CN108928409B - 一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑，属于电动车配件技术领域。其包括电动车脚撑本体和拉簧调节装置，所述电动车脚撑本体由连接杆、移动杆和控制杆组成，所述控制杆的一端与所述连接杆连接，所述控制杆的另一端与所述移动杆连接；所述连接杆上设有卡销，通过所述卡销可将所述控制杆卡住；所述拉簧调节装置由支撑条、支撑板和第一螺杆组成，所述第一螺杆上安装有螺母、拉簧滑块、第一弹簧卡板和第一弹簧，且所述第一弹簧位于所述拉簧滑块和所述第一弹簧卡板之间，所述拉簧滑块位于所述螺母和所述第一弹簧之间；本发明通过转动控制杆即可实现电动车脚撑长度调节的功能，本发明还解决了拉簧拉力小或拉力大导致实用性变差的问题。

Description

一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑

技术领域

本发明涉及一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑，属于电动车配件技术领域。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，轻便电动车成为人们短途活动的主要交通工具之一；电动车在泊车时，需要把电动车上的脚撑打开，使脚撑支撑住电动车，目前，一般电动车采用的脚撑为单脚脚撑，通常为一根铁制支架，在平稳路面，单脚的脚撑一般可以将车辆支撑住，但是在刮风以及路面坑洼不平的情况下，单脚脚撑便很难将车辆稳住，往往会刮倒车辆，脚撑也容易摔坏，必须寻找其他东西将脚撑垫高或将电动车从新推放在平稳的地方，以上操作造成了时间浪费。

在现有技术中，电动车的脚撑需要配合拉簧才能使用，由于拉簧的拉力非常大，需要专用工具才能将拉簧安装扣在电动车脚撑上，由于拉簧的长度和规格有很多种，有些拉簧安装在电动车脚撑上达不到最佳的使用状态，拉簧拉力小会导致拉簧脱落，拉力大会导致电动车脚撑使用费力，还有拉簧使用就了会导致拉簧的拉力变小，从而会导致拉簧的性能变差。

因此，提供本发明的一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑更有现实意义。

发明内容

本发明的目的是解决上述背景技术存在的问题，提供一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑。

上述发明目的得以实现，是因为采用了下述技术措施：

一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑，包括电动车脚撑本体，其特征在于，所述电动车脚撑本体由连接杆、移动杆和控制杆组成，所述控制杆的一端与所述连接杆连接，且所述连接杆和所述控制杆之间可转动，所述控制杆的另一端与所述移动杆连接，且所述移动杆穿过所述控制杆与所述连接杆连接；所述连接杆上设有卡销，通过所述卡销可将所述控制杆卡住，使所述连接杆和所述控制杆之间无法转动；所述连接杆的表面上设有拉簧调节装置所述拉簧调节装置由支撑条、支撑板和第一螺杆组成，所述支撑条的一端与所述连接杆连接，另一端与所述支撑板连接，所述第一螺杆的一端与所述支撑板连接，另一端设有第一弹簧卡板，所述第一螺杆的中心轴处设有条形滑槽，所述第一螺杆上安装有螺母、拉簧滑块和第一弹簧，且所述第一弹簧位于所述拉簧滑块和所述第一弹簧卡板之间，所述拉簧滑块位于所述螺母和所述第一弹簧之间。

作为本发明的优选，所述连接杆内部设有滑条滑孔，上端设有连接支座，所述连接支座中设有螺丝过孔，所述连接杆的表面上还设有卡销支座和2个环形卡槽，所述环形卡槽靠近所述连接杆的下端，所述卡销支座中设有卡销滑孔，所述连接支座的中心处位于所述第一螺杆中心轴的延长线上。

作为本发明的优选，所述移动杆由第二螺杆和滑条组成，所述滑条设在所述第二螺杆上端，所述滑条的横截面为方形，所述第二螺杆的底部设有底面支撑板，且所述底面支撑板与所述第二螺杆之间形成一个倾斜的角度，所述第二螺杆下部的表面上还设有拉动杆，且所述拉动杆靠近所述底面支撑板。

作为本发明的优选，所述控制杆内部设有螺纹孔，所述控制杆外表面上设有防滑纹，所述控制杆上端的圆周上设有环形的卡盘，所述环形的卡盘上环形阵列设有8-16个卡孔，所述控制杆内还设有2个卡环，且所述卡环位于靠近所述卡盘处。

作为本发明的优选，所述卡销中设有卡销身，所述卡销身上设有第二弹簧，所述卡销身的一端设有拉柄，所述拉柄的外表面上设有防滑纹，所述卡销身的另一端设有第二弹簧卡板，所述第二弹簧卡板上设有卡头，且所述卡头的头部设有圆弧面。

作为本发明的优选，所述拉簧滑块由圆环和拉簧固定条组成，所述拉簧固定条设在所述圆环的圆环面上，所述圆环的内部设有滑板，所述滑板将所述圆环内部分割为2个避位孔。

作为本发明的优选，所述连接杆中的环形卡槽与所述控制杆中的卡环配合连接，使连接杆与控制杆之间可转动，转动所述控制杆时，所述移动杆会在所述控制杆和连接杆中来回移动；所述卡销与所述控制杆中的卡孔配合连接时，所述连接杆与所述控制杆之间无法转动。

