CN108933487B - 车用旋转电机 - Google Patents

Abstract

一种车用旋转电机，能在减小风噪声的同时提高输出。在周向上相对的第一磁极部(22b)的第一侧面(22bb)与第二磁极部(23b)的第二侧面(23bb)构成为平行的平坦面，第一周向锥部(25b)形成于第一磁极部(22b)的周向的肩部，第二周向锥部(26b)形成于第二磁极部(23b)的周向的肩部，在从与在周向上相对的第一侧面(22bb)和第二侧面(23bb)正交的方向观察时，第一周向锥部(25b)和第二周向锥部(26b)的一部分进入第一侧面(22bb)与第二侧面(23bb)重叠的区域(24)内。

Description

车用旋转电机

技术领域

本发明涉及一种具有爪极式转子的车用旋转电机。

背景技术

在具有爪极式转子的现有的车用旋转电机中，在爪状磁极的磁极部的位于旋转方向前方的肩部形成周向锥部，以减少高频成分的让人不适的风噪声(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特许第3929615号公报

在这种车用旋转电机中，为了实现小型高输出化，提高转子所产生的磁通与定子线圈交链的磁通量即有效磁通量变得重要。此外，为了提高上述有效磁通量，抑制在周向上相邻的爪状磁极的磁极部之间产生的漏磁通变得重要。然而，在现有的车用旋转电机中并未考虑任何关于抑制在周向上相邻的磁极部之间产生的漏磁通的措施。

发明内容

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于获得一种能提高输出的小型的车用旋转电机。

本发明的车用旋转电机包括：转子，上述转子具有磁极铁芯和励磁线圈，其中，上述磁极铁芯固接于被壳体支承成能自由旋转的转轴，并配设于上述壳体内，上述励磁线圈安装于上述磁极铁芯；以及定子，上述定子具有定子铁心和安装于上述定子铁心的定子线圈，上述定子将上述转子围绕，且与上述转子同轴地配置于上述壳体内。上述磁极铁芯包括第一磁极铁芯和第二磁极铁芯，上述第一磁极铁芯具有：圆盘状的第一主体部；第一轭铁，上述第一轭铁从上述第一主体部的中央部向轴向突出；以及多个第一爪状磁极，多个上述第一爪状磁极以等角度间距沿周向配设于上述第一主体部的外周部，上述第一爪状磁极具有：第一根部，上述第一根部从上述第一主体部的外周部向径向外侧突出；以及第一磁极部，上述第一磁极部从上述第一根部的上端向轴向突出，上述第二磁极铁芯具有：圆盘状的第二主体部；第二轭铁，上述第二轭铁从上述第二主体部的中央部向轴向突出；以及与上述第一爪状磁极相同数量的第二爪状磁极，上述第二爪状磁极以等角度间距沿周向配设于上述第二主体部的外周部，上述第二爪状磁极具有：第二根部，上述第二根部从上述第二主体部的外周部向径向外侧突出；以及第二磁极部，上述第二磁极部从上述第二根部的上端向轴向突出。上述第一磁极铁芯和上述第二磁极铁芯在使上述第一轭铁的突出端与上述第二轭铁的突出端对接且使上述第一磁极部与上述第二磁极部交替地排列的状态下，被固接于上述转轴，在周向上相对的、上述第一磁极部的第一侧面与上述第二磁极部的第二侧面构成为平行的平坦面。周向锥部形成于在周向上相对的上述第一磁极部和上述第二磁极部中至少一方的磁极部的周向的肩部，在从与在周向上相对的上述第一侧面和上述第二侧面正交的方向观察时，上述周向锥部的一部分进入上述第一侧面与上述第二侧面重叠的区域内。

