹簧，所述转动杆周侧面呈矩形状均匀固定有若干凸块，所述凸块一表面固定有限位杆；

所述顶盖中部开设有环形槽口，所述滑动杆和轴承均与环形槽口间隙配合，所述顶盖上呈矩形状均匀开设有若干凹槽，所述凹槽与凸块间隙配合，所述顶盖上且位于凹槽之间的位置均匀开设有若干限位槽口，所述限位槽口与限位杆间隙配合；

所述外壳内表面呈矩形状均匀固定有若干条形滑块，所述条形滑块与滑动槽口滑动配合。

进一步地，所述卡槽为矩形结构，所述握手槽口为腰形结构，所述卡胎块底面为弧形面。

进一步地，所述外壳为空心圆柱体结构，所述顶盖和底盖均为空心圆柱体结构，所述顶盖和底盖的外径与外壳的外径相等。

进一步地，所述限位块为弧形块，所述限位块靠近卡胎块一侧面粘接固定有橡胶垫。

进一步地，所述滑动环与外壳间隙配合，所述滑动槽口和条形滑块均为弧形结构。

进一步地，所述凹槽和凸块的数量均为四个，所述限位杆和限位槽口的数量均为四个，所述限位槽口和凹槽呈环形状间隔分布。

进一步地，所述压板为圆柱体结构，所述压板一表面和卡胎块靠近握手槽口一表面均粘接固定有海绵垫。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过握住握手槽口将卡胎块上的卡槽插入轮胎与轮毂内侧之间，按压压板带动滑动杆、转动杆、轴承、凸块和限位杆向下运动，滑动杆向下运动的时候滑动环挤压弹簧，弹簧受到压力产生相反方向的弹力，转动压板带动转动杆在滑动杆一端转动，将凸块对准凹槽继续挤压压板，将轴承、转动杆、凸块和限位杆压入外壳内部，此时限位块一表面接触轮毂内圈，转动一定角度的压板，压板带动转动杆、凸块和限位杆转动一定的角度，将限位杆对准顶盖上的限位槽口，松开压板，弹簧提供的弹力带动限位杆插入限位槽口，将限位块限制在轮毂内圈，此时卡胎块被限制在一定的位置将轮胎内圈卡在轮毂内侧，便于使用者的使用，节省了人力物力的使用，避免了由于轮胎产生的过大弹力弹出轮毂的情况，满足了使用者的使用效果。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明限位装置的结构示意图；

图3为本发明限位装置去除顶盖和外壳的结构示意图；

图4为本发明顶盖的结构示意图；

图5为本发明外壳的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-卡胎块，101-卡槽，102-握手槽口，2-限位装置，3-外壳，301-条形滑块，4-底盖，401-滑动杆，402-限位块，403-轴承，404-转动杆，405-压板，406-滑动环，407-滑动槽口，408-弹簧，409-凸块，410-限位杆，5-顶盖，501-环形槽口，502-凹槽，503-限位槽口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-5所示，本发明为一种汽车轮胎装配用辅助装置，包括卡胎块1，卡胎块1一表面贯穿固定有限位装置2，卡胎块1一侧面开设有卡槽101，利用卡槽101将轮胎内圈卡在轮毂内侧，避免弹力过大从而弹出的情况，卡胎块1一表面开设有握手槽口102，握手槽口102便于使用者握住；

限位装置2包括外壳3，外壳3一端固定有底盖4，外壳3另一端固定有顶盖5；

底盖4上贯穿有滑动杆401，滑动杆401与底盖4滑动配合，滑动杆401一端固定有限位块402，利用限位块402与轮毂的配合使用避免卡胎块1晃动，限位块402位于底盖4正下方，滑动杆401另一端通过轴承403转动有转动杆404，转动杆404一端固定有压板405，利用压板405便于使用者按压和转动，压板405位于顶盖5正上方，滑动杆401外表面套接固定有滑动环406，滑动环406位于外壳3内部，滑动环406周侧面呈矩形状均匀开设有若干滑动槽口407，滑动环406与底盖4之间设置有弹簧408，弹簧408受到压力产生相反方向的弹力进行限位和复位，转动杆404周侧面呈矩形状均匀固定有若干凸块409，凸块409一表面固定有限位杆410；

顶盖5中部开设有环形槽口501，滑动杆401和轴承403均与环形槽口501间隙配合，顶盖5上呈矩形状均匀开设有若干凹槽502，凹槽502与凸块409间隙配合，顶盖上且位于凹槽502之间的位置均匀开设有若干限位槽口503，限位槽口503与限位杆410间隙配合；

外壳3内表面呈矩形状均匀固定有若干条形滑块301，条形滑块301与滑动槽口407滑动配合，利用条形滑块301和滑动槽口407的配合使用限制了滑动环406的运动轨迹。

