CN108919009A - 一种车载电子设备测试装置及其测试系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种车载电子设备测试装置及其测试系统，该测试装置通过信息识别模块扫描车载电子设备的外观，以及识别车载电子设备的基本信息，采用车辆启动测试模块为车载电子设备提供车辆启动时的上电信号，并检测车载电子设备在车辆启动时的上电安全性和用电量，以及由静态电流测试模块检测车载电子设备在非运行情况下的用电量。本发明实施例提供的车载电子设备测试装置及测试系统，能够结合外观基本信息和用电安全性及耗电量实现对车载电子设备的全面检测，进而达到高效、自动测试的技术效果。

Description

一种车载电子设备测试装置及其测试系统

技术领域

本发明实施例涉及电路技术领域，尤其涉及一种车载电子设备测试装置及其测试系统。

背景技术

随着科技的发展，汽车电子化的程度被看做是衡量现代汽车水平的重要标志，当前的车载电子装置主要涉及汽车信息系统(例如行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备，以及近年来发展起来的车载无线充电系统等。

对于车载电子装置最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。其中，车载电子装置的安全性和经济性可在投入使用前进行检测获知。例如车载无线充电系统，其充电原理是由供电设备将能量以磁场的形式传送至用电装置，两者之间不用电线连接，因而需在车辆上设置充电模块，该充电模块即为实现无线电能传送的关键，同时其品质的优劣直接影响充电的效率、充电安全性、充电稳定性和网干扰性等，由此要对车载充电模块进行充电电流、电压等指标进行检测。

但是，由于车载电子装置的多样性，在对车载电子装置的性能进行检测时，需要与之匹配的多个测试设备，这使得当前的车载电子装置的检测设备种类繁多、功能单一，造成测试产能低、效率低、成本高的问题产生。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种车载电子设备测试装置及其测试系统，能够解决现有技术中车载电子装置的检测设备种类繁多、功能单一，造成测试产能低、效率低、成本高的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种车载电子设备测试装置，包括：信息识别模块、车辆启动测试模块、以及静态电流测试模块；

所述信息识别模块，用于扫描所述车载电子设备的外观，并识别所述车载电子设备的基本信息；

所述车辆启动测试模块与所述车载电子设备的启动端连接，用于为所述车载电子设备提供车辆启动时的上电信号，并检测所述车载电子设备在车辆启动时的上电安全性和用电量；

所述静态电流测试模块与所述车载电子设备的电能输出端连接，用于检测所述车载电子设备在非运行情况下的用电量。

可选的，所述信息识别模块包括相机和显示器；

所述相机的信息输出端与所述显示器连接，用于采集所述车载电子设备的外观和序列码，并通过所述显示器进行显示。

可选的，所述车辆启动测试模块包括电子启动器和启动测试仪；

所述电子启动器与所述车载电子设备的启动端连接，用于为所述车载电子设备提供模拟车辆启动电子打火的运行环境；

所述启动测试仪与所述车载电子设备的电能输出端连接，用于检测在车辆启动电子打火的运行环境下，所述车载电子设备的上电安全性和用电量。

可选的，所述静态电流测试模块包括万用表。

可选的，所述车载电子设备包括车载无线充电器，所述测试装置还包括：充电负载测试模块和非充电负载测试模块；

所述充电负载测试模块与所述车载无线充电器的充电端连接，用于为所述车载无线充电器提供充电负载，并检测所述车载无线充电器的电能输出情况；

所述非充电负载测试模块与所述车载无线充电器的充电端连接，用于为所述车载无线充电器提供非充电负载，并检测所述车载无线充电器的电能输出情况。

可选的，所述充电负载测试模块包括负载线圈；所述负载线圈包括高功率负载线圈和低功率负载线圈。

可选的，所述非充电负载测试模块包括金属薄片。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车载电子设备测试系统，包括：上述车载电子设备测试装置、以及数据通讯芯片和工控机；