根据本发明，周向锥部形成于在周向上相对的第一磁极部和第二磁极部中至少一方的磁极部的周向的肩部，在从与在周向上相对的第一侧面和第二侧面正交的方向观察时，周向锥部的一部分进入第一侧面与第二侧面重叠的区域内。因而，在周向上相对的第一磁极部与第二磁极部之间流通的漏磁通减少，有效磁通量变多，从而能提高输出。此外，由于不用增加在周向上相对的第一磁极部与第二磁极部之间的间隔，就能减少在第一磁极部与第二磁极部之间流通的漏磁通，因此，能缩短第一根部和第二根部的轴向长度，并能缩小转子的径向尺寸。

附图说明

图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的剖视图。

图2是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的转子的立体图。

图3是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的转子的第二磁极铁芯的立体图。

图4是对本发明实施方式1的车用交流发电机的转子中的、相邻的第一磁极铁芯与第二磁极铁芯的爪状磁极在周向上的相对关系进行说明的图。

图5是从径向外侧观察本发明实施方式1的车用交流发电机的转子中相邻的第一磁极铁芯和第二磁极铁芯的俯视图。

图6是从A方向观察图5的第二磁极铁芯的爪状磁极的端视图。

图7是从径向外侧观察比较例的转子中相邻的第一磁极铁芯和第二磁极铁芯的俯视图。

图8是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的转速与发电电流之间的关系的图。

图9是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的第二磁极铁芯的单侧剖视图。

图10是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的转子的磁极铁芯的单侧剖视图。

图11是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的发电特性的图。

图12是对本发明实施方式2的车用交流发电机的转子中相邻的第一磁极铁芯与第二磁极铁芯的爪状磁极在周向上的相对关系进行说明的图。

(符号说明)

3 壳体；

7 转子；

8 定子；

9 定子铁心；

10 定子线圈；

18 励磁线圈；

19 磁极铁芯；

20 第一磁极铁芯；

20a 第一主体部；

20b 第一轭铁；

21 第二磁极铁芯；

21a 第二主体部；

21b 第二轭铁；

22 第一爪状磁极；

22a 第一根部；

22b 第一磁极部；

22bb 第一侧面；

23 第二爪状磁极；

23a 第二根部；

23b 第二磁极部；

23bb 第二侧面；

24 区域；

25b 第一周向锥部；

26b 第二周向锥部；

26ba 下边。

具体实施方式

实施方式1.

图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的剖视图，图2是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的转子的立体图。另外，为了便于说明，将转轴的轴向设为轴向，将转轴的径向设为径向，将转轴的旋转方向设为周向。

在图1和图2中，车用旋转电机、即车用交流发电机100具有：壳体3，上述壳体3由铝制的前支架1和后支架2构成；爪极式的转子7，上述转子7固定于转轴6，并收纳于壳体3内，上述转轴6经由轴承5被前支架1和后支架2支承成能旋转；以及定子8，上述定子8具有圆环状的定子铁心9和安装于定子铁心9的定子线圈10，上述定子8与转子7之间确保微小的空隙，并且以围绕转子7的方式与转子7同轴地保持于壳体3。

此外，在转轴6的一端固接有滑轮4，能经由皮带(未图示)将发动机的旋转扭矩传递至转轴6。将电流供给至转子7的一对集电环11固接于转轴6的从后支架2突出的另一端部。刷握13配设于后支架2的轴向外侧。一对电刷12以分别与集电环11滑动接触的方式收纳于刷握13。调节器14粘接并保持于散热器15，其中，上述调节器14对在定子8中产生的交流电压的大小进行调节，上述散热器15嵌接于刷握13。整流器16配设于后支架2的轴向外侧，上述整流器16与定子8电连接，并将在定子8中产生的交流整流为直流。后盖17安装于后支架2，以将刷握13、调节器14、整流器16等覆盖。

转子7由励磁线圈18和磁极铁芯19构成，其中，上述励磁线圈18因电流流通而产生磁通，上述磁极铁芯19设置成将上述励磁线圈18覆盖，并通过在励磁线圈18中产生的磁通来形成磁极。磁极铁芯19具有第一磁极铁芯20和第二磁极铁芯21。风扇30固接于磁极铁芯19的轴向的两端面。