其中，卡槽101为矩形结构，握手槽口102为腰形结构，卡胎块1底面为弧形面，弧形面便于卡胎块1的插入和抽出。

其中，外壳3为空心圆柱体结构，顶盖5和底盖4均为空心圆柱体结构，顶盖5和底盖4的外径与外壳3的外径相等。

其中，限位块402为弧形块，限位块402靠近卡胎块1一侧面粘接固定有橡胶垫，利用橡胶垫延长限位块402的使用寿命并提高了限位块402与轮毂之间的摩擦力。

其中，滑动环406与外壳3间隙配合，滑动槽口407和条形滑块301均为弧形结构。

其中，凹槽502和凸块409的数量均为四个，限位杆410和限位槽口503的数量均为四个，限位槽口503和凹槽502呈环形状间隔分布。

其中，压板405为圆柱体结构，压板405一表面和卡胎块1靠近握手槽口102一表面均粘接固定有海绵垫，利用海绵垫保护了使用者的手。

本实施例的一个具体应用为：进行轮胎装配的时候利用扳手将轮胎内圈一部分掰入轮毂内侧，握住握手槽口102将卡胎块1上的卡槽101插入轮胎与轮毂内侧之间进行卡胎处理，将扳手取出，按压压板405，压板405带动滑动杆401、转动杆404、轴承403、凸块409和限位杆410向下运动，此时滑动槽口407在条形滑块301上滑动，避免滑动杆401的转动，滑动杆401向下运动的时候滑动环406挤压弹簧408，弹簧408受到压力产生相反方向的弹力，转动压板405，通过轴承403的作用，转动杆404在滑动杆401一端转动，将凸块409对准凹槽502继续挤压压板405，将轴承403、转动杆404、凸块409和限位杆410压入外壳3内部，此时限位块402一表面接触轮毂内圈，转动一定角度的压板405，压板405带动转动杆404、凸块409和限位杆410转动一定的角度，将限位杆410对准顶盖5上的限位槽口503，松开压板405，弹簧408提供的弹力带动限位杆410插入限位槽口503，将限位块402限制在轮毂内圈，此时卡胎块1被限制在一定的位置将轮胎内圈卡在轮毂内侧，便于使用者的使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种汽车轮胎装配用辅助装置，包括卡胎块(1)，其特征在于：所述卡胎块(1)一表面贯穿固定有限位装置(2)，所述卡胎块(1)一侧面开设有卡槽(101)，所述卡胎块(1)一表面开设有握手槽口(102)；

所述限位装置(2)包括外壳(3)，所述外壳(3)一端固定有底盖(4)，所述外壳(3)另一端固定有顶盖(5)；

所述底盖(4)上贯穿有滑动杆(401)，所述滑动杆(401)与底盖(4)滑动配合，所述滑动杆(401)一端固定有限位块(402)，所述限位块(402)位于底盖(4)正下方，所述滑动杆(401)另一端通过轴承(403)转动有转动杆(404)，所述转动杆(404)一端固定有压板(405)，所述压板(405)位于顶盖(5)正上方，所述滑动杆(401)外表面套接固定有滑动环(406)，所述滑动环(406)位于外壳(3)内部，所述滑动环(406)周侧面呈矩形状均匀开设有若干滑动槽口(407)，所述滑动环(406)与底盖(4)之间设置有弹簧(408)，所述转动杆(404)周侧面呈矩形状均匀固定有若干凸块(409)，所述凸块(409)一表面固定有限位杆(410)；

所述顶盖(5)中部开设有环形槽口(501)，所述滑动杆(401)和轴承(403)均与环形槽口(501)间隙配合，所述顶盖(5)上呈矩形状均匀开设有若干凹槽(502)，所述凹槽(502)与凸块(409)间隙配合，所述顶盖上且位于凹槽(502)之间的位置均匀开设有若干限位槽口(503)，所述限位槽口(503)与限位杆(410)间隙配合；

所述外壳(3)内表面呈矩形状均匀固定有若干条形滑块(301)，所述条形滑块(301)与滑动槽口(407)滑动配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎装配用辅助装置，其特征在于，所述卡槽(101)为矩形结构，所述握手槽口(102)为腰形结构，所述卡胎块(1)底面为弧形面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎装配用辅助装置，其特征在于，所述外壳(3)为空心圆柱体结构，所述顶盖(5)和底盖(4)均为空心圆柱体结构，所述顶盖(5)和底盖(4)的外径与外壳(3)的外径相等。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎装配用辅助装置，其特征在于，所述限位块(402)为弧形块，所述限位块(402)靠近卡胎块(1)一侧面粘接固定有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎装配用辅助装置，其特征在于，所述滑动环(406)与外壳(3)间隙配合，所述滑动槽口(407)和条形滑块(301)均为弧形结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎装配用辅助装置，其特征在于，所述凹槽(502)和凸块(409)的数量均为四个，所述限位杆(410)和限位槽口(503)的数量均为四个，所述限位槽口(503)和凹槽(502)呈环形状间隔分布。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎装配用辅助装置，其特征在于，所述压板(405)为圆柱体结构，所述压板(405)一表面和卡胎块(1)靠近握手槽口(102)一表面均粘接固定有海绵垫。