本发明的有益效果在于：通过连接杆中的连接支座将本发明安装在电动车脚撑所安装的位置，然后调节螺母使拉簧滑块往上滑动，此时，就很容易将拉簧扣在拉簧滑块中的拉簧固定条上，接着调节螺母使拉簧滑块往下滑动，使拉簧拉紧，可根据自身的需求来调节螺母使拉簧的力度达到最佳的状态；再接着将抓住拉柄将卡销拉起，然后转动控制杆，来调节本发明的长短，使其长度和电动车停放的位置达到最佳的配合状态，在转动控制杆的过程中，移动杆会在控制杆和连接杆1内部滑动，当本发明的长度调好时，将拉柄放开，使卡销卡入离卡销最近的卡孔中，此时，控制杆将无法转动，从而实现了电动车脚撑长度调节的功能；本发明通过转动控制杆即可实现电动车脚撑长度调节的功能，本发明还通过卡销与控制杆中滑孔的配合作用来将控制杆卡住，防止控制杆在受外力作用时随意转动而影响到了本发明的实用性，本发明中的拉簧滑块是可以调节的，通过调节拉簧滑块就能将拉簧的拉力调节到最佳的使用状态，从而解决了拉簧拉力小或拉力大导致实用性变差的问题。

附图说明

图1是本发明中所述一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑的结构立体图。

图2是本发明中所述一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑的剖视图。

图3是本发明中所述一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑中连接杆的结构立体图。

图4是本发明中所述一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑中移动杆的结构立体图。

图5是本发明中所述一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑中控制杆的半剖结构立体图。

图6是本发明中所述一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑中卡销的结构立体图。

图7是本发明中所述一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑中拉簧滑块的结构立体图。

上述附图中的零件序号：1—连接杆、2—移动杆、3—控制杆、4—卡销、5—拉簧滑块、6—螺母、7—第一弹簧、8—第二弹簧、101—连接支座、102—卡销支座、103—滑条滑孔、104—环形卡槽、105—支撑条、106—支撑板、107—第一螺杆、108—条形滑槽、109—第一弹簧卡板、110—螺丝过孔、111—卡销滑孔、201—第二螺杆、202—滑条、203—底面支撑板、204—拉动杆、301—螺纹孔、302—卡盘、303—卡孔、304—卡环、401—卡销身、402—拉柄、403—第二弹簧卡板、404—卡头、405—圆弧面、501—圆环、502—滑板、503—避位孔、504—拉簧固定条。

具体实施方式

以下将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述：应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

如图1至7所示，一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑，包括电动车脚撑本体，所述电动车脚撑本体由连接杆1、移动杆2和控制杆3组成，所述控制杆3的一端与所述连接杆1连接，且所述连接杆1和所述控制杆3之间可转动，所述控制杆3的另一端与所述移动杆2连接，且所述移动杆2穿过所述控制杆3与所述连接杆1连接；所述连接杆1上设有卡销4，通过所述卡销4可将所述控制杆3卡住，使所述连接杆1和所述控制杆3之间无法转动；所述连接杆1的表面上设有拉簧调节装置所述拉簧调节装置由支撑条105、支撑板106和第一螺杆107组成，所述支撑条105的一端与所述连接杆1连接，另一端与所述支撑板106连接，所述第一螺杆107的一端与所述支撑板106连接，另一端设有第一弹簧卡板109，所述第一螺杆107的中心轴处设有条形滑槽108，所述第一螺杆107上安装有螺母6、拉簧滑块5和第一弹簧7，且所述第一弹簧7位于所述拉簧滑块5和所述第一弹簧卡板109之间，所述拉簧滑块5位于所述螺母6和所述第一弹簧7之间。所述连接杆1内部设有滑条滑孔103，上端设有连接支座101，所述连接支座101中设有螺丝过孔110，所述连接杆1的表面上还设有卡销支座102和2个环形卡槽104，所述环形卡槽104靠近所述连接杆1的下端，所述卡销支座102中设有卡销滑孔111，所述连接支座101的中心处位于所述第一螺杆107中心轴的延长线上。所述移动杆2由第二螺杆201和滑条202组成，所述滑条202设在所述第二螺杆201上端，所述滑条202的横截面为方形，所述第二螺杆201的底部设有底面支撑板203，且所述底面支撑板203与所述第二螺杆201之间形成一个倾斜的角度，所述第二螺杆201下部的表面上还设有拉动杆204，且所述拉动杆204靠近所述底面支撑板203。所述控制杆3内部设有螺纹孔301，所述控制杆3外表面上设有防滑纹，所述控制杆3上端的圆周上设有环形的卡盘302，所述环形的卡盘302上环形阵列设有8-16个卡孔303，所述控制杆3内还设有2个卡环304，且所述卡环304位于靠近所述卡盘302处。所述卡销4中设有卡销身401，所述卡销身401上设有第二弹簧8，所述卡销身401的一端设有拉柄402，所述拉柄402的外表面上设有防滑纹，所述卡销身401的另一端设有第二弹簧卡板403，所述第二弹簧卡板403上设有卡头404，且所述卡头404的头部设有圆弧面405。所述拉簧滑块5由圆环501和拉簧固定条504组成，所述拉簧固定条504设在所述圆环501的圆环面上，所述圆环501的内部设有滑板502，所述滑板502将所述圆环501内部分割为2个避位孔503。所述连接杆1中的环形卡槽104与所述控制杆3中的卡环304配合连接，使连接杆1与控制杆3之间可转动，转动所述控制杆3时，所述移动杆2会在所述控制杆3和连接杆1中来回移动；所述卡销4与所述控制杆3中的卡孔303配合连接时，所述连接杆1与所述控制杆3之间无法转动。