接着，参照图3至图6，对第二磁极铁芯21的形状进行说明。图3是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的转子的第二磁极铁芯的立体图，图4是对本发明实施方式1的车用交流发电机的转子中相邻的第一磁极铁芯与第二磁极铁芯的爪状磁极在周向上的相对关系进行说明的图，图5是从径向外侧观察本发明实施方式1的车用交流发电机的转子中相邻的第一磁极铁芯和第二磁极铁芯的俯视图，图6是从A方向观察图5的第二磁极铁芯的爪状磁极的端视图。

第二磁极铁芯21例如是对低碳钢进行锻造加工制作而成的，具有：圆盘状的第二主体部21a；圆筒状的第二轭铁21b，上述第二轭铁21b从上述第二主体部21a的中央部向轴向的一端侧突出设置；以及第二爪状磁极23，上述第二爪状磁极23从第二主体部21a的外周向径向外侧突出，随后朝轴向的一端侧弯折而成。第二爪状磁极23的从第二主体部21a的外周向径向外侧突出的部分是第二根部23a，从第二根部23a朝轴向的一端侧突出的部分是第二磁极部23b。在此，八个第二爪状磁极23以等角间距沿周向配设于第二主体部21a的外周缘部。

第二磁极部23b形成为如下的前端细形状，即，将第二磁极部23b的最外径面形状设为大致梯形形状，周向宽度随着向前端侧逐渐变小、且径向厚度随着向前端侧逐渐变小的前端细形状。此外，第二磁极部23b的最外径面由以转轴6的轴心为中心轴的圆筒面的一部分构成。第二磁极部23b的最外径面的周向的两个边缘部被倒角而形成为第二锥面23ba。第二磁极部23b的位于周向两侧的第二侧面23bb形成为平坦面。

此外，在第二磁极部23b的外径侧，位于轴向的另一端侧的肩部被倒角而构成第二肩部锥部26a。第二肩部锥部26a形成为如下的倾斜面，即，第二肩部锥部26a的径向位置从第二磁极部23b的外周面向端面逐渐变低。

此外，在第二磁极部23b的外径侧，位于轴向的另一端侧且位于周向的两侧的肩部被倒角而构成第二周向锥部26b。第二周向锥部26b形成为倾斜面，即，第二周向锥部26b的径向位置从第二磁极部23b的外周面向第二根部23a周向的侧面而逐渐变低。第二周向锥部26b的下边26ba与轴向平行，且在轴向的另一端处与第二肩部锥部26a的下边交叉。

另外，第一磁极铁芯20是与第二磁极铁芯21相同的形状。即，第一磁极铁芯20具有第一主体部20a、第一轭铁20b和第一爪状磁极22。第一爪状磁极22由第一根部22a和第一磁极部22b构成。第一磁极部22b的最外径面的周向的两个边缘部被倒角而形成为第一锥面22ba。第一磁极部22b的位于周向两侧的第一侧面22bb形成为平坦面。在第一磁极部22b的外径侧，位于轴向一端侧的肩部被倒角而构成第一肩部锥部25a。在第一磁极部22b的外径侧，位于轴向的一端侧且位于周向的两侧的肩部被倒角而构成第一周向锥部25b。第一周向锥部25b的下边与轴向平行，且在轴向的一端处与第一肩部锥部25a的下边交叉。

如图2所示，如上所述构成的第一磁极铁芯20和第二磁极铁芯21使第一磁极部22b和第二磁极部23b彼此啮合，且使第一轭铁20b的轴向的另一端面与第二轭铁21b的轴向的一端面对接，并利用转轴6固接，以构成磁极铁芯19，其中，上述转轴6被压入到形成于第一轭铁20b和第二轭铁21b的轴心位置的转轴插通孔中。如上所述构成的磁极铁芯19的外周面形成为圆筒面，且第一磁极铁芯20和第二磁极铁芯21的周向位置被调节成使每个第一磁极部22b与第二磁极部23b间的周向间隔相等。此外，励磁线圈18配设于由第一轭铁20b、第二轭铁21b、第一爪状磁极22和第二爪状磁极23围成的空间内。

