CN108928218A - 一种发动机集水板进气口的空气过滤格 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机集水板进气口的空气过滤格，包括框架和滤芯，所述框架为梯形框架，框架底部与进气口适配，框架的顶部设有用于防止框架掉落入进气孔的延边，延边与框架一体成型，框架内开设有滤芯槽，滤芯槽为通槽，滤芯槽底部设有抵接边，抵接边与框架一体成型，滤芯槽的边上设有若干卡槽，卡槽开设在框架上，卡槽内还开设有圆弧槽，所述滤芯卡装在滤芯槽内，滤芯包括滤芯框，滤芯框与滤芯槽配合设置；本发明以方便固定和取出滤芯，在滤芯报废后，可以之跟换滤芯而保留框架，减少成本；活性炭对空气进行初步过滤，高分子过滤材料对空气进行进一步的过滤，对pm2.5的净化效果显著。

Description

一种发动机集水板进气口的空气过滤格
技术领域
本发明涉及汽车零配件领域，具体是一种发动机集水板进气口的空气过滤格。
背景技术
随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
空气污染的污染物有：烟尘、总悬浮颗粒物、可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）、二氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、臭氧、挥发性有机化合物等等。空气污染源也可分为自然的和人为的两大类。自然污染源是由于自然原因（如火山爆发，森林火灾等）而形成，人为污染源是由于人们从事生产和生活活动而形成。
现有的汽车只有车内空调过滤格，只对车内空气进行过滤，而在汽车行驶过程中车外较大的杂物很容易进入进气口，而目前在发动机集水板进气口处并没有进行空气过滤，过滤效果不佳。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机集水板进气口的空气过滤格，尤其用于奥迪Q7系列车型上，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种发动机集水板进气口的空气过滤格的应用，包括框架和滤芯，所述的滤芯用于过滤从汽车外进入汽车内的空气。
一种发动机集水板进气口的空气过滤格，包括框架和滤芯，所述框架为梯形框架，框架底部与进气口适配，框架的顶部设有用于防止框架掉落入进气孔的延边，延边与框架一体成型，框架内开设有滤芯槽，滤芯槽为通槽，滤芯槽底部设有抵接边，抵接边与框架一体成型，滤芯槽的边上设有若干卡槽，卡槽开设在框架上，卡槽内还开设有圆弧槽，所述滤芯卡装在滤芯槽内，滤芯包括滤芯框，滤芯框与滤芯槽配合设置，滤芯框上设有若干与卡槽适配的卡块，卡块与滤芯框一体成型，卡块底部与滤芯框连接，卡块的侧部与滤芯框之间有间隙，卡块上一体成型有与圆弧槽配合设置的圆弧块；
所述滤芯框内设有初级过滤网和次级过滤网，滤芯框的上方设有上覆盖网，滤芯框的下方设有下覆盖网，上覆盖网和下覆盖网分别通过粘接的方式粘接在滤芯框上下表面，初级过滤网和次级过滤网之间设有中部隔离网，中部隔离网粘接在滤芯框的内壁；所述初级过滤网和次级过滤网均为网孔为蜂窝状的滤网结构；所述初级过滤网和次级过滤网的蜂窝状的网孔内分别装填有不同的过滤材料。
进一步的，所述框架与滤芯框均为塑料材料。
进一步的，所述初级过滤网和次级过滤网均为聚丙烯塑料。
进一步的，所述初级过滤网的蜂窝状的网孔内装填有活性炭材料。
进一步的，所述次级过滤网的蜂窝状的网孔内装填有高分子过滤材料，高分子过滤材料为聚丙烯基高分子功能材料。
与现有技术相比，本发明的框架与滤芯框均为塑料材料，卡块带有弹性，可以将滤芯卡接在框架内，而卡块上的圆弧块与圆弧槽配合设置，可以方便固定和取出滤芯，当需要拆卸框架和滤芯时，可以从框架的底部推出滤芯，十分方便，在滤芯报废后，可以之跟换滤芯而保留框架，减少成本；活性炭对空气进行初步过滤，高分子过滤材料对空气进行进一步的过滤，高分子过滤材料为聚丙烯基高分子功能材料，聚丙烯基高分子功能材料是利用化学接枝法对聚丙烯颗粒进行改性而制成的一种新的聚丙烯基阳离子树脂高分子功能材料，该材料微孔、缝隙多，对pm2.5的净化效果显著。
附图说明
图1为汽车空调进气口空气过滤格的结构示意图。
图2为汽车空调进气口空气过滤格中框架的俯视图。
图3为汽车空调进气口空气过滤格中框架的后视图。
图4为汽车空调进气口空气过滤格中框架和滤芯的卡接处的结构示意图。
图5为汽车空调进气口空气过滤格中滤芯的结构示意图。
图6为汽车空调进气口空气过滤格中滤芯的剖视图。
图7为汽车空调进气口空气过滤格中初级过滤网的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-7，一种发动机集水板进气口的空气过滤格，一种发动机集水板进气口的空气过滤格，包括框架1和滤芯4，所述框架1为梯形框架，框架1底部与进气口适配，框架1的顶部设有用于防止框架1掉落入进气孔的延边11，延边11与框架1一体成型，框架1内开设有滤芯槽2，滤芯槽2为通槽，滤芯槽2底部设有抵接边21，抵接边21与框架1一体成型，滤芯槽2的边上设有若干卡槽3，卡槽3开设在框架1上，卡槽3内还开设有圆弧槽31，所述滤芯4卡装在滤芯槽2内，滤芯4包括滤芯框41，滤芯框41与滤芯槽2配合设置，滤芯框41上设有若干与卡槽3适配的卡块42，卡块42与滤芯框41一体成型，卡块42底部与滤芯框41连接，卡块42的侧部与滤芯框41之间有间隙，卡块42上一体成型有与圆弧槽31配合设置的圆弧块421；框架1与滤芯框41均为塑料材料，卡块42带有弹性，可以将滤芯4卡接在框架1内，而卡块42上的圆弧块421与圆弧槽31配合设置，可以方便固定和取出滤芯4，当需要拆卸框架1和滤芯4时，可以从框架1的底部推出滤芯4，十分方便，在滤芯4报废后，可以之跟换滤芯4而保留框架1，减少成本；所述滤芯框41内设有初级过滤网5和次级过滤网6，滤芯框41的上方设有上覆盖网43，滤芯框41的下方设有下覆盖网44，上覆盖网43和下覆盖网44分别通过粘接的方式粘接在滤芯框41上下表面，初级过滤网5和次级过滤网6之间设有中部隔离网45，中部隔离网45粘接在滤芯框41的内壁；所述初级过滤网5和次级过滤网6均为网孔为蜂窝状的滤网结构，初级过滤网5和次级过滤网6均为聚丙烯塑料；所述初级过滤网5和次级过滤网6的蜂窝状的网孔内分别装填有不同的过滤材料，初级过滤网5的蜂窝状的网孔内装填有活性炭材料51，在次级过滤网6的蜂窝状的网孔内装填有高分子过滤材料61，高分子过滤材料61为聚丙烯基高分子功能材料，聚丙烯基高分子功能材料是利用化学接枝法对聚丙烯颗粒进行改性而制成的一种新的聚丙烯基阳离子树脂高分子功能材料，该材料微孔、缝隙多，对pm2.5的净化效果显著。
在初级过滤网5的蜂窝状的网孔内所装填的活性炭材料51被上覆盖网43和中间隔离网6所阻挡，从而使得上覆盖网43、初级过滤网5、活性炭材料51和中间隔离网6构成活性炭层滤网；在次级过滤网6的蜂窝状的网孔内所装填的聚丙烯基高分子过滤材料61被下覆盖网44和中间隔离网6所阻挡，使得下覆盖网44、次级过滤网6,聚丙烯基高分子过滤材料61和中间隔离网6构成聚丙烯基高分子功能材料层滤网。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (6)