所述工控机的数据输入端通过所述数据通讯芯片与所述车载电子设备测试装置的数据输出端连接，用于接收所述车载电子设备测试装置的测试数据，并进行显示和存储。

可选的，所述测试系统还包括：机械手、测试平台和位置检测传感器；

所述机械手用于抓取待测试的所述车载电子设备至所述测试平台；

所述位置检测传感器的输入端与所述测试平台连接，用于检测所述车载电子设备是否准确放置于所述测试平台；

所述工控机的检测端与所述位置检测传感器的输出端连接、以及控制端通过所述数据通讯芯片与所述车载电子设备测试装置连接，用于接收位置检测信号，并通过所述数据通讯芯片向所述车载电子设备测试装置发出测试信号。

可选的，所述测试系统还包括：透明机柜，用于显示测试进程，保护测试系统。

本发明实施例提供的一种车载电子设备测试装置及其测试系统，该测试装置通过信息识别模块扫描车载电子设备的外观，以及识别车载电子设备的基本信息，采用车辆启动测试模块为车载电子设备提供车辆启动时的上电信号，并检测车载电子设备在车辆启动时的上电安全性和用电量，以及由静态电流测试模块检测车载电子设备在非运行情况下的用电量，解决了现有技术中车载电子设备的测试功能单一、操作复杂，致使测试产能低、效率低、成本高的技术问题，相对于单一功能的车载电子设备测试装置，能够通过信息识别模块识别车载电子设备的外观及其基本信息，再由车辆启动测试模块模拟车俩启动状态，检测车载电子设备的安全性和电能耗费情况，由静态电流测试模块测试车载电子设备在待机状态下的耗电量，从而结合外观基本信息和用电安全性及耗电量实现对车载电子设备的全面检测，进而达到高效、自动测试的技术效果。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的一种车载电子设备测试装置的结构示意图；

图2是本发明实施例二提供的一种车载电子设备测试装置的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种车载电子设备测试系统的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的又一种车载电子设备测试系统的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的再一种车载电子设备测试系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。在不冲突的情况下，本发明实施例以及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例提供的车载电子设备测试装置可以适用于对车载电子设备进行检测的应用场景。图1是本发明实施例一提供的一种车载电子设备测试装置的结构示意图。参见图1所示，本实施例提供的车载电子设备测试装置包括：信息识别模块20、车辆启动测试模块30、以及静态电流测试模块40。其中，信息识别模块20用于扫描车载电子设备10的外观，并识别车载电子设备10的基本信息；车辆启动测试模块30与车载电子设备10的启动端连接，用于为车载电子设备10提供车辆启动时的上电信号，并检测10车载电子设备在车辆启动时的上电安全性和用电量；静态电流测试模块40与车载电子设备10的电能输出端连接，用于检测车载电子设备10在非运行情况下的用电量。

具体的，车载电子设备是当前用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施，而车载电子设备的安全性、经济性等是其价值的重要体现，因此需要对车载电子设备的性能进行测试。本发明实施例提供的车载电子设备测试装置能够对各类车载电子设备进行性能测试，通过信息识别模块20对车载电子设备10的外观是否有划痕、破损等进行扫描，并对该车载电子设备10的基本信息进行识别，该基本信息的识别可以是通过扫描车载电子设备10上的序列码，获得其生产厂家、生产日期、产品类型等。该信息识别模块20可选为相机和显示器的组合，或者电子扫描仪等能够满足其功能要求的即可。当将信息识别模块20优选为包括相机和显示器时，相机的信息输出端与显示器连接，用于采集车载电子设备10的外观和序列码，并通过显示器进行显示。