在此，如图5所示，在周向上相邻的第一磁极部22b和第二磁极部23b的相对的第一侧面22bb与第二侧面23bb大致平行，并以距离W3分开。将第一磁极部22b沿与相对的第二侧面23bb正交的方向投影到第二磁极部23b时的第一侧面22bb与第二侧面23bb重叠的区域24成为在图4中用斜线表示的区域。如图4所示，形成于第二磁极部23b的第二周向锥部26b的一部分进入区域24内。如图6所示，形成于第二磁极部23b的周向的两个肩部的第二周向锥部26b的上端间的间隔W1’比第二磁极部23b的第二根部23a的周向宽度W1小。此外，虽未图示，但形成于第一磁极部22b的第一周向锥部25b的一部分进入区域24内。形成于第一磁极部22b的周向的两个肩部的第一周向锥部25b的上端间的间隔W1’比第一磁极部22b的第一根部22a的周向宽度W1小。因而，如图5所示，在区域24中的、第一周向锥部25b和第二周向锥部26b进入的部分处，第一磁极部22b与第二磁极部23b间的距离W3’变得比距离W3大。

在车用交流发电机100动作时，在励磁线圈18中通电所产生的磁通从第一磁极铁芯20的第一磁极部22b经由空隙进入定子铁心9的极齿，并经由铁芯承座流过另一极齿，然后经由空隙进入第二磁极铁芯21的第二磁极部23b，从而返回至励磁线圈18。在上述磁路中流通的磁通成为有助于发电的磁通、即与定子线圈10交链的有效磁通。此外，在励磁线圈18中通电产生的磁通的一部分从第一磁极铁芯20的第一磁极部22b流至第二磁极铁芯21的第二磁极部23b。在上述磁路中流通的磁通成为对发电无益的漏磁通。上述漏磁通流过图4所示的区域24。

根据实施方式1，第一周向锥部25b形成于第一磁极部22b的外径侧的轴向的一端侧，且形成于周向的两侧。此外，第二周向锥部26b形成于第二磁极部23b的外径侧的轴向的另一端侧，且形成于周向的两侧。此外，第一周向锥部25b和第二周向锥部26b的一部分进入区域24内。在区域24中的、第一周向锥部25b和第二周向锥部26b进入的部分处，第一磁极部22b与第二磁极部23b间的距离W3’比距离W3大，因此，在上述部分处，磁通不易从第一磁极部22b流至第二磁极部23b，从而使漏磁通的量减少。藉此，有效磁通量增大，能提高输出。

第一磁极铁芯20的形成于第一磁极部22b的第一周向锥部25b与第二磁极铁芯21的形成于第二磁极部23b的第二周向锥部26b成为同一形状。即，第一周向锥部25b与第二周向锥部26b的面积相等。此外，第一周向锥部25b与第二周向锥部26b的锥面角度相等。因而，各对第一磁极部22b和第二磁极部23b的磁动势变得均匀，从而能提高车用交流发电机100的输出性能。另外，第一周向锥部25b的锥面角度是，和交叉部相切的平面与第一周向锥部25b所成的角度，其中，上述交叉部是第一周向锥部25b与第一磁极部22b的外周面交叉的交叉部。

在此，将以改变转速的方式对车用交流发电机100的发电电流进行测量的结果示于图8。图7是从径向外侧观察比较例的转子中相邻的第一磁极铁芯和第二磁极铁芯的俯视图，图8是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的转速与发电电流之间的关系的图。另外，在图8中，实线是本发明的车用交流发电机100，虚线是比较例的车用交流发电机。比较例的车用交流发电机除了使用省略了第一周向锥部25b和第二周向锥部26b的转子这一点之外，以与车用交流发电机100同样的方式构成。