1.一种发动机集水板进气口的空气过滤格的应用，其特征在于：包括框架和滤芯，所述的滤芯用于过滤从汽车外进入汽车内的空气。
2.一种发动机集水板进气口的空气过滤格，包括框架和滤芯，其特征在于，所述框架为梯形框架，框架底部与进气口适配，框架的顶部设有用于防止框架掉落入进气孔的延边，延边与框架一体成型，框架内开设有滤芯槽，滤芯槽为通槽，滤芯槽底部设有抵接边，抵接边与框架一体成型，滤芯槽的边上设有若干卡槽，卡槽开设在框架上，卡槽内还开设有圆弧槽，所述滤芯卡装在滤芯槽内，滤芯包括滤芯框，滤芯框与滤芯槽配合设置，滤芯框上设有若干与卡槽适配的卡块，卡块与滤芯框一体成型，卡块底部与滤芯框连接，卡块的侧部与滤芯框之间有间隙，卡块上一体成型有与圆弧槽配合设置的圆弧块；所述滤芯框内设有初级过滤网和次级过滤网，滤芯框的上方设有上覆盖网，滤芯框的下方设有下覆盖网，上覆盖网和下覆盖网分别通过粘接的方式粘接在滤芯框上下表面，初级过滤网和次级过滤网之间设有中部隔离网，中部隔离网粘接在滤芯框的内壁；所述初级过滤网和次级过滤网均为网孔为蜂窝状的滤网结构；所述初级过滤网和次级过滤网的蜂窝状的网孔内分别装填有不同的过滤材料。
3.根据权利要求2所述的汽车空调进气口空气过滤格，其特征在于，所述框架与滤芯框均为塑料材料。
4.根据权利要求3所述的汽车空调进气口空气过滤格，其特征在于，所述初级过滤网和次级过滤网均为聚丙烯塑料。
5.根据权利要求4所述的汽车空调进气口空气过滤格，其特征在于，所述初级过滤网的蜂窝状的网孔内装填有活性炭材料。
6.根据权利要求5所述的汽车空调进气口空气过滤格，其特征在于，所述次级过滤网的蜂窝状的网孔内装填有高分子过滤材料，高分子过滤材料为聚丙烯基高分子功能材料。
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