由于车载电子设备10是一种在车辆上运行的电子设备，因而在进行测试时，应将车载电子设备10置于车辆启动的环境下，车辆启动测试模块30为车载电子设备10提供车辆启动的模拟环境，使得车载电子设备10上电，此时可对当前环境下车载电子设备10的安全性进行检测，即检测其是否漏电等，同时还需检测其在车辆启动时的用电量，以确保该车载电子设备10的经济实用性。该车辆启动测试模块30可选为包括电子启动器和启动测试仪，其中，电子启动器与车载电子设备10的启动端连接，用于为车载电子设备10提供模拟车辆启动电子打火的运行环境；启动测试仪与车载电子设备10的电能输出端连接，用于检测在车辆启动电子打火的运行环境下，车载电子设备10的上电安全性和用电量。为适应车辆的发展趋势，电子启动器可以是钥匙启动打火的装置，也可为程控启动装置。

此外，众多电子设备在非运行状态(例如待机状态等)下都具有一定的耗电量，即静态电流，通常情况下要求该静态电流越小，其越经济实用，性能越佳。本发明实施例中采用静态电流测试模块40对车载电子设备10非运行状态下的导通电流大小进行检测，电流越小该车载电子设备的静态电流越小，该车载电子设备10越经济实用。其中，该静态电流测试模块40可选为万用表，和/或其它可实现静态电流测试的硬件。

本发明实施例提供的车载电子设备测试装置通过信息识别模块识别车载电子设备的外观及其基本信息，再由车辆启动测试模块模拟车俩启动状态，检测车载电子设备的安全性和电能耗费情况，由静态电流测试模块测试车载电子设备在待机状态下的耗电量，从而结合外观基本信息和用电安全性及耗电量实现对车载电子设备的全面检测，进而达到高效、自动测试的技术效果。

实施例二

本实施例在上述实施例的基础上进行了优化，提供了优选的将上述车载电子设备优选为车载无线充电器，且优选的该车载电子设备测试装置还设置有充电负载测试模块和非充电负载测试模块。图2是本发明实施例二提供的一种车载电子设备测试装置的结构示意图。如图2所示，本实施例提供的车载电子设备测试装置包括：信息识别模块20、车辆启动测试模块30、静态电流测试模块40、充电负载测试模块50、以及非充电负载测试模块60。

其中，充电负载测试模块50与车载无线充电器11的充电端连接，用于为车载无线充电器11提供充电负载，并检测该车载无线充电器11的电能输出情况；非充电负载测试模块60与车载无线充电器11的充电端连接，用于为车载无线充电器11提供非充电负载，并检测该车载无线充电器11的电能输出情况。

具体的，为了方便行车过程中能够实现各种便携式、手持式设备的充电，在车辆上通常设置有车载充电器，该车载充电器能够通过载车充电源随时随地为数码产品充电。随着科技的发展，由于无线充电器通过使充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间不用电线连接，使得充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露，以及其能够实现高效、便利的充电效果，而逐渐被应用于车辆上。但是车载无线充电器的维护成本较高，无线磁电转换电能的损耗较大，为降低车载无线充电器的维护成本，因此在投入使用前应对其进行性能测试。

本发明实施例提供的车载电子设备测试装置，可对车载无线充电器进行测试。如图2所示，通过采用信息识别模块20对车载无线充电器11的外观进行扫描，检测其外表面是否有损伤，并通过扫描该车载无线充电器11上的序列号等获得其基本信息，该基本信息例如可以是车载无线充电器11的出厂信息；采用车辆启动测试模块30对车载无线充电器11在车辆启动时的安全性，即是否有漏电等进行检测，同时对车辆启动时车载无线充电器11的用电情况进行检测，例如可以是对该车载无线充电器11在车辆启动时电压、电流或功率进行检测；采用静态电流测试模块对车载无线充电器11非充电情况下的电流进行检测，通常车载无线充电器11非充电情况下电流应为几毫安，若为十几毫安或以上，则认为其非充电情况下的耗电量较大，属于不合格产品，其中，该静态电流测试模块可以包括万用表，该万用表能够检测车载无线充电器11在非充电模式下线圈中的导通电流。