从图8可以确认，在3500r/min以下的低转速的区域内，车用交流发电机100能获得比比较例更高的发电电流。如图7所示，比较例的转子在区域24的整个区域内，第一磁极部22b与第二磁极部23b间的距离为W3。因而，在比较例中，在区域24中流通的漏磁通并未减少，有效磁通量减少。与此相对的是，在车用交流发电机100中，在区域24中的、第一周向锥部25b和第二周向锥部26b进入的部分处，第一磁极部22b与第二磁极部23b间的距离W3’比距离W3大，磁通不易从第一磁极部22b流至第二磁极部23b，因此，漏磁通的量减少。藉此，可推断在车用交流发电机100中，有效磁通量增大，能获得高发电电流。

接着，使用图9对减少漏磁通量所带来的效果进行说明。图9是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的第二磁极铁芯的单侧剖视图。在图9中，O是第二磁极铁芯的轴心，W2是第二爪状磁极23的第二根部23a的轴向长度，D1是第二轭铁21b的半径，D2是从转轴6的轴心到第二根部23a与第二磁极部23b间的弯曲边界之间的径向距离。另外，第二根部23a的周向长度是W1。

在车用交流发电机100动作时，第一爪状磁极22的第一根部22a和第二爪状磁极23的第二根部23a成为磁路，因此，需要确保第一根部22a和第二根部23a的截面积(W1×W2)，以使第一根部22a和第二根部23a不发生磁饱和。同样，第一轭铁20b和第二轭铁21b成为磁路，因此，需要确保第一轭铁20b和第二轭铁21b的截面积，以使第一轭铁20b和第二轭铁21b不发生磁饱和，第一轭铁20b和第二轭铁21b的半径D1被设定为规定的值。

在上述的比较例中，为了减少第一磁极部22b与第二磁极部23b之间的漏磁通，缩短第一根部22a与第二根部23a的周向长度W1，并增加第一磁极部22b与第二磁极部23b之间的间隔W3。因而，为了确保第一根部22a和第二根部23a的截面积，需要增加第一根部22a和第二根部23a的轴向长度W2。其结果是，为了确保对励磁线圈18进行收纳的空间，需要增大D2，从而会导致转子7直径变大。

在实施方式1中，具有第一轴向锥部25b和第二周向锥部26b，因此，不用增大第一磁极部22b与第二磁极部23b之间的间隔W3就能减小第一磁极部22b与第二磁极部23b间的漏磁通。因而，能增加第一根部22a和第二根部23a的周向长度W1。藉此，即使缩短第一根部22a和第二根部23a的轴向长度W2，也能确保第一根部22a和第二根部23a的截面积。其结果是，能缩小D2，以确保对励磁线圈18进行收纳的空间，因此，能缩小转子7的径向尺寸，从而能实现车用交流发电机100的小型化。

接着，将以改变Hcf/Dro、Lcf/Lp的方式对车用交流发电机100的发电电流进行测量后的结果示于图11。图10是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的转子的磁极铁芯的单侧剖视图，图11是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的发电特性的图。

在图10中，Lp是第一磁极铁芯20和第二磁极铁芯21的轴向长度的总和、即磁极铁芯19的轴向的全长。Dro是第一磁极铁芯20和第二磁极铁芯21的直径、即磁极铁芯19的直径。Hcf是从第一轭铁20b的外周面到第一根部22a与第一磁极部22b的弯曲边界之间的径向长度、从第二轭铁21b的外周面到第二根部23a与第二磁极部23b的弯曲边界之间的径向长度，即从磁极铁芯19的轭铁的外周面到爪状磁极的根部与磁极部的弯曲边界之间的径向长度。Lcf是第一轭铁20b和第二轭铁21b的轴向长度的总和、即磁极铁芯19的轭铁在轴向上的全长。

