CN108916517A - 一种船舶海水管路挠性补偿机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶海水管路挠性补偿机构，包括套管、两连接管和补偿装置，两连接管的具有相同的中轴线，两个连接管之间存在缓冲间距；套管设置在两个连接管的外周；补偿装置包括固定在两个连接管上的法兰板，固定在套管的内壁上的环形的固定板，粘连在法兰板和固定板之间的弹性挠性体。本发明，在法兰板与固定板之间设置弹性挠性体，能够更有效降低管路上应力水平，同时可以有效消耗由于设备或者流体激励产生的管路振动，降低管路噪声水平；法兰板设置在固定板内侧，管道流体内压将法兰板压向固定板，具有自密封特性；制造、安装简便，成本低，适用范围广泛。

Description

一种船舶海水管路挠性补偿机构

技术领域

本发明涉及船舶管道，具体涉及一种船舶海水管路挠性补偿机构。

背景技术

管路在船舶工业中运用广泛，主要连接于各机械设备，起到工质输送及能量传递的作用。当机械设备发生热膨胀、抑或在外力作用下偏移，都会使管路接口产生位移，超过许用位移量就会导致管道结构发生破坏，特别是对于海水管路，一旦发生破口，海水将大量进入舱室，导致不可挽回的事故。

为了实现位移补偿，工业上通常设置弯管结构，通过管路自身柔性进行端口位移补偿。但是这种方法补偿能力有限，且要求较大的布置空间，对于船舶这种需要在较小空间实现大位移补偿的情况无法实用。

有鉴于此，急需对现有的管路位移补偿结构进行改进，以提高位移补偿效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有的管路位移补偿结构存在位移补偿精度低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供一种船舶海水管路挠性补偿机构，包括：

两连接管，具有相同的中轴线，两个所述连接管之间存在缓冲间距；

套管，设置在两个所述连接管的外周；

补偿装置，包括固定在两个所述连接管上的法兰板，固定在所述套管的内壁上的环形的固定板，粘连在所述法兰板和所述固定板之间的弹性挠性体。

在另一个优选的实施例中，所述连接管的外周设有凸台，所述法兰板的中心设有阶梯通孔，所述凸台设置在所述阶梯通孔的大孔中，且第一螺栓沿轴向依次穿过所述法兰板和所述凸台并固定。

在另一个优选的实施例中，所述法兰板的外周面为凸弧面，所述固定板的内侧面为凹弧面，所述弹性挠性体设置在所述凸弧面和所述凹弧面之间。

在另一个优选的实施例中，所述套管的一端敞口，另一端向内侧延伸形成连接板，所述固定板包括一个固定圈和一个固定盘，第二螺栓沿轴向依次穿过所述连接板和所述环形圈并固定，第三螺栓沿轴向依次穿过所述固定盘和所述套管并固定。

在另一个优选的实施例中，所述法兰板和所述连接管之间、所述固定板和所述套管之间分别设有密封圈。

在另一个优选的实施例中，所述弹性挠性体采用橡胶硫化成型。

在另一个优选的实施例中，两个所述连接管通过焊接的方式与管路连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)在法兰板与固定板之间设置弹性挠性体，当连接管的端口发生位移时，可以通过柔性来补偿管路的受压变形，能够更有效降低管路上应力水平，保证管路系统安全；同时，弹性挠性体具有滞回特性，可以有效消耗由于设备或者流体激励产生的管路振动，降低管路噪声水平。

(2)法兰板设置在固定板内侧，管道流体内压将法兰板压向固定板，挤压它们之间的弹性挠性体，当弹性挠性体疲劳老化破损时，可依靠管道内压压紧弹性挠性体，阻滞泄漏进一步发展，而不至于发生爆裂、大破口等不可挽回的事故，具有自密封特性。

(3)制造、安装简便，成本低，适用范围广泛。

附图说明

图1为本发明的安装示意图；

图2为本发明的剖面图。

具体实施方式

本发明提供了一种船舶海水管路挠性补偿机构，能够实现挠性补偿，缓解管路振动，降低噪声，应用广泛。下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明做出详细说明。

如图1和图2所示，本发明提供的一种船舶海水管路挠性补偿机构，包括套管10、两个连接管20和补偿装置。两连接管20的具有相同的中轴线，两个连接管20之间存在缓冲间距；套管10设置在两个连接管20的外周；补偿装置包括固定在两个连接管20上的法兰板30，固定在套管10的内壁上的环形的固定板，粘连在法兰板30和固定板之间的弹性挠性体40。

弹性挠性体40具有一定柔性，可以使两个连接管20相对套管10的中心轴线扭转。当管路在外部作用下发生变形时，可以通过两个连接管20的扭转来补偿变形，释放管路形变应力，保障管路在设备端口发生位移时，管路不会在过大变形而发生应力超标破坏事故。弹性挠性体40为大阻尼材料，具有滞回特性。当管路在设备或内部流体激励发生振动时，橡胶材料可以吸收振动能力，转化为热量，从而大幅降低管路振动水平，降低辐射噪声。