使用本发明时，通过连接杆1中的连接支座101将本发明安装在电动车脚撑所安装的位置，然后调节螺母6使拉簧滑块5往上滑动，此时，就很容易将拉簧扣在拉簧滑块5中的拉簧固定条504上，接着调节螺母6使拉簧滑块5往下滑动，使拉簧拉紧，可根据自身的需求来调节螺母6使拉簧的力度达到最佳的状态；再接着将抓住拉柄402将卡销4拉起，然后转动控制杆3，来调节本发明的长短，使其长度和电动车停放的位置达到最佳的配合状态，在转动控制杆3的过程中，移动杆2会在控制杆3和连接杆1内部滑动，当本发明的长度调好时，将拉柄402放开，使卡销4卡入离卡销4最近的卡孔303中，此时，控制杆3将无法转动，从而实现了电动车脚撑长度调节的功能。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种具有拉簧调节功能的电动车脚撑，包括电动车脚撑本体，其特征在于，所述电动车脚撑本体由连接杆、移动杆和控制杆组成，所述控制杆的一端与所述连接杆连接，且所述连接杆和所述控制杆之间可转动，所述控制杆的另一端与所述移动杆连接，且所述移动杆穿过所述控制杆与所述连接杆连接；所述连接杆上设有卡销，通过所述卡销可将所述控制杆卡住，使所述连接杆和所述控制杆之间无法转动；所述连接杆的表面上设有拉簧调节装置， 所述拉簧调节装置由支撑条、支撑板和第一螺杆组成，所述支撑条的一端与所述连接杆连接，另一端与所述支撑板连接，所述第一螺杆的一端与所述支撑板连接，另一端设有第一弹簧卡板，所述第一螺杆的中心轴处设有条形滑槽，所述第一螺杆上安装有螺母、拉簧滑块和第一弹簧，且所述第一弹簧位于所述拉簧滑块和所述第一弹簧卡板之间，所述拉簧滑块位于所述螺母和所述第一弹簧之间；

所述连接杆内部设有滑条滑孔，上端设有连接支座，所述连接支座中设有螺丝过孔，所述连接杆的表面上还设有卡销支座和2个环形卡槽，所述环形卡槽靠近所述连接杆的下端，所述卡销支座中设有卡销滑孔，所述连接支座的中心处位于所述第一螺杆中心轴的延长线上；

所述移动杆由第二螺杆和滑条组成，所述滑条设在所述第二螺杆上端，所述滑条的横截面为方形，所述第二螺杆的底部设有底面支撑板，且所述底面支撑板与所述第二螺杆之间形成一个倾斜的角度，所述第二螺杆下部的表面上还设有拉动杆，且所述拉动杆靠近所述底面支撑板。

2.根据权利要求1所述的具有拉簧调节功能的电动车脚撑，其特征在于，所述控制杆内部设有螺纹孔，所述控制杆外表面上设有防滑纹，所述控制杆上端的圆周上设有环形的卡盘，所述环形的卡盘上环形阵列设有8-16个卡孔，所述控制杆内还设有2个卡环，且所述卡环位于靠近所述卡盘处。

3.根据权利要求1所述的具有拉簧调节功能的电动车脚撑，其特征在于，所述卡销中设有卡销身，所述卡销身上设有第二弹簧，所述卡销身的一端设有拉柄，所述拉柄的外表面上设有防滑纹，所述卡销身的另一端设有第二弹簧卡板，所述第二弹簧卡板上设有卡头，且所述卡头的头部设有圆弧面。

4.根据权利要求1所述的具有拉簧调节功能的电动车脚撑，其特征在于，所述拉簧滑块由圆环和拉簧固定条组成，所述拉簧固定条设在所述圆环的圆环面上，所述圆环的内部设有滑板，所述滑板将所述圆环内部分割为2个避位孔。

5.根据权利要求1-4任一项所述的具有拉簧调节功能的电动车脚撑，其特征在于，所述连接杆中的环形卡槽与所述控制杆中的卡环配合连接，使连接杆与控制杆之间可转动，转动所述控制杆时，所述移动杆会在所述控制杆和连接杆中来回移动；所述卡销与所述控制杆中的卡孔配合连接时，所述连接杆与所述控制杆之间无法转动。

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