图11示出了以改变Lcf/Lp和Hcf/Dro的方式对使车用交流发电机100以1800r/min动作时的发电电流进行测量后的结果。在图11中，B是将发电电流为100A时的Lcf/Lp和Hcf/Dro绘制而成的图，C是将发电电流为95A时的Lcf/Lp和Hcf/Dro绘制而成的图。

从图11中可知，通过设定Hcf、Lcf、Dro、Lp以使它们满足0.05＜Hcf/Dro＜0.10且0.35＜Hcf/Lp＜0.42，从而能实现可发出100A以上的高电流的车用交流发电机100。另外，上述车用交流发电机100是额定190A。

在此，在实施方式1中，由于第一周向锥部25b和第二周向锥部26b形成于第一磁极部22b和第二磁极部23b的位于转子7的旋转方向前方的肩部，因此，与专利文献1同样，也能减小在一般的车辆中成为噪声问题的、12000r/min以上的高速旋转区域内让人不适的高频成分的风噪声。另外，转子7的旋转方向前方是车辆前进时转子7的旋转方向的前方。

实施方式2.

图12是对本发明实施方式2的车用交流发电机的转子中相邻的第一磁极铁芯与第二磁极铁芯的爪状磁极在周向上的相对关系进行说明的图。

在图12中，第二周向锥部26b的下边26ba的轴向一端位于与第二肩部锥部26a的下边相同的径向位置，第二周向锥部26b的下边26ba的轴向另一端在比第二肩部锥部26a的下边更靠外径侧的位置处，与第二肩部锥部26a交叉。此外，虽未图示，但在第一周向锥部25b中，其下边的轴向另一端也位于与第一肩部锥部25a的下边相同的径向位置，第一周向锥部25b的下边的轴向一端在比第一肩部锥部25a的下边更靠外径侧的位置处，与第一肩部锥部25a交叉。

另外，其它结构以与上述实施方式1相同的方式构成。

在实施方式2中，由于第一周向锥部25b和第二周向锥部26b的一部分进入区域24内，因此，有效磁通量增大，从而能提高输出。

在实施方式2中，第二周向锥部26b的下边26ba的轴向一端位于与第二肩部锥部26a的下边相同的径向位置，第二周向锥部26b的下边26ba的轴向另一端在比第二肩部锥部26a的下边更靠外径侧的位置处，与第二肩部锥部26a交叉。因而，第二周向锥部26b的锥面角度变得比实施方式1中的第二周向锥部26b的锥面角度小。同样，第一周向锥部25b的锥面角度变得比实施方式1中的第一周向锥部25b的锥面角度小。藉此，由于用于形成第一周向锥部25b和第二周向锥部26b的倒角量变小，因此，第一磁极铁芯20和第二磁极铁芯21的铁量变多，从而能提高输出。

另外，在上述各实施方式中，使用车用交流发电机进行了说明，但车用旋转电机并不局限于车用交流发电机，能使用车用交流电动机或车用交流发电电动机。

此外，在上述各实施方式中，转子7的极数是16极，但只要转子的极数是4极以上，就能获得相同的效果。

此外，虽然在上述各实施方式中，第一周向锥部25b和第二周向锥部26b形成于所有的第一磁极部22b和第二磁极部23b的周向两侧的肩部，但第一周向锥部25b和第二周向锥部26b不需要形成于所有的第一磁极部22b和第二磁极部23b的周向两侧的肩部。例如，也可以将第一周向锥部25b形成于所有的第一磁极部22b的周向两侧的肩部，而省略第二周向锥部26b。此外，还可以将第一周向锥部25b和第二周向锥部26b形成于所有的第一磁极部22b和第二磁极部23b的仅旋转方向前方的肩部。

Claims (8)