此外，车载无线充电器11充电时的充电效率、充电稳定性、以及充电安全性等可通过充电负载测试模块50进行检测。该充电负载测试模块50设置有负载线圈，该负载线圈包括高功率负载线圈和低功率负载线圈，例如可以是功率为5W或15W的线圈负载，其可以为不同导通电压和不同线圈的负载，导通电压例如可以是9V、13.5V或16V。另外，当充电负载以外的其它物体靠近车载无线充电器11时，要求其不输出功率，因而采用非充电负载测试模块60进行检测，通过将非充电负载靠近车载无线充电器11的线圈，并对车载无线充电线圈11当前的输出功率或电压、电流进行测试，该非充电负载测试模块60例如可以包括金属薄片、硬币等金属或其它可用于测试的物体。

本发明实施例将车载电子设备优选为车载无线充电器，并在上述实施例的基础上对车载无线充电器增加了充电负载测试模块和非充电负载测试模块的检查，通过对车载无线充电器有充电负载和非充电负载靠近的两种模式下的充电效率、充电安全性及稳定性进行测试，从而使得测试更加全面，进而获得充电效率较高，且具有充电安全性和稳定性的车载无线充电器。

实施例三

本实施例提供了一种车载电子设备测试系统，该车载电子设备测试系统包括上述实施例提供的车载电子设备测试装置，可适用于车载电子设备的检测。图3是本发明实施例提供的一种车载电子设备测试系统的结构示意图。如图3所示，该车载电子设备测试系统包括上述实施例提供的车载电子设备测试装置100、以及数据通讯芯片110和工控机120。其中，工控机120的数据输入端通过数据通讯芯片110与车载电子设备测试装置100的数据输出端连接，用于接收车载电子设备测试装置100的测试数据，并进行显示和存储。

具体的，工控机能够在各种复杂的工业环境下运行，实现数据的输入、输出和存储，并能够对工业生产过程进行实时在线检测与控制，对工作状况的变化给予快速响应，及时进行采集和输出调节，遇险自复位，保证系统的正常运行。如图3所示，本实施例中通过数据通讯芯片110实现数据通讯，例如将车载电子设备测试装置100的测试数据转换为模拟数据，实现数模转换，然后传输至工控机120，也可将工控机120发出的控制车载电子设备测试装置100进行相应测试的控制信号进行转换，从而实现对车载电子设备测试装置100的控制，该具体的控制方法例如可以是，工控机120控制测试系统中相应的气缸动作，然后气缸带动车载电子设备测试装置100中相应的测试模块，实现对车载电子设备的测试，最终再将测试数据通过数据通讯芯片110上传至工控机120，由工控机120对测试数据进行处理和分析。其中，当车载电子设备为车载无线充电器时，工控机120接收的测试数据可以为车载无线充电器的充电电信号。

可选的，图4是本发明实施例提供的又一种车载电子设备测试系统的结构示意图。如图4所示，车载电子测试系统还包括机械手130、测试平台140和位置检测传感器150。其中，机械手130用于抓取待测试的车载电子设备至测试平台140；位置检测传感器150的输入端与测试平台140连接，用于检测车载电子设备10是否准确放置于测试平台140；工控机120的检测端与位置检测传感器150的输出端连接，以及工控机120的控制端通过数据通讯芯片110与车载电子设备测试装置100连接，用于接收位置检测信号，并通过数据通讯芯片11向车载电子设备测试装置100发出测试信号。

具体的，机械手是一种能模仿人手和臂的某些动作功能，可用以按固定程序抓取、搬运物件或操作工具的自动操作装置，其可代替人的繁重劳动以实现生产的机械化和自动化，能在有害环境下操作以保护人身安全，因而广泛应用于机械制造、冶金、电子、轻工和原子能等部门。为实现测试的自动化，降低测试成本，本实施例中在车载电子设备测试系统中采用机械手130抓取待测试的产品，该产品可以为生产线上直接生产制造的半成品或成品，并将所抓取的待测试产品放置于测试平台140，待测试完成也可将待测产品搬运转移至其它产线。可选的，在本实施例中机械手130可以为四工位机械手。