法兰板30设置在固定板的内侧，使得管道流体内压将法兰板30压向固定板，挤压它们之间的弹性挠性体40。因此，本实施例具有自密封性，即使弹性挠性体40疲劳老化破损，可依靠管道内压进而压紧橡胶，尤其是发生泄漏时，管道内压进一步加大，可有效阻止泄漏进一步发展，而不至于发生爆裂、大破口等不可挽回的事故。

本发明特别适用船舶海水管路系统，但应用对象并不仅限于船舶海水管路系统。

连接管20的外周设有凸台，法兰板30的中心设有阶梯通孔，凸台设置在阶梯通孔的大孔中，且第一螺栓61沿轴向依次穿过法兰板30和凸台并固定。凸台和法兰板30的结构更为紧凑，利用轴向固定的方式，由于管道内压的作用，会使得第一螺栓61的固定更牢固。

法兰板30的外周面为凸弧面，固定板的内侧面为凹弧面，弹性挠性体40设置在凸弧面和凹弧面之间。凸弧面的结构更利于挤压弹性挠性体40，而凹弧面的结构保证弹性挠性体40在挤压下不会发生移位。

套管10的一端敞口，另一端向内侧延伸形成连接板11，固定板包括一个固定圈51和一个固定盘52，第二螺栓62沿轴向依次穿过连接板11和环形圈并固定，第三螺栓63沿轴向依次穿过固定盘52和套管10并固定。套管10一端敞口，方便固定板和连接管20的插入安装，对固定板没有安装尺寸限制。

法兰板30和连接管20之间、固定板和套管10之间分别设有密封圈70，密封圈70可增强管道的密封能力，在固定板受到的管道内压不稳定时，仍能保证与套管10的内壁的紧密接触。

弹性挠性体40采用橡胶硫化成型，硫化成型的橡胶，成本低，制作工艺简单，具有良好的挠性功能。

两个连接管20通过焊接的方式与管路连接，使得连接管20与管路连为一体，振动和扭转都能更好地传递。

本发明，补偿管路由于系统运行抑或其他突发事件导致的连接管端口的相对位移，可有效减小管路中管道及法兰的应力水平，保证系统的安全性，优点在于：

(1)在法兰板与固定板之间设置弹性挠性体，当连接管的端口发生位移时，可以通过柔性来补偿管路的受压变形，能够更有效降低管路上应力水平，保证管路系统安全；同时，弹性挠性体具有滞回特性，可以有效消耗由于设备或者流体激励产生的管路振动，降低管路噪声水平。

(2)法兰板设置在固定板内侧，管道流体内压将法兰板压向固定板，挤压它们之间的弹性挠性体，当弹性挠性体疲劳老化破损时，可依靠管道内压压紧弹性挠性体，阻滞泄漏进一步发展，而不至于发生爆裂、大破口等不可挽回的事故，具有自密封特性。

(3)制造、安装简便，成本低，适用范围广泛。

本发明并不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种船舶海水管路挠性补偿机构，其特征在于，包括：

两连接管，具有相同的中轴线，两个所述连接管之间存在缓冲间距；

套管，设置在两个所述连接管的外周；

补偿装置，包括固定在两个所述连接管上的法兰板，固定在所述套管的内壁上的环形的固定板，粘连在所述法兰板和所述固定板之间的弹性挠性体。

2.根据权利要求1所述的船舶海水管路挠性补偿机构，其特征在于，所述连接管的外周设有凸台，所述法兰板的中心设有阶梯通孔，所述凸台设置在所述阶梯通孔的大孔中，且第一螺栓沿轴向依次穿过所述法兰板和所述凸台并固定。

3.根据权利要求2所述的船舶海水管路挠性补偿机构，其特征在于，所述法兰板的外周面为凸弧面，所述固定板的内侧面为凹弧面，所述弹性挠性体设置在所述凸弧面和所述凹弧面之间。

4.根据权利要求1所述的船舶海水管路挠性补偿机构，其特征在于，所述套管的一端敞口，另一端向内侧延伸形成连接板，所述固定板包括一个固定圈和一个固定盘，第二螺栓沿轴向依次穿过所述连接板和所述环形圈并固定，第三螺栓沿轴向依次穿过所述固定盘和所述套管并固定。

5.根据权利要求1所述的船舶海水管路挠性补偿机构，其特征在于，所述法兰板和所述连接管之间、所述固定板和所述套管之间分别设有密封圈。

6.根据权利要求1所述的船舶海水管路挠性补偿机构，其特征在于，所述弹性挠性体采用橡胶硫化成型。

7.根据权利要求1所述的船舶海水管路挠性补偿机构，其特征在于，两个所述连接管通过焊接的方式与管路连接。