1.一种车用旋转电机，包括：

转子，所述转子具有磁极铁芯和励磁线圈，其中，所述磁极铁芯固接于被壳体支承成能自由旋转的转轴，并配设于所述壳体内，所述励磁线圈安装于所述磁极铁芯；以及

定子，所述定子具有定子铁心和安装于所述定子铁心的定子线圈，所述定子将所述转子围绕，且与所述转子同轴地配置于所述壳体内，

其特征在于，

所述磁极铁芯包括第一磁极铁芯和第二磁极铁芯，

所述第一磁极铁芯具有：圆盘状的第一主体部；第一轭铁，所述第一轭铁从所述第一主体部的中央部向轴向突出；以及多个第一爪状磁极，多个所述第一爪状磁极以等角度间距沿周向配设于所述第一主体部的外周部，

所述第一爪状磁极具有：第一根部，所述第一根部从所述第一主体部的外周部向径向外侧突出；以及第一磁极部，所述第一磁极部从所述第一根部的上端向轴向突出，

所述第二磁极铁芯具有：圆盘状的第二主体部；第二轭铁，所述第二轭铁从所述第二主体部的中央部向轴向突出；以及与所述第一爪状磁极相同数量的第二爪状磁极，所述第二爪状磁极以等角度间距沿周向配设于所述第二主体部的外周部，

所述第二爪状磁极具有：第二根部，所述第二根部从所述第二主体部的外周部向径向外侧突出；以及第二磁极部，所述第二磁极部从所述第二根部的上端向轴向突出，

所述第一磁极铁芯和所述第二磁极铁芯在使所述第一轭铁的突出端与所述第二轭铁的突出端对接且使所述第一磁极部与所述第二磁极部交替地排列的状态下，被固接于所述转轴，在周向上相对的、所述第一磁极部的第一侧面与所述第二磁极部的第二侧面构成为平行的平坦面，

周向锥部形成于在周向上相对的所述第一磁极部和所述第二磁极部中至少一方的磁极部的周向的肩部，

在从与在周向上相对的所述第一侧面和所述第二侧面正交的方向观察时，所述周向锥部的一部分进入所述第一侧面与所述第二侧面重叠的区域内。

2.如权利要求1所述的车用旋转电机，其特征在于，

所述周向锥部形成于多个所述第一磁极部和多个所述第二磁极部的所有磁极部中、位于所述磁极铁芯的旋转方向前方的所述周向的肩部处。

3.如权利要求2所述的车用旋转电机，其特征在于，

所述周向锥部形成于多个所述第一磁极部和多个所述第二磁极部的所有磁极部中、位于所述磁极铁芯的旋转方向后方的所述周向的肩部处。

4.如权利要求2所述的车用旋转电机，其特征在于，

所述第一磁极铁芯与所述第二磁极铁芯是同一形状。

5.如权利要求3所述的车用旋转电机，其特征在于，

所述第一磁极铁芯与所述第二磁极铁芯是同一形状。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车用旋转电机，其特征在于，

所述周向锥部的下边朝向轴向外侧逐渐向外径侧变位。

7.如权利要求1至5中任一项所述的车用旋转电机，其特征在于，

在将对接后的所述第一轭铁与所述第二轭铁的轴向长度的总和设为Lcf，将从所述第一轭铁的外周面到所述第一根部与所述第一磁极部的弯曲边界之间的径向长度设为Hcf，将所述磁极铁芯的轴向长度设为Lp，将所述磁极铁芯的直径设为Dro时，所述第一磁极铁芯和所述第二磁极铁芯构成为满足0.05＜Hcf/Dro＜0.10且0.35＜Lcf/Lp＜0.42。

8.如权利要求6所述的车用旋转电机，其特征在于，

在将对接后的所述第一轭铁与所述第二轭铁的轴向长度的总和设为Lcf，将从所述第一轭铁的外周面到所述第一根部与所述第一磁极部的弯曲边界之间的径向长度设为Hcf，将所述磁极铁芯的轴向长度设为Lp，将所述磁极铁芯的直径设为Dro时，所述第一磁极铁芯和所述第二磁极铁芯构成为满足0.05＜Hcf/Dro＜0.10且0.35＜Lcf/Lp＜0.42。

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