当机械手130将待测产品放置于测试平台140后，就可通过车载电子设备测试装置100对测试平台140上的待测产品进行检测。待测的车载电子设备10放置于测试平台140后，通过测试平台140上设置的位置检测传感器150对车载电子设备10放置的位置是否准确进行检测，并将检测结构反馈至工控机120。当工控机120所接收的位置检测传感器150传送的位置检测信号准确时，向车载电子设备测试装置100发出测试的控制信号，以使得车载电子设备测试装置100对相应的车载电子设备进行测试。

可选的，图5是本发明实施例提供的再一种车载电子设备测试系统的结构示意图。如图5所示，本实施例提供的车载电子设备测试系统还可以设置有透明机柜160，该透明机柜可用于直观的显示测试进程，并对测试系统中其它部件进行防尘保护，从而使得测试结果更加准确。

此外，该车载电子设备测试系统中还可以设置报警模块，在测试出现故障时进行警报提醒，也可以通过工控机120的显示界面进行报警显示，并在出现报警时，控制测试系统中其它部件停止测试进程。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车载电子设备测试装置，其特征在于，包括：信息识别模块、车辆启动测试模块、以及静态电流测试模块；

所述信息识别模块，用于扫描所述车载电子设备的外观，并识别所述车载电子设备的基本信息；

所述车辆启动测试模块与所述车载电子设备的启动端连接，用于为所述车载电子设备提供车辆启动时的上电信号，并检测所述车载电子设备在车辆启动时的上电安全性和用电量；

所述静态电流测试模块与所述车载电子设备的电能输出端连接，用于检测所述车载电子设备在非运行情况下的用电量。

2.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述信息识别模块包括相机和显示器；

所述相机的信息输出端与所述显示器连接，用于采集所述车载电子设备的外观和序列码，并通过所述显示器进行显示。

3.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述车辆启动测试模块包括电子启动器和启动测试仪；

所述电子启动器与所述车载电子设备的启动端连接，用于为所述车载电子设备提供模拟车辆启动电子打火的运行环境；

所述启动测试仪与所述车载电子设备的电能输出端连接，用于检测在车辆启动电子打火的运行环境下，所述车载电子设备的上电安全性和用电量。

4.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述静态电流测试模块包括万用表。

5.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述车载电子设备包括车载无线充电器，所述测试装置还包括：充电负载测试模块和非充电负载测试模块；

所述充电负载测试模块与所述车载无线充电器的充电端连接，用于为所述车载无线充电器提供充电负载，并检测所述车载无线充电器的电能输出情况；

所述非充电负载测试模块与所述车载无线充电器的充电端连接，用于为所述车载无线充电器提供非充电负载，并检测所述车载无线充电器的电能输出情况。

6.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述充电负载测试模块包括负载线圈；所述负载线圈包括高功率负载线圈和低功率负载线圈。

7.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述非充电负载测试模块包括金属薄片。

8.一种车载电子设备测试系统，其特征在于，包括：权利要求1～7任一项所述的车载电子设备测试装置、以及数据通讯芯片和工控机；

所述工控机的数据输入端通过所述数据通讯芯片与所述车载电子设备测试装置的数据输出端连接，用于接收所述车载电子设备测试装置的测试数据，并进行显示和存储。

9.根据权利要求8所述的测试系统，其特征在于，还包括：机械手、测试平台和位置检测传感器；

所述机械手用于抓取待测试的所述车载电子设备至所述测试平台；

所述位置检测传感器的输入端与所述测试平台连接，用于检测所述车载电子设备是否准确放置于所述测试平台；

所述工控机的检测端与所述位置检测传感器的输出端连接、以及控制端通过所述数据通讯芯片与所述车载电子设备测试装置连接，用于接收位置检测信号，并通过所述数据通讯芯片向所述车载电子设备测试装置发出测试信号。

10.根据权利要求8所述的测试系统，其特征在于，还包括：透明机柜，用于显示测试进程，保护测试系统。